JPS59127980A - 自転車体ヘツド部の製造方法と製造装置 - Google Patents
自転車体ヘツド部の製造方法と製造装置Info
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- JPS59127980A JPS59127980A JP228183A JP228183A JPS59127980A JP S59127980 A JPS59127980 A JP S59127980A JP 228183 A JP228183 A JP 228183A JP 228183 A JP228183 A JP 228183A JP S59127980 A JPS59127980 A JP S59127980A
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- Japan
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- pipe
- welding
- head
- main pipe
- reinforcing member
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
- B23K11/002—Resistance welding; Severing by resistance heating specially adapted for particular articles or work
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自転車車体ヘッド部の製造方法と製造装置に
関するもので、生産性の向上と品質の向上を図ったもの
である。
関するもので、生産性の向上と品質の向上を図ったもの
である。
従来、自転車車体のヘッド部は、四−付法により製造し
ているのが通常であるがこの方法によると熟練工による
作業を前提とし、素材の加工及び接合に長時間を要する
ほか、外観をよくするだめの仕上げに接合部のパリ取り
加工などを要するなどの問題点を有していた。
ているのが通常であるがこの方法によると熟練工による
作業を前提とし、素材の加工及び接合に長時間を要する
ほか、外観をよくするだめの仕上げに接合部のパリ取り
加工などを要するなどの問題点を有していた。
つまり、自転車のヘッドパイプのメインパイプなどのワ
ーク接合に際しては、素材の前加工において工程が複雑
で高い精度を必要としていた。第１図に示すようにメイ
ンパイプ１のヘッドパイプ側端部４をヘッドパイプ２に
適合するように斜め切断すると共にＲ加工を必要とする
。
ーク接合に際しては、素材の前加工において工程が複雑
で高い精度を必要としていた。第１図に示すようにメイ
ンパイプ１のヘッドパイプ側端部４をヘッドパイプ２に
適合するように斜め切断すると共にＲ加工を必要とする
。
更にヘッドパイプ２にはガス抜き穴を形成する必要があ
る。更に接合する際は、ワークの隙間を異種金属で埋め
るというロー付けの特性上、ワークの適正クリヤランス
を確保するため高い加工精度が必要となる。これは生産
技術上は非常に難しい加工作業である。曲面構成の狂い
によっては、メインパイプとヘッドパイプの構成にズレ
ができるということもしばしば起っていた。
る。更に接合する際は、ワークの隙間を異種金属で埋め
るというロー付けの特性上、ワークの適正クリヤランス
を確保するため高い加工精度が必要となる。これは生産
技術上は非常に難しい加工作業である。曲面構成の狂い
によっては、メインパイプとヘッドパイプの構成にズレ
ができるということもしばしば起っていた。
つぎに接合に際してワーク間の隙間にロー材を流し込む
のであるが、予め精密に切削した所定形状のワークを治
具にセットしその状態で加熱、接合しなければならない
。
のであるが、予め精密に切削した所定形状のワークを治
具にセットしその状態で加熱、接合しなければならない
。
（３）
しかしながら、この方法によるとロー材を溶融する温度
（約９００℃）に加熱してからロー材を供給しその後、
冷却するためロー付作業に長時間を要する。また接合部
以外のパイプ部分をも長時間にわたり加熱するため、そ
の部分の強度が低下する傾向にある。しかもロー付作業
時に使用したフラックスを除去するための酸洗い及び余
分なロー材を除去するための手仕上げが必要である。更
にロー付作業後、外観チェックによりロー廻り不良部分
があれば補正を必要としていた。
（約９００℃）に加熱してからロー材を供給しその後、
冷却するためロー付作業に長時間を要する。また接合部
以外のパイプ部分をも長時間にわたり加熱するため、そ
の部分の強度が低下する傾向にある。しかもロー付作業
時に使用したフラックスを除去するための酸洗い及び余
分なロー材を除去するための手仕上げが必要である。更
にロー付作業後、外観チェックによりロー廻り不良部分
があれば補正を必要としていた。
このように従来行なってきたロー付作業は作業時間がか
かるばかりか、補正作業が不可欠であった。
かるばかりか、補正作業が不可欠であった。
本発明は、上記のごとき従来法の問題点を解決すべく提
案されるもので、作業時間が短縮されて生産性を向上さ
せると共に補正作業を必要としないばかりか、強度品質
、外観品質の向上が図れるようになったものである。
案されるもので、作業時間が短縮されて生産性を向上さ
せると共に補正作業を必要としないばかりか、強度品質
、外観品質の向上が図れるようになったものである。
以下、本発明の実施例を図面に従って詳細にＶ ４
） 説明すると、本発明はメインパイプ７全体またはヘッド
パイプ９への接合部側端面８を楕円成形し、メインパイ
プ７の接合部側端面８を２段に斜め切断もしくはストレ
ート切断し、かつ、補強部材１０の接合面側端部１２．
１８をやや開き加減に形成し、メインパイプ７とヘッド
パイプ９及び両者を補強する補強部材１ｏのそれぞれの
接合端面を抵抗溶接装置１９によって溶接するものであ
って、楕円成形したメインパイプ７の短径側はヘッドパ
イプの外径より小さくし、かつ補強部材ｌＯの接合面側
端部１１，１２の当接部１８に突起２０を設けているも
のである。
） 説明すると、本発明はメインパイプ７全体またはヘッド
パイプ９への接合部側端面８を楕円成形し、メインパイ
プ７の接合部側端面８を２段に斜め切断もしくはストレ
ート切断し、かつ、補強部材１０の接合面側端部１２．
１８をやや開き加減に形成し、メインパイプ７とヘッド
パイプ９及び両者を補強する補強部材１ｏのそれぞれの
接合端面を抵抗溶接装置１９によって溶接するものであ
って、楕円成形したメインパイプ７の短径側はヘッドパ
イプの外径より小さくし、かつ補強部材ｌＯの接合面側
端部１１，１２の当接部１８に突起２０を設けているも
のである。
また、製造装置としては上電極１７を可動プラテン１６
の下部に設け、下電極１５を固定プラテン！４の上部に
設け、上電極１７をヘッドパイプ９の装着が容易な形状
とし、下電極１５をメインパイプ７の装着が容易な形状
とし、ヘッドパイプ９とメインパイプ７を突き合わせ圧
縮しながら電圧をかけて電気抵抗溶接できるようにした
ものを用いる。
の下部に設け、下電極１５を固定プラテン！４の上部に
設け、上電極１７をヘッドパイプ９の装着が容易な形状
とし、下電極１５をメインパイプ７の装着が容易な形状
とし、ヘッドパイプ９とメインパイプ７を突き合わせ圧
縮しながら電圧をかけて電気抵抗溶接できるようにした
ものを用いる。
自転車車体ヘッド部の材料としては、鉄、不銹鋼、コバ
ルト鋼、ニッケル、ニクロム、モネルメタルなどを用い
るためにそれら金属相互間の溶接不良を起こすことが第
一の心配であり、従来のロー付は法などにみられるよう
に溶接不良による事故、例えば積載荷重の過大による折
損や経ヰ変化による欠損事故が起きることが考えられる
。
ルト鋼、ニッケル、ニクロム、モネルメタルなどを用い
るためにそれら金属相互間の溶接不良を起こすことが第
一の心配であり、従来のロー付は法などにみられるよう
に溶接不良による事故、例えば積載荷重の過大による折
損や経ヰ変化による欠損事故が起きることが考えられる
。
こうしたことから電気抵抗溶接が最良の接合方法である
ことが判明した。
ことが判明した。
また、めっき鋼板の場合も、めっき用金属は溶接の際、
接合母材に溶解あるいは焼却して完全にしかも良好な溶
接ができるものである。
接合母材に溶解あるいは焼却して完全にしかも良好な溶
接ができるものである。
こうしたワークを第７図、第８図に示すような抵抗溶接
装Ｎ１９で溶接することが最良であを加熱し同時に圧カ
ン併用して溶接する抵抗溶接を用いて行なうことによっ
て量産が可能となリ、熱影響、熱変形が小さく、すぐれ
た溶接強度を得ることができる。
装Ｎ１９で溶接することが最良であを加熱し同時に圧カ
ン併用して溶接する抵抗溶接を用いて行なうことによっ
て量産が可能となリ、熱影響、熱変形が小さく、すぐれ
た溶接強度を得ることができる。
とくに溶接面を互いに接近させ局部接触を起こさせ、加
熱、溶融、飛散を繰り返し発生させながら全面を加熱す
るフラッシュ溶接をもって行なうことによって、電流密
度が比較的小さくフラッシュ過程でできた端面の溶融金
属は、アプセット過程で外部に押し出されるので不純物
が排除され、はとんど固体のままの溶接部が得られると
いう利点がある。
熱、溶融、飛散を繰り返し発生させながら全面を加熱す
るフラッシュ溶接をもって行なうことによって、電流密
度が比較的小さくフラッシュ過程でできた端面の溶融金
属は、アプセット過程で外部に押し出されるので不純物
が排除され、はとんど固体のままの溶接部が得られると
いう利点がある。
また管に空気内圧をかけながら溶接することによって内
面のパリの形成を減少できるようになっている。さらに
メインパイプとヘッドパイプ、それ疋それらを補強する
補強部材をあらかじめ相当強い力で相互に押しつけ、電
流を通ずるアプセット法忙よる電気抵抗溶接を用いても
よく、アプセット法によれば生産性が高く、信頼性が向
上する自転車ヘッド部を製造することができるのはいう
までもない。
面のパリの形成を減少できるようになっている。さらに
メインパイプとヘッドパイプ、それ疋それらを補強する
補強部材をあらかじめ相当強い力で相互に押しつけ、電
流を通ずるアプセット法忙よる電気抵抗溶接を用いても
よく、アプセット法によれば生産性が高く、信頼性が向
上する自転車ヘッド部を製造することができるのはいう
までもない。
先ずワークの形状であるが、ヘッドパイプ９（７）
は従来のものと同仕様の構成でよいが、メインパイプ７
はパイプ素材の接合部側或いは全体を断面楕円成形する
。かつ断面の短径をヘッドパイプ９の外径より小さくす
る。これらは抵抗溶接を実施するために必要な構成であ
る。
はパイプ素材の接合部側或いは全体を断面楕円成形する
。かつ断面の短径をヘッドパイプ９の外径より小さくす
る。これらは抵抗溶接を実施するために必要な構成であ
る。
次にパイプ素材の接合部側端面を２段に斜めに切断或い
はストレートに切断する。第５図に示したものは、適正
な強度、外観形成するために２段に斜め切断した実施例
を示している。
はストレートに切断する。第５図に示したものは、適正
な強度、外観形成するために２段に斜め切断した実施例
を示している。
もちろん曲面状にＲ加工しても良いのはいうまでもない
が、生産性が低いうえに曲面構成の狂い九よってメイン
パイプとヘッドパイプの間にずれが生じやすいため、斜
め切断が最も効率的であることが判明した。また、補強
部材１０のヘットバイブ９との接合面側端部１２と、メ
インパイプ７との接合面側端部１１は、第６図に示すよ
うにそれぞれヘッドパイプ９、メインパイプ７の外径に
添うように外開きに開き角度を大にしておくものである
。
が、生産性が低いうえに曲面構成の狂い九よってメイン
パイプとヘッドパイプの間にずれが生じやすいため、斜
め切断が最も効率的であることが判明した。また、補強
部材１０のヘットバイブ９との接合面側端部１２と、メ
インパイプ７との接合面側端部１１は、第６図に示すよ
うにそれぞれヘッドパイプ９、メインパイプ７の外径に
添うように外開きに開き角度を大にしておくものである
。
この場合の開き角度は５閏程度外向きになる、８ ）
ようにするのが適当だが、これは抵抗溶接の際の接触を
避けるためである。さらに補強部材１゜の接合面側端部
１１の当接部１８には突起（プロジェクション）を設け
ることによって食いつきが良くなり、電流の集中が有効
に働くので比較的小さい電流で確実な溶接ができるよう
になった。
避けるためである。さらに補強部材１゜の接合面側端部
１１の当接部１８には突起（プロジェクション）を設け
ることによって食いつきが良くなり、電流の集中が有効
に働くので比較的小さい電流で確実な溶接ができるよう
になった。
本発明による接合方法としては、っぎのような順序によ
る。
る。
（〜 ヘッドパイプ９と補強部材１ｏとを接合面側端＄
１２を介して接合する。
１２を介して接合する。
の） ヘッドパイプ９とメインパイプ７を接合部側端面
８を介して接合する。
８を介して接合する。
この際補強部材１０とメインパイプ７が接触しないよう
、つまり抵抗溶接の際の接触を避けるため第６図に示す
ごとく補強部材ｉ。
、つまり抵抗溶接の際の接触を避けるため第６図に示す
ごとく補強部材ｉ。
の接合部１１の開き角度を大きくしておく。
（Ｃ） メインパイプ７と補強部材１０を接合面側端
部１１を介して接合する。
部１１を介して接合する。
以上のような接合工程であるが、０→（〜→（Ｂ）、（
Ｂ）→（Ａ）→０、（Ａ）→０→Φ）という工程でも差
しつかえない。
Ｂ）→（Ａ）→０、（Ａ）→０→Φ）という工程でも差
しつかえない。
本発明の製造装置としては前述したような装置を用いる
ものであるが、実際に溶接する場合は、例えばヘッドパ
イプ９とメインパイプ７の接合の場合、上電極１７にヘ
ッドパイプ９を取り付け、下′Ｗｌ極１５にはメインパ
イプ７を取り付け、ヘッドパイプ９とメインパイプ７と
を突き合わせ圧接しながら電圧をかけて溶接する。
ものであるが、実際に溶接する場合は、例えばヘッドパ
イプ９とメインパイプ７の接合の場合、上電極１７にヘ
ッドパイプ９を取り付け、下′Ｗｌ極１５にはメインパ
イプ７を取り付け、ヘッドパイプ９とメインパイプ７と
を突き合わせ圧接しながら電圧をかけて溶接する。
この場合、加圧方向とヘッドパイプ９との位置関係は第
７図のごとく直角でも、第８図のごとく斜めでもよい。
７図のごとく直角でも、第８図のごとく斜めでもよい。
一般に抵抗溶接法においては、溶接待加圧した状態で通
電するため、若干の溶けしろを設ける必要がある。また
溶接時に溶接個所以外の部分に接触する部分があると分
流が生じ適正な溶接ができなくなるので精度と強度が要
求され、自転車ヘッド部の製造には困難が伴なうとされ
ている。しかしながら、本発明においては前述の工程、
方法を用いて適正に行なえることとなつた。
電するため、若干の溶けしろを設ける必要がある。また
溶接時に溶接個所以外の部分に接触する部分があると分
流が生じ適正な溶接ができなくなるので精度と強度が要
求され、自転車ヘッド部の製造には困難が伴なうとされ
ている。しかしながら、本発明においては前述の工程、
方法を用いて適正に行なえることとなつた。
以上のごとく、本発明によればメインパイプの接合部端
面の形状はＲ加工の状態でも問題がないが、加工上簡単
な斜め切断の状態での接合が可能であり、パイプの水抜
穴明加工が不要で素材の前加工が簡単になり、接合時間
は１秒以内で完了し、時間が短いため接合部以外の部分
が熱影響を受けにくく素材の強度低下も少なくなり、そ
の他、接合時にフラックス等を使用せずまた均一な接合
面が得られるために接合後に酸洗及び手仕上げを必要と
しないといった利点により従来法に比較し工数が削減す
ることとなった。
面の形状はＲ加工の状態でも問題がないが、加工上簡単
な斜め切断の状態での接合が可能であり、パイプの水抜
穴明加工が不要で素材の前加工が簡単になり、接合時間
は１秒以内で完了し、時間が短いため接合部以外の部分
が熱影響を受けにくく素材の強度低下も少なくなり、そ
の他、接合時にフラックス等を使用せずまた均一な接合
面が得られるために接合後に酸洗及び手仕上げを必要と
しないといった利点により従来法に比較し工数が削減す
ることとなった。
また接合時間が短いために熱の影響範囲が狭く素材の強
度低下の度合が少なくなると共に溶接により接合部に７
ランジを形成するため接合面積が広くなり強度が向上す
る。更に適正な条件を選択することにより、後仕上げを
必要とせず均一な安定した外観を得ることができるとい
った利点により従来法に比較して強度及び外観品質の向
上を図れることとなった。
度低下の度合が少なくなると共に溶接により接合部に７
ランジを形成するため接合面積が広くなり強度が向上す
る。更に適正な条件を選択することにより、後仕上げを
必要とせず均一な安定した外観を得ることができるとい
った利点により従来法に比較して強度及び外観品質の向
上を図れることとなった。
第１図は、従来法により接合したヘッド部の斜視図。第
２図は、従来法におけるメインパイプの接合端面を示す
斜視図。第３図は、従来法における補強部材の斜視図。 第４図は、本発明に係る方法ｆより接合したヘッド部の
斜視図。 第５図は、本発明におけるメインパイプの接合端面を示
す斜視図。第６図は、本発明における補強部材の斜視図
。第７図、第８図は本発明における抵抗溶接装置の正面
略図。 図中 ｌ：メインパイプ ２：ヘッドパイプ ３：補強部材 ４：ヘッドパイプ側端部 ５：補強部材端部 ６：補強部材端部 ７：メインパイプ ８：接合部側端面 ９：ヘッドパイプ （１１１ １Ｏ：補強部材 １１：接合面側端部 １２：接合面側端部 １３：フレーム １４：固定プラテン １５：下電極 １６：可動プラテン １７：上電極 １８：肖接部 １９：抵抗溶接装置 ２０：突起 特許出願人 ブリデストンサイクル株式会社代 理
人 嶋 本 久寿弥太 第 １ 図 第４回 第 ５ 図 第６図 第７図 第 ８ 図 手続補正書（自発） 昭和５８年３月１１日 特許庁長官 若杉和去殿 ］、事件の表示 昭和５８年特 Ｉ「願第２２８１ 号２、 発明の
名称 自転市町体ヘッド部の課内方法と製ａ装置３、
補正をする者 事件との関係 持前出網人 住所 東京都中央Ｘ日木驕３丁目５番１４号氏 名
（名称） ブリデストンサイクル株式会社取締役社長
石 井 公 −部 ４、代理人 住 所 東京都港区虎ノ門２丁目５＃２号窪田園ビ
ル５階氏 名 弁１ｉＩＩ±（７５８２）鳴木久寿弥、
太５、補正命令の日付 （自 発 補 正）６、 補
正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細。 ８、補正の内容 別紙の通。 〈別 紙〉 １、明細書第１項第１８行〜第１９行を削除し、下記の
通り補正する。 ｒ（３）７’ロジエクシヨン溶接及びスポット溶接を主
体とした抵抗溶接を用いて溶接することを特徴」 ２、 明細書第２項９行を削除し下記の通り補正する。 「パイプとメインパイプを突き合わせ加圧しな」 ３、明細書第３頁２行を削除し、下記の通り補正する。 １つまり、自転車のヘッドパイプとメインバイ」 ４、明細書第４頁１４行と１５行の間に下記字句を挿入
する。 「一方、抵抗溶接法が接合方法として提案されているが
、各種の抵抗溶接のうちいずれを選択すべきかについて
は自転車車体ヘッド部の製造技術において未解決の問題
となっていた。 これまではアプセット溶接またはフラッジ−溶接が提案
されたが、装置が複雑化すると共に溶接後の強度に問題
があったのである。」５、 明細書第５頁１９行、２０
行を削除し、下記の通り補正する。 「ラドパイプ９とメインパイプ７を突き合わせ加圧しな
がら電圧をかけて抵抗溶接できるよ」 ６、明細書第６頁２行目〜第７頁１９行目脣でを削除し
、下記の通り補正する。 「本発明においては、抵抗溶接法のうち特にプロジェク
ション溶接及びスポット溶接を主体とした抵抗溶接を選
択した。 プロジェクション溶接は、被溶接部材に突起部を形成し
、ここへ加圧しながら電圧をかけ発熱させて接合すると
いうものであり、スポット溶接は部材相互の位置決めを
行なうに際し効果的なものである。 溶接の実際においては実施例としてヘッド（２） パイプ側端部４を突合せプロジェクションにより、補強
部材端部５を重ねプロジェクションにより、補強部材端
部６をスポット溶接により行なうというのが一つの方法
であり効果的であった。 第６図における接合面側端部１２において突起を設けて
重ねプロジェクションにより溶接を行なうといった方法
もとられることはいうまでもない。」 ７、明細書第９頁第２０行〜第１０頁２行を削除し、下
記の通り補正する。 「以上のような接合工程であるが、（Ｃ）→Ｑ３”１→
（４）、ＣＦ３）→（ト）→Ｃ）、０３）→Ｃ）→■と
いう工程でも差しつかえない。」 （３）
２図は、従来法におけるメインパイプの接合端面を示す
斜視図。第３図は、従来法における補強部材の斜視図。 第４図は、本発明に係る方法ｆより接合したヘッド部の
斜視図。 第５図は、本発明におけるメインパイプの接合端面を示
す斜視図。第６図は、本発明における補強部材の斜視図
。第７図、第８図は本発明における抵抗溶接装置の正面
略図。 図中 ｌ：メインパイプ ２：ヘッドパイプ ３：補強部材 ４：ヘッドパイプ側端部 ５：補強部材端部 ６：補強部材端部 ７：メインパイプ ８：接合部側端面 ９：ヘッドパイプ （１１１ １Ｏ：補強部材 １１：接合面側端部 １２：接合面側端部 １３：フレーム １４：固定プラテン １５：下電極 １６：可動プラテン １７：上電極 １８：肖接部 １９：抵抗溶接装置 ２０：突起 特許出願人 ブリデストンサイクル株式会社代 理
人 嶋 本 久寿弥太 第 １ 図 第４回 第 ５ 図 第６図 第７図 第 ８ 図 手続補正書（自発） 昭和５８年３月１１日 特許庁長官 若杉和去殿 ］、事件の表示 昭和５８年特 Ｉ「願第２２８１ 号２、 発明の
名称 自転市町体ヘッド部の課内方法と製ａ装置３、
補正をする者 事件との関係 持前出網人 住所 東京都中央Ｘ日木驕３丁目５番１４号氏 名
（名称） ブリデストンサイクル株式会社取締役社長
石 井 公 −部 ４、代理人 住 所 東京都港区虎ノ門２丁目５＃２号窪田園ビ
ル５階氏 名 弁１ｉＩＩ±（７５８２）鳴木久寿弥、
太５、補正命令の日付 （自 発 補 正）６、 補
正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細。 ８、補正の内容 別紙の通。 〈別 紙〉 １、明細書第１項第１８行〜第１９行を削除し、下記の
通り補正する。 ｒ（３）７’ロジエクシヨン溶接及びスポット溶接を主
体とした抵抗溶接を用いて溶接することを特徴」 ２、 明細書第２項９行を削除し下記の通り補正する。 「パイプとメインパイプを突き合わせ加圧しな」 ３、明細書第３頁２行を削除し、下記の通り補正する。 １つまり、自転車のヘッドパイプとメインバイ」 ４、明細書第４頁１４行と１５行の間に下記字句を挿入
する。 「一方、抵抗溶接法が接合方法として提案されているが
、各種の抵抗溶接のうちいずれを選択すべきかについて
は自転車車体ヘッド部の製造技術において未解決の問題
となっていた。 これまではアプセット溶接またはフラッジ−溶接が提案
されたが、装置が複雑化すると共に溶接後の強度に問題
があったのである。」５、 明細書第５頁１９行、２０
行を削除し、下記の通り補正する。 「ラドパイプ９とメインパイプ７を突き合わせ加圧しな
がら電圧をかけて抵抗溶接できるよ」 ６、明細書第６頁２行目〜第７頁１９行目脣でを削除し
、下記の通り補正する。 「本発明においては、抵抗溶接法のうち特にプロジェク
ション溶接及びスポット溶接を主体とした抵抗溶接を選
択した。 プロジェクション溶接は、被溶接部材に突起部を形成し
、ここへ加圧しながら電圧をかけ発熱させて接合すると
いうものであり、スポット溶接は部材相互の位置決めを
行なうに際し効果的なものである。 溶接の実際においては実施例としてヘッド（２） パイプ側端部４を突合せプロジェクションにより、補強
部材端部５を重ねプロジェクションにより、補強部材端
部６をスポット溶接により行なうというのが一つの方法
であり効果的であった。 第６図における接合面側端部１２において突起を設けて
重ねプロジェクションにより溶接を行なうといった方法
もとられることはいうまでもない。」 ７、明細書第９頁第２０行〜第１０頁２行を削除し、下
記の通り補正する。 「以上のような接合工程であるが、（Ｃ）→Ｑ３”１→
（４）、ＣＦ３）→（ト）→Ｃ）、０３）→Ｃ）→■と
いう工程でも差しつかえない。」 （３）
Claims (5)
- （１） メインパイプ全体またはへッドパイタ虐合部
側端面な楕円成形し、メインパイプの接合部側端面を２
段に斜め切断もしくはストレート切断し、かつ、補強部
材の接合面側端部なやや開き加減に形成し、メインパイ
プとヘッドパイプ及び両者を補強する補強部材のそれぞ
れの接合端面を抵抗溶接装置によって溶接することを特
徴とする自転車車体ヘッド部の製造方法。 - （２）楕円成形したメインパイプの短径側をヘッドパイ
プの外径より小さくしたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の自転車車体ヘッド部の製造方法。 - （３） アプセット溶接またはフラッシュ溶接に限定
した抵抗溶接を用いて溶接することを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の自転車車体ヘッド部の製造方法 - （４）補強部材の接合面側端部の当接部に突起を設けた
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自転車車
体ヘッド部の製造方法。 - （５） 上電極を可動プラテンの下部に設け、下電極
を固定プラテンの上部に設け、上電極をヘッドパイプ装
着が容易な形状とし、下！！極をメインパイプ装着が容
易な形状とし、ヘッドパイプとメインパイプを突き合わ
せ圧接しながら電圧をかけて電気抵抗溶接できるように
した自転車車体ヘッド部の製造装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP228183A JPS59127980A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | 自転車体ヘツド部の製造方法と製造装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP228183A JPS59127980A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | 自転車体ヘツド部の製造方法と製造装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59127980A true JPS59127980A (ja) | 1984-07-23 |
Family
ID=11524981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP228183A Pending JPS59127980A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | 自転車体ヘツド部の製造方法と製造装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59127980A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62282786A (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | Manyoo Kk | 抵抗溶接による自転車ダイヤモンドフレ−ムの溶着方法 |
| EP2340912A3 (de) * | 2009-12-31 | 2012-08-08 | Liebherr-Werk Nenzing GmbH | Rohrelement mit einer Schnittkante zum Anschweissen an ein Trägerelement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57199581A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-07 | Bridgestone Cycle Co | Resistance welding method for diagonally intersecting pipes |
-
1983
- 1983-01-12 JP JP228183A patent/JPS59127980A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57199581A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-07 | Bridgestone Cycle Co | Resistance welding method for diagonally intersecting pipes |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62282786A (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | Manyoo Kk | 抵抗溶接による自転車ダイヤモンドフレ−ムの溶着方法 |
| EP2340912A3 (de) * | 2009-12-31 | 2012-08-08 | Liebherr-Werk Nenzing GmbH | Rohrelement mit einer Schnittkante zum Anschweissen an ein Trägerelement |
| US8770231B2 (en) | 2009-12-31 | 2014-07-08 | Liebherr-Werk Nenzing Gmbh | Pipe element with a trimmed edge for welding onto a carrier |
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