JPS5913167Y2

JPS5913167Y2 - 車両用スイツチ

Info

Publication number: JPS5913167Y2
Application number: JP1974097967U
Authority: JP
Inventors: 利雄萩谷; 忠幸富士; 一郎柴田
Original assignee: 松下電器産業株式会社; トヨタ自動車株式会社
Priority date: 1974-08-15
Filing date: 1974-08-15
Publication date: 1984-04-19
Also published as: JPS5124874U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は絶縁基板の片面に２つの異なる機能をもったス
イッチを構成し、１つはターンシグナルスイッチとし、
もう１つはハザードウオーニングスイッチとして利用す
るようにした車両用スイッチに関するものである。

従来における車両用スイッチとしては、各々のスイッチ
が完全に独立して構成され、車のハンドルまわりやダツ
シュボードに設けられていた。

このように構成されることによって、部品点数が増加し
たり、配線作業に手間を要し、車両組立てにおける作業
性の劣化や、配線の誤りや配線不良による故障の発生し
やすいものになっていた。

このようなことから、最近では、数種類のスイッチをは
パ１個所にまとめて、組立ての簡素化、部品点数の削減
、さらには操作性の向上を計ったものが実用化されてい
る。

その例を第１図、第２図により説明する。

１は端子板で、この端子板１には２列の端子取付孔が形
成され、その第１列には３個の端子取付孔２．３．
４が設けられ、第２列には４個の端子取付孔５．６．
７．８が設けられている。

この端子取付孔２，４には左右の指示ランプに接続され
る個別端子９，１０が端子板１の上方から、下方に一部
が突出するように取付けられ、端子取付孔３には電源側
に接続される共通端子１１が同じく上方から一部が下方
に突出するように取付けられ、端子取付孔５〜８には端
子板１の下面から４個のターンシグナルスイッチとハザ
ードウオーニングスイッチを切換えるための固定端子１
２．１３．１４゜１５が取付けられている。

上記共通端子１１には両側に２個の可動接片１６、１７
が揺動可能に結合され、この２個の可動接片１６．１７
はスプリング１８で連結され、可動接片１６、１７の両
端が常に上方に付勢されるように構成されている。

そして、この可動接片１６．１７上には、操作レバーに
よって左右に移動させられる作動片１９が配置され、こ
の作動片１９の動作で可動接片１６、１７を選択的に個
別端子９，１０に接触してターンシグナルとして左右い
ずれかの指示ランプを点滅させるようになっている。

また、端子板１の下面にはハザードウオーニング用の操
作体２０が配置され、この操作体２０の上面には各端子
列に沿って２個ずつのコ字状可動接片２１〜２４がスプ
リング２５で常に上方に押上げるように配置されている
。

すなわち、操作体２０の上面には、可動接片２１〜２４
の両側片をはめこむ方形状凹部２６と、スプリング２５
をはめこむ凹部２７が設けられ、方形状凹部２６で可動
接片２１〜２４を摺動方向に固定し、上下方向に移動可
能し保持している。

そして、可動接片２１．２２は共通端子１１．個別端子
９，１０、とに選択的に接触しである状態では、共通端
子１１と個別端子９，１０間を開路とし、他の状態では
共通端子１１と個別端子９，１０、間を導通状態として
、左右両方の指示ランプを点滅させるハザードウオーニ
ングスイッチを構成する。

また、他の可動接片２３．２４は４個の固定端子１２〜
１５に対応するものであり、ある状態では、可動接片２
３が固定端子１２．１３間を導通状態にして、ターン側
の回路に電力を供給し、操作体２０を動作させた他の状
態では可動接片２４が固定端子１４゜１５間を導通状態
にしてハザード側の回路に電力を供給するように、電力
供給を切換えるようになっている。

なお、上記操作体２０にはノブ２８が設けられ、このノ
ブ２８を引張ったり、押込んだりすることで操作体２０
を動作させることができる。

また、この操作体２０は、端子板１の下面に取付けられ
たフレーム２９によって保持され、がっ、このフレーム
２９が操作体２０の摺動のガイドを行なうようになって
いる。

このように構成することで端子板１の上下面を有効に使
用でき、ターンシグナルスイッチとハザードウオーニン
グスイッチの２つが一体に構成でき、端子の共用も計れ
るという大きな利点があるが、その組立てを考えてみた
場合、端子板１の上面側から個別端子９，１０と共通端
子１１を、下面側から固定端子１２〜１５を組込み、が
っ、上側にターン用の可動接片１６．１７を、下側にハ
ザード用と切換用の可動接片２１．２４を操作体２０と
ともに組込まねばならず、組立てにおける作業性が悪く
、また、別個に操作体２０を保持するフレーム２９が必
要となるなど材料の点でも不利になるものであった。

さらに、端子板１の上下面に２つのスイッチを構成する
ことで、平面積は小さくなるが、高さが大きくなり、車
のハンドルまわりに組込む場合、不利を招くことがある
。

本考案は以上のような従来の欠点を除去するものである
。

以下、本考案を一実施例の図面第３図〜第１３図により
説明する。

３０は自動車などのハンドル軸にはまり合う透孔３１を
中央部に形成した合成樹脂などからなる筐体で、この筐
体３０には回転フレーム３２が回転フレーム３２に一体
に設けた軸部３３を利用して回動自在に枢着されている
。

そして、この回転フレーム３２の先端に設けた突部３４
にはスプリング３５を介してボール３６がはめこまれ、
この突部３４より突出するボール３６の一部が、筐体３
０の内側面に形成した３個の凹部をもつ制御用凹欠部３
７に圧接している。

また、回転フレーム３２の後端部にはピン３８によって
操作レバー３９が上下方向にのみ揺動可能に取付けられ
ている。

すなわち、操作レバー３９は回転フレーム３２に対して
左右の回転方向には固定されており、この操作レバー３
９を左右に回動すると、回転フレーム３２が筐体３０に
対して回動し、この回動はボール３６が制御凹欠部３７
の凹部にはまりこんで、右折、中立、左折の状態にセッ
トできるように構成されている。

また、この筐体３０の一部、具体的には回転フレーム３
２と操作レバー３９との結合部の下部に相当する部分に
は２つの凹部４０．４１が形成され、ここにスイッチ機
構が組込まれる。

すなわち、このスイッチ機構は、第４図〜第６図に示す
ように、構成される。

一枚の合成樹脂からなる端子板４２に３列の接点群を形
成する。

まず、第１列目にターン電源接点４３、同負荷接点４４
゜４５を設け、第２列目にハザード電源接点４６．４７
と同負荷接点４８．４９を設け、第３列目にターンとハ
ザードの切換用接点５０．５１．５２．５３を設けてい
る。

この端子板４２の下面では、第１ダ１泪のターン電源接
点４３と第２列目のハザード電源接点４６．４７と三角
形状の導電板５４で電気的に接続され、また、第１列目
の負荷接点４４は第２列目の負荷接点４８と導電板５５
で、第１列目の負荷接点４５は方２列目の負荷接点４９
と導電板５６で電気的に接続されている。

この端子板４２は、筐体３０にビス５７によって固着さ
れ、端子板４２の第１列の接点群は四部４０内に、第２
、第３列の接点群は凹部４１内に存在するようになって
いる。

そして、凹部４０内には、下面に溝５８をもった作動体
５９が配置され、この溝５８の中央にはコイルスプリン
グ６０を収納する収納穴６１が設けられ、かつ、溝５８
にはコ字状の可動接片６２がはめこまれている。

そして、この作動体５９の上面は凹部４０の天井面に接
しており、この作動体５９に保持された可動接片６２は
コイルスプリング６０でターン電源接点４３に常に圧接
している。

また、この凹部４０の天井面には長孔６３が形成され、
この長孔６３には作動体５９の上面に立設された連結片
６４がはまりこんでおり、この連結片６４は回転フレー
ム３２の後端に設けた突出部６５の切欠き６６にはまり
合っている。

したがって、回転フレーム３２が操作レバー３９によっ
て左右に回転させられると、作動体５９は、連結片６４
を介してその動作を伝達されて、凹部４０内を左右に移
動し、可動接片６２をターン電源接点４３と、同負荷接
点４４．４５のいずれか一方と導通するよう切換える。

また、凹部４１内には、一端に操作ノブ６７を備えたハ
ザード用の操作体６８が収納され、上記操作ノブ６７は
凹部４１から外部に突出し、筐体３０の外から手で自由
に操作できるようになっている。

しかも、この操作ノブ６７の引出方向は、上記作動体５
９の摺動方向と平行の方向であり、回転フレーム３２を
駆動する操作レバー３９と直交する方向になっている。

そして、上記操作体６８の下面には２本の条溝６９、７
０が形成され、このそれぞれの条溝６９．７０の４個の
方形状凹部７１と、この方形状凹部２個間にコイルスプ
リング７２を収納する円形凹部７３が形成されている。

そして、この方形状凹部７１を利用してそれぞれの条溝
６９．７０にそれぞれ２個ずつのコ字状の可動接片７４
．７５が収納される。

この一方の条溝６９内に収納される可動接片７４、７４
は端子板４２の２列目のハザード電源接点４６、４７、
と同負荷接点４８．４９間を導通したり、遮断したりす
る働きをし、他方の条溝７０に収納される可動接片７５
．７５は、第３列のターンとハザードの切換用接点５０
〜５３に接触して、ターン回路、ハザード回路を交互に
形成する−働きをする。

また、この操作体６８の天井面は凹部４１の天井面に接
触しており、この操作体６８に保持された可動接片７４
．７５はコイルスプリング７２によって、上述した接点
４６〜５３に弾力的に接触している。

さらに、操作体６８の天井面の一部には穴部７６が設け
られ、この穴部７６にスプリング７７を介してボール７
８が収納され、このボール７８は凹部４１の天井面に形
成した２個の節度用凹部７９．８０のいずれか１方には
まりこむようになっている。

すなわち、操作ノブ６７を用いて、操作体６８を凹部４
１内を摺動させると、ボール７８のはまり合いが節度用
凹部７９から８０に移って、操作体６８に節度をもたせ
るようになっている。

この操作体６８の摺動動作でハザードウオーニング動作
が可能となり、左右の指示ランプが全て点滅する。

以上のような構成のスイッチ機構は、第７図に示す回路
構成を形成する。

８１は自動車に搭載されたバッテリーで、このバッテリ
ー８１は端子板４２の切換用接点５０と、イグニッショ
ンスイッチ８２を介して切換用接点５２に接続されてい
る。

また、切換用接点５１．５３はターンとハザードのフラ
ッシャ−ユニット８３に接続され、このフラッシャ−ユ
ニット８３はターン電源接点４３に接続されている。

そしてターン負荷接点４６は右側の前後の指示ランプ８
４．８４’に接続され、ターン負荷接点４７は左側の前
後の指示ランプ８５、８５’に接続されている。

このような回路構成で、第７図はハザードウオーニング
スイッチがＯＮの状態になっている。

すなわち、操作ノブ６７を引張って操作体６８を摺動さ
せて、ボール７８を節度用凹部７９から８０側に移動さ
せた状態としである。

この状態とすると、第８図に示すように操作体６８に保
持された可動接片７５は切換用接点５０．５１間を導通
させ、切換接点５２．５３間を開路とする。

これでバッテリー８１からの電力はフラッシャ−ユニッ
ト８３を経て、ターン電源接点４３に供給される。

そして、上記操作体６８に保持された可動接片７４は、
上記操作体６８の摺動で第９図に示すようにハザード電
源接点４６．４７と同負荷接点４８．４９間を導通させ
る。

これでハザード電源接点４６．４７は、ターン電源接点
４３と導電板５４で接続され、同ハザード負荷接点４８
．４９はそれぞれ導電板５５．６６でターン負荷接点４
４．４５と接続され、ているため、左右の前後の全指示
ランプ８４．８４．８５．８５’に電力が供給され全指
示ランプ８４．８４’、８５．８５’は点滅動作すな
わち、ハザードウオーニング動作を行なう。

一方、この操作体６８の操作ノブ６７を用いて、操作体
６８を押込むように摺動させ、ボール７８を節度用凹部
７９にはまりこませた状態にすると、スイッチ部は第１
０図、第１１図のようになる。

まず、第１０図において、操作体６８に保持された可動
接片７５は、切換接点５０．５１間を開路とし、切換接
点５２．５３間を導通させ、これでイグニッションスイ
ッチ８２がＯＮとなり、エンジンが動作しているとバッ
テリー８１の電力はフラッシャ−ユニット８３を径でタ
ーン電源接点４３に供給される。

このとき、同じく操作体６８に保持された可動接片７４
は第１１図に示すようにハザード電源接点４６と、ハザ
ード負荷接点４９にそれぞれ単独で接触するだけで、電
源接点４６と負荷接点４８問および電源接点４７と負荷
接点４９間とは開路となっている。

したがって、ハザード側の接点４６〜４９や可動接片７
４によって電力の供給回路は全く構成されないことにな
る。

このとき、作動体５９が第１２図に示すように中立状態
にあること、この作動体５９に保持される可動接片６２
は上記ターン電源接点４３に接触するだけで、電力はど
こにも供給されないことになる。

ところが、操作レバー３９が操作されて、第３図で反時
計方向に回転フレーム３２が回転されると、作動体５９
の連結片６４が筐体３０の長孔６３内を摺動して作動体
５９を摺動させる。

この動作で可動接片６２は第１３図に示すようにターン
電源接点４３と同負荷接点４４間を導通させ、フラッシ
ャ−ユニット８３からのターン信号を右側の前後指示ラ
ンプ８４．８４’に与えて、この指示ランプ８４．８４
’を点滅させ、車が右折することを表示する。

この表示は、ハンドルの逆回転で１動的に復帰させられ
、中立状態に戻る。

また、左折するときは、作動体５９が逆方向に摺動して
、ターン電源接点４３と同負荷接点４５とを導通させ、
左側の前後の指示ランプ８５．８５’を点滅させる。

以上のように本考案の車両用スイッチは構成されるため
、一枚の端子板上にターン側と／Ｓザード側の作動体や
操作体を配置でき、可動接片などの組込みも全て同一方
向となって、組立ての自動化が可能になる。

また、上記作動体と操作体の摺動は、筐体と端子板で形
成される凹部で個別にガイドされるため、フレームなど
の余分な材料が必要でなくなり、かつ、作動体や操作体
の動作を安定したものとすることができる。

さらに、端子板への接点の組込みも全て同一方向となっ
て作業性の向上が計れる。

また、平面的にスイッチ部が並設されて構成されるため
、筐体内にコンパクトに配置でき高さの低いものとでき
ることにより、ハンドルまわりへの組込みも容易となり
、運転時に障害となることもなく、自動車などの車両の
安全性を計る上でも有利とすることができ、実用的価値
の大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両スイッチを示す断面図、第２図は同
分解斜視図、第３図は本考案の車両用スイッチの一実施
例を示す上面図、第４図は同断面図、第５図は同下面図
、第６図は同分解斜視図、第７図は同スイッチの用いた
回路構成を示す電気的回路図、第８図〜第１３図は同ス
イッチの要部の動作状態を示す断面図である。３０・・・筐体、３２・・・回転フレーム、３９・・・
操作レバー４０、４１・・・凹部、４２・・・端子板、
４３〜５３・・・接点、６９・・・作動体、６２．７４
．７５・・・可動接片、６８・・・操作体、８４゜８４
’、８５．８５’・・・指示ランプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両用ハンドル軸にはめこまれる筐体に操作レバーによ
って左右に揺動される回転フレームを設け、上記筐体の
一部に互いに隣接する２個の凹部を設け、この２個の四
部の下面に３列に複数個の固定接点を設けた端子板を取
付け、かつ、この端子板上の一方の凹部に可動接片を保
持し、上記１列の固定接点間を選択的に導通させて左右
いずれかの指示ランプを動作させる作動体を上記回転フ
レームと同期して摺動するように収納し、他方の凹部に
他の２列の固定接点に接触する可動接片を２列となるよ
うに保持し、ターンとハザードとの切換えスイッチを構
成するとともに左右の指示ランプを同時に動作させるハ
ザードウオーニングスイッチを構成する操作体を外部か
ら操作可能に収納してなる車両用スイッチ。