JPS5913278Y2 - 車輌用タイヤコ−ド - Google Patents
車輌用タイヤコ−ドInfo
- Publication number
- JPS5913278Y2 JPS5913278Y2 JP1979062513U JP6251379U JPS5913278Y2 JP S5913278 Y2 JPS5913278 Y2 JP S5913278Y2 JP 1979062513 U JP1979062513 U JP 1979062513U JP 6251379 U JP6251379 U JP 6251379U JP S5913278 Y2 JPS5913278 Y2 JP S5913278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire cord
- strands
- core strand
- diameter
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輌用タイヤを補強するタイヤコードの構造に
関するものである。
関するものである。
一般にこの種のタイヤコードは極細の素線を複数本撚り
合わせて構成されるが、このタイヤコードとして必要不
可欠な要件は耐疲労性に優れることである。
合わせて構成されるが、このタイヤコードとして必要不
可欠な要件は耐疲労性に優れることである。
すなわち、車輌の進行によってタイヤが受ける繰り返し
圧縮又は引張り曲げによりタイヤコードが疲労破壊する
恐れがあるためである。
圧縮又は引張り曲げによりタイヤコードが疲労破壊する
恐れがあるためである。
このため、従来のタイヤコードは第１図に示される構成
となっている。
となっている。
すなわちイは素線１を３＋５Ｘ７Ｘ０．１５＋ＩＸ０．
１５で撚りピッチ、撚り方向は夫々順に８．６５／９．
５／１２．５／３．５ ｍｍ、 Ｓ ／ Ｓ ／Ｚ／Ｓ
で撚り合せたものであり、口は７Ｘ４ＸＯ。
１５で撚りピッチ、撚り方向は夫々順に８．６５／９．
５／１２．５／３．５ ｍｍ、 Ｓ ／ Ｓ ／Ｚ／Ｓ
で撚り合せたものであり、口は７Ｘ４ＸＯ。
１７５＋ＩＸ０．１５．９．５／１８．０／３．５ ｍ
ｍ、 Ｓ ／ Ｚ ／ Ｓ′であり、ハは３＋９＋１５
Ｘ０．１７５＋ＩＸ０．１５．５．０／１０．０／１６
．０／３．５ ｍｍ、 Ｓ ／ Ｓ ／ Ｚ ／ Ｓで
ある。
ｍ、 Ｓ ／ Ｚ ／ Ｓ′であり、ハは３＋９＋１５
Ｘ０．１７５＋ＩＸ０．１５．５．０／１０．０／１６
．０／３．５ ｍｍ、 Ｓ ／ Ｓ ／ Ｚ ／ Ｓで
ある。
上記のように、従来一般にタイヤコードは一定の強力を
保ちながら極細の素線をいろいろ組み合せて耐疲労性の
良いものに改良されてきたが、上記構成ではタイヤコー
ドに繰り返して圧縮又は引張り曲げを与えると、第２図
のように曲げの外側と内側との差による素線１の引張り
応力ａ（米に外側）又は圧縮応力ｂ（主に内側）の変化
によって素線の動きに差が出来、素線１が互にこすれて
第３図に示されるようにフレッティング摩耗２（素線同
志のすり合わせによっておこる摩耗）が発生する。
保ちながら極細の素線をいろいろ組み合せて耐疲労性の
良いものに改良されてきたが、上記構成ではタイヤコー
ドに繰り返して圧縮又は引張り曲げを与えると、第２図
のように曲げの外側と内側との差による素線１の引張り
応力ａ（米に外側）又は圧縮応力ｂ（主に内側）の変化
によって素線の動きに差が出来、素線１が互にこすれて
第３図に示されるようにフレッティング摩耗２（素線同
志のすり合わせによっておこる摩耗）が発生する。
この摩耗によって出来た摩耗粉がさらに研摩剤の働きを
してフレッティング摩耗に拍車をかけ、局部的に摩耗が
進行して疲労破壊の原因となっている。
してフレッティング摩耗に拍車をかけ、局部的に摩耗が
進行して疲労破壊の原因となっている。
このように、上記従来の構成のタイヤコードは撚り構造
が複雑であるため、応力の加わり方も複雑になり、疲労
に対して劣るという欠点があり、さらには、生産コスト
も高くなるという欠点がある。
が複雑であるため、応力の加わり方も複雑になり、疲労
に対して劣るという欠点があり、さらには、生産コスト
も高くなるという欠点がある。
本考案は上記欠点を除去するためになされたものであり
、耐疲労性の優れたタイヤコードを提供するものである
。
、耐疲労性の優れたタイヤコードを提供するものである
。
タイヤコードの疲労破壊の原因として大きく考えられる
ものには二つあり、その一つは素線の品質であり、他の
一つは撚り構造である。
ものには二つあり、その一つは素線の品質であり、他の
一つは撚り構造である。
この撚り構造の違いにより各素線に対する応力（圧縮又
は引張り）のかかり方と、素線間同志のフレッティング
撃耗に与える影響が変ってくる。
は引張り）のかかり方と、素線間同志のフレッティング
撃耗に与える影響が変ってくる。
本考案はこの疲労破壊の原因である後者の改良に関する
ものである。
ものである。
以下、本考案の実施例を図面により説明する。
第４図に示すように、同一線径を有する鋼線を用いた１
２本の素線１を等ピッチでかつ同方向に撚り合わせて、
断面形状が変形六角形成いは変形三角形の芯ストランド
３を形成し、この芯ストランド３の外接円周上に１５本
の上記素線１と同一線径を有する鋼線よりなる素線４を
撚り合わせてタイヤコード５を形成し、必要に応じてタ
イヤコード５の外周に上記素線と同−又は異なる径を有
するラッピング線６を巻き付けるものである。
２本の素線１を等ピッチでかつ同方向に撚り合わせて、
断面形状が変形六角形成いは変形三角形の芯ストランド
３を形成し、この芯ストランド３の外接円周上に１５本
の上記素線１と同一線径を有する鋼線よりなる素線４を
撚り合わせてタイヤコード５を形成し、必要に応じてタ
イヤコード５の外周に上記素線と同−又は異なる径を有
するラッピング線６を巻き付けるものである。
本考案は上記構成であるため、第２図に示すように曲げ
た場合、タイヤコードは第５図に示されるように、曲げ
の中心に対して垂直横方向に広がっており、最外層に配
置された素線４同志間の間隔は正常時に比べて隙間が広
がった状態となってＶ）る。
た場合、タイヤコードは第５図に示されるように、曲げ
の中心に対して垂直横方向に広がっており、最外層に配
置された素線４同志間の間隔は正常時に比べて隙間が広
がった状態となってＶ）る。
これは本考案の芯ストランド３の断面形状が変形六角形
成は変形三角形となっており、最外層との隙間が大きい
ためである。
成は変形三角形となっており、最外層との隙間が大きい
ためである。
又、このことは最外層の素線の柔軟性が優れているとみ
ることが出来るものである。
ることが出来るものである。
このため、本考案のタイヤコードは曲げに対して加わる
圧縮及び引張り応力が緩慢になり、さら：こフレッティ
ング摩耗による摩耗粉が離散しやすハため、局部的な摩
耗の進行が緩慢となり、耐疲骨上に優れ、疲労破壊の起
らないものである。
圧縮及び引張り応力が緩慢になり、さら：こフレッティ
ング摩耗による摩耗粉が離散しやすハため、局部的な摩
耗の進行が緩慢となり、耐疲骨上に優れ、疲労破壊の起
らないものである。
本考案の一実施例のものと従来のタイヤコードわ疲労テ
ストの結果を第６図に示す。
ストの結果を第６図に示す。
上記テストに用いられたタイヤコードの構成は欠のとお
りで゛ある。
りで゛ある。
本考案のタイヤコード
１２＋１５Ｘ０．１７５＋ＩＸ０．１５
撚りピッチ １０．０／１６．０／３．５ｍｍ撚り方向
Ｓ／Ｚ／Ｓ 従来例のタイヤコード ■ ７Ｘ４Ｘ０．１７５＋ＩＸ０．１５ 撚りピッチ ９．５／１８．０／３．５ ｍｍ撚り方向
Ｓ／Ｚ／Ｓ ■ ３＋９＋１５Ｘ０．１７５＋ＩＸ０．１５撚りピッ
チ ５．０／１０．０／１６．０／３．５ ｍｍ撚り方
向 Ｓ／Ｓ／Ｚ／Ｓ 尚、上記本考案の実施例においてはラッピング線に巻き
付けた場合を示しているが、ラッピングを施さないタイ
ヤコードも同等の効果があるが、ラッピングを施すとフ
レアすなわちタイヤコード端部のばらけを防止すること
ができる。
Ｓ／Ｚ／Ｓ 従来例のタイヤコード ■ ７Ｘ４Ｘ０．１７５＋ＩＸ０．１５ 撚りピッチ ９．５／１８．０／３．５ ｍｍ撚り方向
Ｓ／Ｚ／Ｓ ■ ３＋９＋１５Ｘ０．１７５＋ＩＸ０．１５撚りピッ
チ ５．０／１０．０／１６．０／３．５ ｍｍ撚り方
向 Ｓ／Ｓ／Ｚ／Ｓ 尚、上記本考案の実施例においてはラッピング線に巻き
付けた場合を示しているが、ラッピングを施さないタイ
ヤコードも同等の効果があるが、ラッピングを施すとフ
レアすなわちタイヤコード端部のばらけを防止すること
ができる。
第６図により明らかなように、本考案のタイヤコードは
従来のタイヤコードに比べ３〜５倍の疲労値を得ること
ができるものである。
従来のタイヤコードに比べ３〜５倍の疲労値を得ること
ができるものである。
上記のように、本考案のタイヤコードは撚り構成を単純
化し、かつ圧縮間げに対する素線にかかる圧縮及び引張
り応力を減少させ、フレッティング摩耗を緩慢にするこ
とにより耐疲労性を著しく向上することが出来、さらに
撚り構成が単純であるために、撚り工数を大巾に短縮で
きる等その実用的価値は大きいものである。
化し、かつ圧縮間げに対する素線にかかる圧縮及び引張
り応力を減少させ、フレッティング摩耗を緩慢にするこ
とにより耐疲労性を著しく向上することが出来、さらに
撚り構成が単純であるために、撚り工数を大巾に短縮で
きる等その実用的価値は大きいものである。
第１図イ２口およびハは夫々従来のタイヤコードを示す
断面図、第２図はタイヤコードを曲げた状態の応力分布
を示す説明図、第３図は従来のタイヤコードの摩耗状態
を示す断面図、第４図は本考案のタイヤコードの構成を
示す断面図、第５図は本考案のタイヤコードの曲げた状
態における配置を示す断面図、第６図は従来のタイヤコ
ードと本考案のタイヤコードの疲労テストの結果を示す
曲線図である。 １．４・・・・・・素線、２・・・・・・フレッティン
グ摩耗、３・・・・・・芯ストランド、５・・・・・・
タイヤコード、６・・・・・・ラッピング線。
断面図、第２図はタイヤコードを曲げた状態の応力分布
を示す説明図、第３図は従来のタイヤコードの摩耗状態
を示す断面図、第４図は本考案のタイヤコードの構成を
示す断面図、第５図は本考案のタイヤコードの曲げた状
態における配置を示す断面図、第６図は従来のタイヤコ
ードと本考案のタイヤコードの疲労テストの結果を示す
曲線図である。 １．４・・・・・・素線、２・・・・・・フレッティン
グ摩耗、３・・・・・・芯ストランド、５・・・・・・
タイヤコード、６・・・・・・ラッピング線。
Claims (2)
- （１）同一線径を有する複数本の鋼線を撚り合わせてな
るタイヤコードにおいて、１２本の素線を等ピッチでか
つ同方向に撚り合わせて、断面形状が変形六角形成いは
変形三角形の芯ストランドを形成し、上記芯ストランド
の外接円周上に１５本の素線を撚り合わせ外層を形威し
、芯ストランドの断面形状における各辺と外層との間の
隙間を大きくしたことを特徴とする車輛用タイヤコード
。 - （２）車輌用タイヤコードの外周にタイヤコードを形成
する素線の径と同一か又は異なる径を有するラッピング
線を巻き付けたことを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第１項記載の車輛用タイヤコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979062513U JPS5913278Y2 (ja) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | 車輌用タイヤコ−ド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979062513U JPS5913278Y2 (ja) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | 車輌用タイヤコ−ド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55164398U JPS55164398U (ja) | 1980-11-26 |
| JPS5913278Y2 true JPS5913278Y2 (ja) | 1984-04-19 |
Family
ID=29296517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979062513U Expired JPS5913278Y2 (ja) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | 車輌用タイヤコ−ド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913278Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1067665A (en) * | 1963-06-14 | 1967-05-03 | Peter Philip Riggs | Improvements in or relating to production of strands and of ropes, cables and the like made therefrom |
| JPS5274056A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-21 | Kanai Hiroyuki | Steel cord |
| JPS5280070U (ja) * | 1975-12-11 | 1977-06-15 | ||
| GB1582647A (en) * | 1977-07-07 | 1981-01-14 | Bekaert Sa Nv | Metal cord |
-
1979
- 1979-05-10 JP JP1979062513U patent/JPS5913278Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55164398U (ja) | 1980-11-26 |
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