JPS5913046A - ロツカ−ア−ムのパツド部材 - Google Patents
ロツカ−ア−ムのパツド部材Info
- Publication number
- JPS5913046A JPS5913046A JP12184182A JP12184182A JPS5913046A JP S5913046 A JPS5913046 A JP S5913046A JP 12184182 A JP12184182 A JP 12184182A JP 12184182 A JP12184182 A JP 12184182A JP S5913046 A JPS5913046 A JP S5913046A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad member
- rocker arm
- sliding surface
- lubricating layer
- polishing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の動弁糸に用いられるロッカーアーム
のパッド部材に関する。
のパッド部材に関する。
近年、エンジンの軽量化、とくに動弁糸の軽量化とエン
ジンの回転数をあげるためにロッカ−アームの軽量化が
要望されており、そのためロッカーアームの本体とパッ
ド部(カムとの摺動部)を別部材で構成し、本体は軽量
なアルミニウム合金製とし、パッド部材は耐摩耗性のす
ぐれた合金鋼製とすることが行なわれている。
ジンの回転数をあげるためにロッカ−アームの軽量化が
要望されており、そのためロッカーアームの本体とパッ
ド部(カムとの摺動部)を別部材で構成し、本体は軽量
なアルミニウム合金製とし、パッド部材は耐摩耗性のす
ぐれた合金鋼製とすることが行なわれている。
カムと摺動するかかるパッド部材には高度な耐摩耗性、
耐ピツチング性、耐スカッフィング性、靭性などが要求
され、これら要求を満足せしめるべく種々の材料が提案
されている。たとえば、00.60〜1.0%、stO
,3〜0.7%、Mn0.30〜10%、Orl、0〜
5.0%、Mo3.0〜6.0%、残部がFθからなる
合金が提案されている(特公昭57−10944号公報
参照)。しかしこの材料でつくられたパッド部材は前記
要件を必らずしも充分に満足するものではない。
耐ピツチング性、耐スカッフィング性、靭性などが要求
され、これら要求を満足せしめるべく種々の材料が提案
されている。たとえば、00.60〜1.0%、stO
,3〜0.7%、Mn0.30〜10%、Orl、0〜
5.0%、Mo3.0〜6.0%、残部がFθからなる
合金が提案されている(特公昭57−10944号公報
参照)。しかしこの材料でつくられたパッド部材は前記
要件を必らずしも充分に満足するものではない。
本発明は前記の点に鑑みて、耐摩耗性、耐ピツチング性
、耐スカッフィング性、靭性などの性質がよりすぐれた
パッド部材を提供せんとするものである。
、耐スカッフィング性、靭性などの性質がよりすぐれた
パッド部材を提供せんとするものである。
すなわち本発明は、0r25〜60%、02.6〜6.
0%、810.5〜1.0%、Mu O,5〜1.0%
、残部が実質上10からなる合金で構成されてなり、さ
らに好ましくは摺動面に二硫化モリブデンからなる潤滑
層が設けられてなることを特徴とするロッカ−アームの
パッド部材に関する。
0%、810.5〜1.0%、Mu O,5〜1.0%
、残部が実質上10からなる合金で構成されてなり、さ
らに好ましくは摺動面に二硫化モリブデンからなる潤滑
層が設けられてなることを特徴とするロッカ−アームの
パッド部材に関する。
本発明のパッド部材は前記のごとき特定成分からなる高
クロム鋳鉄で構成されてなるものであり、かかる材料を
用いることによってきわめてすぐれた耐摩耗性、耐ピツ
チング性、耐スカッフィング性、靭性などかえられるの
である。
クロム鋳鉄で構成されてなるものであり、かかる材料を
用いることによってきわめてすぐれた耐摩耗性、耐ピツ
チング性、耐スカッフィング性、靭性などかえられるの
である。
しかして、Orは炭素と結びついてり四ム炭化物を生成
するものであり、必要な耐摩耗性、耐スカッフィング性
を付与させるためには25%以上が必要である。しかし
30%より多くなると合金の融点が高くなって作業性が
わるくなる。0が2.6%より少ないと生成した炭化物
による耐摩耗性が不充分であり、6.0%より多いと炭
素が鋳造時に遊離してピンホールが発生する。Slが0
.5%より少ないと耐摩耗性がわる<、1.0%より多
いと脆くなって加工が不可能となる。Mnは焼入性を向
上させるためのものであり、そのためには0.5%以上
が必要であり、一方1.0%より多くなると加工性がい
ちじるしく低下する。
するものであり、必要な耐摩耗性、耐スカッフィング性
を付与させるためには25%以上が必要である。しかし
30%より多くなると合金の融点が高くなって作業性が
わるくなる。0が2.6%より少ないと生成した炭化物
による耐摩耗性が不充分であり、6.0%より多いと炭
素が鋳造時に遊離してピンホールが発生する。Slが0
.5%より少ないと耐摩耗性がわる<、1.0%より多
いと脆くなって加工が不可能となる。Mnは焼入性を向
上させるためのものであり、そのためには0.5%以上
が必要であり、一方1.0%より多くなると加工性がい
ちじるしく低下する。
前記合金材料からパッド部材をつくるには合金材料を所
望の形状に鋳造し、焼入れ、焼戻し処理を施したのち摺
動向を研磨すればよい。かくして表面硬度がHv5.0
0〜800程1度のものかえられる。研磨後の表面アラ
サは0.5Z〜2.1z程度が好ましい。
望の形状に鋳造し、焼入れ、焼戻し処理を施したのち摺
動向を研磨すればよい。かくして表面硬度がHv5.0
0〜800程1度のものかえられる。研磨後の表面アラ
サは0.5Z〜2.1z程度が好ましい。
本発明においては、前記のごとくしてえられたパッド部
材の摺動面に二硫化モリブデンからなる潤滑層を形成す
るのが好ましい。かかる潤滑層を設けることによって初
期焼付きが充分に防止される。二硫化モリブデンの潤滑
層を形成するには粒径3〜5P程度の二硫化モリブデン
と適宜の結合剤との混合物を塗布し、150〜180%
で20〜60分程度の条件で焼付けすればよい。
材の摺動面に二硫化モリブデンからなる潤滑層を形成す
るのが好ましい。かかる潤滑層を設けることによって初
期焼付きが充分に防止される。二硫化モリブデンの潤滑
層を形成するには粒径3〜5P程度の二硫化モリブデン
と適宜の結合剤との混合物を塗布し、150〜180%
で20〜60分程度の条件で焼付けすればよい。
結合剤としてはグリースなどが用いられる。潤滑層の厚
さは5〜15μ程度が好ましい。
さは5〜15μ程度が好ましい。
つぎに図面を参照して本発明のパッド部材を説明する。
第1図は本発明のパッド部材を有するロッカ−アームの
一実施例を示す側面図、第2mは第1図の、(ム)−(
ム)線・断面図である。・(1) Gtアルミ合金製な
どのロッカーアーム本体であり、本体(すの中央部には
襲ツカーシャフト用の軸受孔(2)が設けられ、一方の
端部には本発明のパッド部材(8)が鋳ぐるみ法で一体
的に設けられ、もう一方の端部にはアジャステインタス
クリュー挿入用ネジ孔(4)が穿設されている。
一実施例を示す側面図、第2mは第1図の、(ム)−(
ム)線・断面図である。・(1) Gtアルミ合金製な
どのロッカーアーム本体であり、本体(すの中央部には
襲ツカーシャフト用の軸受孔(2)が設けられ、一方の
端部には本発明のパッド部材(8)が鋳ぐるみ法で一体
的に設けられ、もう一方の端部にはアジャステインタス
クリュー挿入用ネジ孔(4)が穿設されている。
パッド部材(8)は通常曲面の摺動面(5)を有する、
板状体であり、その上面に鋳ぐるみ法により本体(1)
と結合するための頭部が:拡大された突出部(6)を有
する。摺動面(6)には前述のごとく二硫化モリブデン
の潤滑層を設けてもよい。、。
板状体であり、その上面に鋳ぐるみ法により本体(1)
と結合するための頭部が:拡大された突出部(6)を有
する。摺動面(6)には前述のごとく二硫化モリブデン
の潤滑層を設けてもよい。、。
なおパラ5ド部材(8)の本体(1)への結合手段は必
らずしも鋳ぐるみ法に限定されない。
らずしも鋳ぐるみ法に限定されない。
つぎに実施例および比較例をあげて本発明のパッド部材
を説明する。
を説明する。
実施例1〜6および比較例1〜6
第1表に示される組成の合金を鋳込んで第1ラサ1.6
zに研磨した。各パッド部材の摺動面の硬度(Hv)を
測定した。結果を第2表に示す〇えられた各パッド部材
をアルミ士つム合金(ADOlo)製本体と鋳ぐるみ一
体化して第1〜2図に示される形状のロッカーアームを
作製しちえられたロッカーアームを550(1G工ンシ
ンノ動弁機構に1組込み一摩耗試験を行なった。試験条
件はつぎのとおりである。
zに研磨した。各パッド部材の摺動面の硬度(Hv)を
測定した。結果を第2表に示す〇えられた各パッド部材
をアルミ士つム合金(ADOlo)製本体と鋳ぐるみ一
体化して第1〜2図に示される形状のロッカーアームを
作製しちえられたロッカーアームを550(1G工ンシ
ンノ動弁機構に1組込み一摩耗試験を行なった。試験条
件はつぎのとおりである。
エンジン回転数: 11000rp
接、鉄面圧ニア0鴇−2
エンジン回転数 : 5AI5W30油 温
:5Q’0 運転時間’400hr 相手力 ム:合金鋳鉄 試験後パッド部材およびカムの摩耗深さく口)を測定し
た6結果を第2表に示す。
:5Q’0 運転時間’400hr 相手力 ム:合金鋳鉄 試験後パッド部材およびカムの摩耗深さく口)を測定し
た6結果を第2表に示す。
第 2 表
実施例4
実施例1〜6でえられた各パッド部材の摺動面に二硫化
モリブデンとグリースとの混合物を塗布し、180°’
OX 60分で焼付けて厚さ9〜10μの潤滑層を形成
したほかは実施例1〜6と同様にしてロッカーアームを
作製した。
モリブデンとグリースとの混合物を塗布し、180°’
OX 60分で焼付けて厚さ9〜10μの潤滑層を形成
したほかは実施例1〜6と同様にしてロッカーアームを
作製した。
えられたロッカーアームをエンジンに組込ンで試験した
ところ初期焼付きにもとづくトラブルはまったく発生し
なかった。
ところ初期焼付きにもとづくトラブルはまったく発生し
なかった。
第1図は本発明のパッド部材を有するロッカーアームの
一実施態様を示す側面図、第2図は第1図の(A) −
(A)線断面図である。 (図面の主要符号) (1): ロッカーアーム本体 (3):パツド部材 (5):摺動面
一実施態様を示す側面図、第2図は第1図の(A) −
(A)線断面図である。 (図面の主要符号) (1): ロッカーアーム本体 (3):パツド部材 (5):摺動面
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 10r25〜30%、Q2.6〜5.0%、EIio、
5〜1.0%、mO,5〜1.0%、残部が実質上IF
eからなる合金で構成されてなることを特徴とするロッ
カーアームのパッド部材。 2 Cr25〜60%、02.6〜3.0%、SiO,
5〜1.0%、血0.5〜1.0%、残部が実質上70
からなる合金で構成されてなり、かつ摺動面に二硫化モ
リブデンからなる潤滑層が設けられてなることを特徴と
するロッカーアームのパッド部材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12184182A JPS5913046A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ロツカ−ア−ムのパツド部材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12184182A JPS5913046A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ロツカ−ア−ムのパツド部材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5913046A true JPS5913046A (ja) | 1984-01-23 |
Family
ID=14821252
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12184182A Pending JPS5913046A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ロツカ−ア−ムのパツド部材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5913046A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60233701A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-20 | Fuji Electric Co Ltd | 加減速演算装置 |
JPS61193204A (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-27 | Tokico Ltd | 工業用ロボツト |
JPS61271501A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-12-01 | Kobe Steel Ltd | Ptp教示型ロボツトの加減速制御方式 |
JPS6247707A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-03-02 | Aichi Mach Ind Co Ltd | ロボツトのソフトウエアリミツトの動作方法 |
EP1555397A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-20 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rocker arm and method of manufacturing the same |
CN103658601A (zh) * | 2013-11-21 | 2014-03-26 | 本溪市铸兴泵业有限公司 | 制作水泵过流件的组合物及其方法 |
CN105200306A (zh) * | 2015-09-28 | 2015-12-30 | 苏州市大力电器有限公司 | 一种具有自润性能的铸铁保持架的制备方法 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5578116A (en) * | 1978-12-07 | 1980-06-12 | Umezawa Koji | Valve gear link member |
JPS5684442A (en) * | 1979-12-13 | 1981-07-09 | Toyota Motor Corp | Material for rocker arm |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12184182A patent/JPS5913046A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5578116A (en) * | 1978-12-07 | 1980-06-12 | Umezawa Koji | Valve gear link member |
JPS5684442A (en) * | 1979-12-13 | 1981-07-09 | Toyota Motor Corp | Material for rocker arm |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1555397A1 (en) * | 2004-01-13 | 2005-07-20 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rocker arm and method of manufacturing the same |
US7185619B2 (en) | 2004-01-13 | 2007-03-06 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rocker arm and method of manufacturing the same |
CN103658601A (zh) * | 2013-11-21 | 2014-03-26 | 本溪市铸兴泵业有限公司 | 制作水泵过流件的组合物及其方法 |
CN105200306A (zh) * | 2015-09-28 | 2015-12-30 | 苏州市大力电器有限公司 | 一种具有自润性能的铸铁保持架的制备方法 |
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