JPS6172813A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JPS6172813A JPS6172813A JP19550184A JP19550184A JPS6172813A JP S6172813 A JPS6172813 A JP S6172813A JP 19550184 A JP19550184 A JP 19550184A JP 19550184 A JP19550184 A JP 19550184A JP S6172813 A JPS6172813 A JP S6172813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- main shaft
- lubricating
- crankcase
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は内燃機関の潤滑装置、詳しくは潤滑通路を有
するメイン軸とドライブ軸とをそれぞれの軸端部の対称
位置で連通ずる内燃機関の潤滑装置に関するものである
。
するメイン軸とドライブ軸とをそれぞれの軸端部の対称
位置で連通ずる内燃機関の潤滑装置に関するものである
。
（従来の技術）
周知のように、内燃機関のクランクケースには変速機の
メイン軸とドライブ軸とが回動可能に軸支されているが
、このメイン軸及びドライブ軸の軸受部や変速ギヤの潤
滑は、クランクケースからそれぞれのメイン軸及びドラ
イブ軸に連通して設けられた潤滑通路を循環する潤滑油
によって行なっている。
メイン軸とドライブ軸とが回動可能に軸支されているが
、このメイン軸及びドライブ軸の軸受部や変速ギヤの潤
滑は、クランクケースからそれぞれのメイン軸及びドラ
イブ軸に連通して設けられた潤滑通路を循環する潤滑油
によって行なっている。
この種の内燃機関の潤滑は、内燃機関のＦ部のオイルパ
ンからオイルポンプでクランクケースの潤滑通路に圧送
してメイン軸の潤滑通路に導く。
ンからオイルポンプでクランクケースの潤滑通路に圧送
してメイン軸の潤滑通路に導く。
そして、メイン軸からクランクケースの潤滑通路を介し
てドライブ軸の潤滑通路に導かれ、この循環により変速
ギヤ部や軸受部を潤滑している。
てドライブ軸の潤滑通路に導かれ、この循環により変速
ギヤ部や軸受部を潤滑している。
ところで、オイルポンプ側からメイン軸及びドライブ軸
の潤滑通路への導入位置は、オイルポンプ及び内燃機関
の近傍に配設される種々の装置により一定の制限がある
。また、メイン軸やドライブ軸の変速ギヤ等を外部から
潤滑油を噴射して潤滑するため、メイン軸とドライブ軸
とを連通ずる潤滑通路は、メイン軸の軸端部からクラン
クケースに設けられたバイパス通路を介してドライブ軸
の反対側の軸端部に導き、対称位置で連通している。
の潤滑通路への導入位置は、オイルポンプ及び内燃機関
の近傍に配設される種々の装置により一定の制限がある
。また、メイン軸やドライブ軸の変速ギヤ等を外部から
潤滑油を噴射して潤滑するため、メイン軸とドライブ軸
とを連通ずる潤滑通路は、メイン軸の軸端部からクラン
クケースに設けられたバイパス通路を介してドライブ軸
の反対側の軸端部に導き、対称位置で連通している。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、内燃機関は小型化或いはスタータモータ等の
機関関連機器をコンパクトに搭載するために、クランク
ケースの形状を変え、これらの機関関連機器の配設スペ
ースを確保している。
機関関連機器をコンパクトに搭載するために、クランク
ケースの形状を変え、これらの機関関連機器の配設スペ
ースを確保している。
このため、クランクケースにバイパス通路を形成し、変
速機のメイン軸とドライブ軸との潤滑通路を連通ずるも
のにあっては、クランクケースが階段状等の複雑な形状
に形成される。
速機のメイン軸とドライブ軸との潤滑通路を連通ずるも
のにあっては、クランクケースが階段状等の複雑な形状
に形成される。
従って、クランクケースにバイパス通路を形成するには
、孔開は工程が増加し、手数を要するとともに、製作費
が嵩む等の問題がある。
、孔開は工程が増加し、手数を要するとともに、製作費
が嵩む等の問題がある。
この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、メイン軸
とドライブ軸とを連通ずるバイパス通路をクランクケー
スとは別に成形し、複雑な形状のクランクケースにバイ
パス通路が簡単な構造で容易に配設することが可能な内
燃機関の潤滑装置を提供することを目的としている。
とドライブ軸とを連通ずるバイパス通路をクランクケー
スとは別に成形し、複雑な形状のクランクケースにバイ
パス通路が簡単な構造で容易に配設することが可能な内
燃機関の潤滑装置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、変速機の潤
滑通路を有するメイン軸とドライブ軸とをクランクケー
スに軸支し、このメイン軸とドライブ軸との潤滑通路な
軸端部の対称位置で連通する内燃機関の潤滑装置におい
て、前記メイン軸の潤滑通路とドライブ軸の潤滑通路を
バイパス管を介して連通したことを特徴としている。
滑通路を有するメイン軸とドライブ軸とをクランクケー
スに軸支し、このメイン軸とドライブ軸との潤滑通路な
軸端部の対称位置で連通する内燃機関の潤滑装置におい
て、前記メイン軸の潤滑通路とドライブ軸の潤滑通路を
バイパス管を介して連通したことを特徴としている。
（作用）
この発明では、クランクケースの潤滑通路からメイン軸
の潤滑通路に導き、クランクケースに架設されたバイパ
ス管で、メイン軸の軸端部と反対側のドライブ軸の軸端
部に潤滑油を循環させる。
の潤滑通路に導き、クランクケースに架設されたバイパ
ス管で、メイン軸の軸端部と反対側のドライブ軸の軸端
部に潤滑油を循環させる。
このように、バイパス管でメイン軸とドライブ軸の潤滑
通路が連通され、内燃機関の小型化、或いは内燃機関関
連機器の配設位置の確保するため、クランクケースが複
雑な形状となってもバイパス通路を容易に配設すること
ができる。
通路が連通され、内燃機関の小型化、或いは内燃機関関
連機器の配設位置の確保するため、クランクケースが複
雑な形状となってもバイパス通路を容易に配設すること
ができる。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明される。
説明される。
第１図はこの発明を適用した内燃機関の側面図、第２図
は第１図の■−■断面図、第３図は第１図のｍ−ｒｎ断
面図である。
は第１図の■−■断面図、第３図は第１図のｍ−ｒｎ断
面図である。
図において符号１は自動二輪車に搭載される内燃機関の
クランクケースで、このクランクケースｌは上側ケース
２と下側ケース３とを接合して形成されている。クラン
クケースｌにはシリンダ４が載置され、このシリンダ４
にはピストン５が上下動可能に配設され、クランクケー
スｌに軸支されたクランク軸６に回転力を与えるように
なっている。
クランクケースで、このクランクケースｌは上側ケース
２と下側ケース３とを接合して形成されている。クラン
クケースｌにはシリンダ４が載置され、このシリンダ４
にはピストン５が上下動可能に配設され、クランクケー
スｌに軸支されたクランク軸６に回転力を与えるように
なっている。
クランクケースｌの上方にはスタータモータ７が配設さ
れており、このスタータモータ７のギヤ７ａはスタータ
ギヤ８の大径ギヤ８ａと噛合している。スタータギヤ８
はクランクケース１の上部に設けられた支持軸９に回転
可能に設けられ、スタータギヤ８の小径ギヤ８ｂは発電
機軸ｌＯに設けられた大径ギヤ１０ａと噛合し、この発
電機軸１０−Ｌに設けられた小径ギヤｌｏｂはチェーン
１１を介してクランク軸６のギヤ１２と連結されている
。クランクケースｌの上部はスタータモータ７が近接し
て配設され、さらに上側ケース２にはスタータギヤ８が
配設されているため、階段状に高くして配設スペースを
確保するとともに、スタータギヤ８を支持する構造に形
成されている。
れており、このスタータモータ７のギヤ７ａはスタータ
ギヤ８の大径ギヤ８ａと噛合している。スタータギヤ８
はクランクケース１の上部に設けられた支持軸９に回転
可能に設けられ、スタータギヤ８の小径ギヤ８ｂは発電
機軸ｌＯに設けられた大径ギヤ１０ａと噛合し、この発
電機軸１０−Ｌに設けられた小径ギヤｌｏｂはチェーン
１１を介してクランク軸６のギヤ１２と連結されている
。クランクケースｌの上部はスタータモータ７が近接し
て配設され、さらに上側ケース２にはスタータギヤ８が
配設されているため、階段状に高くして配設スペースを
確保するとともに、スタータギヤ８を支持する構造に形
成されている。
変速機のメイン軸１３及びドライブ軸１４は軸受１５，
１Ｂを介してクランクケースｌに回動可能に軸支されて
いる。メイン軸１３の軸端部１３ａには入力ギヤ１７が
固定されており、この入力ギヤ１７はクランク軸６に固
定されたクランクギヤ１８と噛合し、クランク軸６の回
転力をメイン軸１３に伝達するようになっている。
１Ｂを介してクランクケースｌに回動可能に軸支されて
いる。メイン軸１３の軸端部１３ａには入力ギヤ１７が
固定されており、この入力ギヤ１７はクランク軸６に固
定されたクランクギヤ１８と噛合し、クランク軸６の回
転力をメイン軸１３に伝達するようになっている。
メイン軸１３の軸受１５，１５間には６段階変速の変速
ギヤ群１９がそれぞれ配設されている。
ギヤ群１９がそれぞれ配設されている。
このメイン軸１３と対向するドライブ軸１４にも同様に
、軸受１６，１６間にメイン軸１３の変速ギヤ群１９と
噛合する変速ギヤ群２０がそれぞれ配設されている。
、軸受１６，１６間にメイン軸１３の変速ギヤ群１９と
噛合する変速ギヤ群２０がそれぞれ配設されている。
メイン軸１３及びドライブ軸１４の変速ギヤ群１９．２
０に形成されている環状溝には、下方に配設されている
シフトフォーク２１．２２の爪が嵌合するようになって
いる。このシフトフォーク２１．２２は図示しないシフ
トドラムに刻設された溝に係合し、ペダルを踏み込んだ
り引き上げたりするたびに、シフトドラムが一段階分ず
つ回転してそれぞれのシフトフォーク２１．２２を移動
する。このシフトフォーク２１．２２の移動によってド
ライブ軸１４の変速ギヤ群２０とメイン軸１３の変速ギ
ヤ群１９から所定の変速ギヤを選択するようになってい
る。ドライブ軸１４の軸端部１４ａにはドライブスプロ
ケット２３が固定されており、チェーンを介して後輪を
駆動するようになっている。
０に形成されている環状溝には、下方に配設されている
シフトフォーク２１．２２の爪が嵌合するようになって
いる。このシフトフォーク２１．２２は図示しないシフ
トドラムに刻設された溝に係合し、ペダルを踏み込んだ
り引き上げたりするたびに、シフトドラムが一段階分ず
つ回転してそれぞれのシフトフォーク２１．２２を移動
する。このシフトフォーク２１．２２の移動によってド
ライブ軸１４の変速ギヤ群２０とメイン軸１３の変速ギ
ヤ群１９から所定の変速ギヤを選択するようになってい
る。ドライブ軸１４の軸端部１４ａにはドライブスプロ
ケット２３が固定されており、チェーンを介して後輪を
駆動するようになっている。
メイン軸１３及びドライブ軸１４には軸方向に潤滑通路
２４．２５が形成され、この潤滑通路２４．２５からそ
れぞれの変速ギヤ群１９．２０の軸受２６．２７及び溝
部２８．２９を潤滑する分岐孔３０．３１が形成されて
いる。メイン軸１３の潤滑通路２４は入力ギヤ側と反対
側の軸端部１３ｂで、クランクケース１に形成した潤滑
通路３２から導入通路３３を介してメイン軸１３の潤滑
通路２４と連通し、反対側の軸端部１３ａ方向に流入す
る。また、導入通路３３はクランクケースｌに形成した
連結通路３４と連通している。一方、ドライブ軸１４の
潤滑通路２５はドライブスプロケット２３と反対側の軸
端部１４ｂでクランクケースｌに形成した導入通路３５
と連通し、潤滑油を軸端部１４ａ方向に導く。
２４．２５が形成され、この潤滑通路２４．２５からそ
れぞれの変速ギヤ群１９．２０の軸受２６．２７及び溝
部２８．２９を潤滑する分岐孔３０．３１が形成されて
いる。メイン軸１３の潤滑通路２４は入力ギヤ側と反対
側の軸端部１３ｂで、クランクケース１に形成した潤滑
通路３２から導入通路３３を介してメイン軸１３の潤滑
通路２４と連通し、反対側の軸端部１３ａ方向に流入す
る。また、導入通路３３はクランクケースｌに形成した
連結通路３４と連通している。一方、ドライブ軸１４の
潤滑通路２５はドライブスプロケット２３と反対側の軸
端部１４ｂでクランクケースｌに形成した導入通路３５
と連通し、潤滑油を軸端部１４ａ方向に導く。
前記メイン軸１３側の連結通路３４と、ドライブ軸１４
側の導入通路３５との間には、両者を連通ずるバイパス
管３６が、メイン軸１３及びドライブ軸１４の上方に近
接して配設されている。このバイパス管３６は噴射管部
３６ａと連結管部３６ｂとから構成され、噴射管部３６
ａの両端部は支持部３７ａ、３７ｂを介してクランクケ
ースｌに支持され、メイン軸１３と平行になるように配
設されている。この噴射管部３６ａの周囲には噴射口３
８がメイン軸１３、ドライブ軸１４及びシフトフォーク
２１．２２方向に向けて適数側設けられ、潤滑油をこの
噴射口３８から噴射して、それぞれの変速ギヤ群１９．
２０及びシフト機構の摺動部を潤滑するようになってい
る。バイパス管３６の連結管部３６ｂはクランクケース
ｌの側壁の外側に沿って配設され、一端部は噴射管部３
６ａの支持部３７ｂに連結され、他端部は支持部３７Ｃ
を介してクランクケースｌに支持されている。
側の導入通路３５との間には、両者を連通ずるバイパス
管３６が、メイン軸１３及びドライブ軸１４の上方に近
接して配設されている。このバイパス管３６は噴射管部
３６ａと連結管部３６ｂとから構成され、噴射管部３６
ａの両端部は支持部３７ａ、３７ｂを介してクランクケ
ースｌに支持され、メイン軸１３と平行になるように配
設されている。この噴射管部３６ａの周囲には噴射口３
８がメイン軸１３、ドライブ軸１４及びシフトフォーク
２１．２２方向に向けて適数側設けられ、潤滑油をこの
噴射口３８から噴射して、それぞれの変速ギヤ群１９．
２０及びシフト機構の摺動部を潤滑するようになってい
る。バイパス管３６の連結管部３６ｂはクランクケース
ｌの側壁の外側に沿って配設され、一端部は噴射管部３
６ａの支持部３７ｂに連結され、他端部は支持部３７Ｃ
を介してクランクケースｌに支持されている。
噴射管部３６ａの支持部３７ｂと、連結管部３６ｂの支
持部３７ｃにはＬ字状の支持レバー３９が接続され、こ
の支持レバー３９の中央の屈曲部をクランクケースｌに
締付ポルト４０で固定し。
持部３７ｃにはＬ字状の支持レバー３９が接続され、こ
の支持レバー３９の中央の屈曲部をクランクケースｌに
締付ポルト４０で固定し。
連結管部３６ｂをクランクケースｌに保持するようにな
っている。
っている。
次に、この実施例の作用について説明する。
図示しないオイルポンプの作動で潤滑油が、クランクケ
ースｌに形成した潤滑通路３２から導入通路３３を介し
てメイン軸１３の潤滑通路２４に供給される。この潤滑
通路２４から分岐孔３０を介して変速ギヤ１９の軸受２
６及び溝部２８に供給され、それぞれの摺動部分を潤滑
する。
ースｌに形成した潤滑通路３２から導入通路３３を介し
てメイン軸１３の潤滑通路２４に供給される。この潤滑
通路２４から分岐孔３０を介して変速ギヤ１９の軸受２
６及び溝部２８に供給され、それぞれの摺動部分を潤滑
する。
クランクケース１に形成した導入通路３３を通過する潤
滑油は、クランクケースｌの連結通路３４からバイパス
管３６の噴射管部３６ａ及び連結管部３６ｂを介して、
クランクケースｌに配設された導入通路３５に供給され
る。潤滑油はバイパス管３６の噴射管部３６ａを通過す
る際に、潤滑油が噴射口３８から噴射してメイン軸１３
、ドライブ軸１４及びシフトフォーク２１．２２の摺動
部分を潤滑する。また、ドライブ軸１４の潤滑通路２５
を通過する潤滑油は、分岐孔３１を介して変速ギヤ群１
９の軸受２７及び溝部２９に供給される。
滑油は、クランクケースｌの連結通路３４からバイパス
管３６の噴射管部３６ａ及び連結管部３６ｂを介して、
クランクケースｌに配設された導入通路３５に供給され
る。潤滑油はバイパス管３６の噴射管部３６ａを通過す
る際に、潤滑油が噴射口３８から噴射してメイン軸１３
、ドライブ軸１４及びシフトフォーク２１．２２の摺動
部分を潤滑する。また、ドライブ軸１４の潤滑通路２５
を通過する潤滑油は、分岐孔３１を介して変速ギヤ群１
９の軸受２７及び溝部２９に供給される。
前記バイパス管３６はメイン軸１３及びドライブ軸１４
の上方に近接して配設されているため。
の上方に近接して配設されているため。
その分クランク室を狭くすることができ、スタータモー
タ７等を配設するスペースが容易に確保される。またバ
イパス管３６から噴射する潤滑油でそれぞれの変速ギヤ
群１９．２０及びシフトフォーク２１，２２、その爪が
係合する溝部２８．２９の潤滑が確実に行なわれる。さ
らに、このようにバイパス管３６から噴射する構造であ
るため、従来のようにクランクケースｌを鋳造成形する
際に、鋳抜きでバイパス通路を形成するものに比し、筒
中に成形され、かつ鋳巣による潤滑もれ等のおそれがな
い。さらに、潤滑油を噴射する噴射【１の形成が容易で
あるとともに、多方向に簡単に形成される利点を有して
いる。
タ７等を配設するスペースが容易に確保される。またバ
イパス管３６から噴射する潤滑油でそれぞれの変速ギヤ
群１９．２０及びシフトフォーク２１，２２、その爪が
係合する溝部２８．２９の潤滑が確実に行なわれる。さ
らに、このようにバイパス管３６から噴射する構造であ
るため、従来のようにクランクケースｌを鋳造成形する
際に、鋳抜きでバイパス通路を形成するものに比し、筒
中に成形され、かつ鋳巣による潤滑もれ等のおそれがな
い。さらに、潤滑油を噴射する噴射【１の形成が容易で
あるとともに、多方向に簡単に形成される利点を有して
いる。
（発明の効果）
この発明は前記のように、メイン軸の潤滑通路とドライ
ブ軸の潤滑通路とがバイパス管を介して連結したから、
複雑な形状をしたクランクケースにおいて、メイン軸と
ドライブ軸とを連通する潤滑通路が筒中な構造で容易に
配設することできる。
ブ軸の潤滑通路とがバイパス管を介して連結したから、
複雑な形状をしたクランクケースにおいて、メイン軸と
ドライブ軸とを連通する潤滑通路が筒中な構造で容易に
配設することできる。
第１図はこの発明を適用した内燃機関の側面図、第２図
は第１図の■−■断面図、第３図は第１図の■−■断面
図である。 １ ｌ・・・クランクケース ２・・・１−
側ケース３・・・ド側ケース ６・・・クランク
軸７・・・スタータモータ ８・・・スタータギヤ１
３・・・メイン軸 １４・・・ドライブ軸１９．
２０・・・変速ギヤ群
は第１図の■−■断面図、第３図は第１図の■−■断面
図である。 １ ｌ・・・クランクケース ２・・・１−
側ケース３・・・ド側ケース ６・・・クランク
軸７・・・スタータモータ ８・・・スタータギヤ１
３・・・メイン軸 １４・・・ドライブ軸１９．
２０・・・変速ギヤ群
Claims (1)
- 変速機の潤滑通路を有するメイン軸とドライブ軸とをク
ランクケースに軸支し、このメイン軸とドライブ軸との
潤滑通路を軸端部の対称位置で連通する内燃機関の潤滑
装置において、前記メイン軸の潤滑通路とドライブ軸の
潤滑通路をバイパス管を介して連通した内燃機関の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195501A JPH0627494B2 (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195501A JPH0627494B2 (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172813A true JPS6172813A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0627494B2 JPH0627494B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=16342131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59195501A Expired - Lifetime JPH0627494B2 (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627494B2 (ja) |
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| CN102454579A (zh) * | 2010-10-22 | 2012-05-16 | 株式会社神户制钢所 | 往复运动压缩机的曲柄箱 |
Families Citing this family (1)
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-
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- 1984-09-18 JP JP59195501A patent/JPH0627494B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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