JPS5912290Y2 - 掘削積込機械の車体分割構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はローデイングショベル、ホイールローダ、ドー
ザショベル等の掘削積込機械の車体分割構造に関するも
のである。

近年土木工事のスピードアップ化のために大型の掘削積
込機械が種々開発されている。

ここで、問題となることは掘削積込機械が輸送制限幅を
越えた場合であり、この場合には車体を幾つかの構或部
材に分割して輸送しなければならない。

そこで、従来から例えば、実開昭５２−１６４８１９号
、実公昭４９−４２７０１号等に示す如く掘削積込機械
の車体を分割できるようにしたものが種種提案されてい
るが、それらは強度が弱くなる、分割作業が面倒である
等の不具合を有している。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであり、その目
的は車体を輸送時に分割して輸送できると共に、強度が
強くかつ分割作業が簡単である掘削積込機械の車体分割
構造を提供することである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

図面中１はレポフレーム、２は運転室筐、３は燃料タン
ク、４はカウンタウェイト、５はマシンキャブであり、
レポフレーム１は図示しない掘削機アームが装着される
一対の主桁６，６を連結材７で一体連結すると共に、一
方の主桁６の外側長手方向一側に運転室筐装着用ブラケ
ット８、他方の主桁６の外側長手方向一側に燃料タンク
装着用ブラケット９、一対の主桁６，６の外側長手方向
他側にマシンキャブ装着用ブラケツ｝ １０．１０をそ
れぞれ輸送制限巾Ｈ以下に一体形威し、各ブラケツ｝
８，９，１０．１０に取付孔１１をそれぞれ穿孔し、さ
らには一対の主桁６，６の後端面にカウンタウェイト取
付用ネジ孔１２を穿設した形状である。

運転室筐２は前記運転室装着用ブラケット８に載置する
取付板１３を備え、取付板１３には前記取付孔１１と合
致するネジ孔１４が穿孔してある。

燃料タンク３は前記燃料タンク装着用ブラケット９に載
置ずる取付板１５を備え、取付板１５には前記取付孔１
１と合致するネジ孔１６が穿孔してある。

マシンキャブ５は一対のエンジン室筐１７，１７を作動
油タンク１８と横材１９とで、一対のエンジン室筐１７
，１７が輸送制限巾以下の大きさとなり、かつ前記一対
の主桁６，６間よりも広い間隔を有して連結し、横材１
９にバルブ２０を設けた構造であり、各エンジン室筐１
７の下面には前記取付孔１１と合致するネジ孔２１が穿
孔してある。

カウンタウェイト４には前記ネジ孔１２と対峙する嵌通
孔２２が穿孔してある。

しかして、運転室筐２、燃料タンク３をその取付板１３
．１５を介してレポフレーム１の運転室筐装着用ブラケ
ット８、燃料タンク装着用ブラケット９にそれぞれ載置
してボルト２２で締付固定する。

また、マシンキャブ５をレポフレーム１に載置してボル
ト２３で締付固定する。

さらに、カウンタウェイト４をボルト２４でレポフレー
ム１に締付固定する。

以上の様であるから、輸送時には各ボルト２２，２３．
２４を弛めることにより運転室筐２、燃料タンク３、マ
シンキャプ５、カウンタウェイト４をレポフレーム１か
ら分割でき、分割して輸送できる。

また、マシンキャブ５はエンジン、バルブ２０、作動油
タンク１８等を一体連結した構造であり、それらを分割
することなく組立た状態でレポフレーム１より分割でき
るから、配管等の組立が工場製造時に予め行え分割輸送
時には配管等を脱着しなくて良いから分割組立作業が簡
単となる。

また、レポフレーム１の一対の主桁６，６は一体連結さ
れているから、強度が大となって掘削時に大きな掘削反
力が作用しても破損することがない 本考案は前述の様に構或したので、レポフレーム１、運
転室筐２、燃料タンク３、カウンタウェイト４、マシン
キャブ５を分解できると共に、レポフレーム１及びマシ
ンキャブ５は輸送制限巾以下の大きさであるから、車体
を輸送時に分割して輸送できる。

また、レポフレーム１の一対の主桁６，６の外側長手方
向一側に運転室筐２と燃料タンク３とを固着し、一対の
主桁６，６の外側長手方向他側にマシンキャブ５の一対
のエンジン室筐１７．１７を固着したので、車体の組立
てた時の強度が強いと共に、安定性が良い。

また、マシンキャブ５の一対のエンジン室筐１７．１７
は作動油タンク１８を介して連結され、車体を分割する
時に一体として取り外しでき、作動油タンク１８に接続
した配管等を脱着しなくとも良いから分割・組立作業が
簡単となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は全体分解
斜視図、第２図は取付位置を説明するための全体平面図
、第３図，第４図はそのＩＩＩ−ＩＩＩ線、ＩＶ−ＩＶ
線断面図、第５図は運転室筐の装着時の正面図、第６図
はマシンキャブの装着時の正面図である。 １はレポフレーム、２は運転室筐、３は燃料タンク、４
はカウンタウェイト、５はマシンキャブ、６は主桁、１
８は作動油タンク、１９は横材、２２，２３．２４はボ
ルトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レポフレーム１と運転室筐２と燃料タンク３とカウンタ
   ウェイト４とマシンキャブ５とを備えた掘削積込機械の
   車体において、前記レポフレーム１を、一対の主桁６，
   ６を連結しかつ一方の主桁６の外側長手方向一側に運転
   室筐装着用ブラケット８を、他方の主桁６の外側長手方
   向一側に燃料タンク装着用ブラケット９を、一対の主桁
   ６，６の外側長手方向他側にマシンキャブ装着用ブラケ
   ット１０．１０を輸送制限巾以下にそれぞれ一体形威し
   た構造とし、前記マシンキャブ５を、一対のエンジン室
   筐１７．１７を作動油タンク１８と横材１９とで、輸送
   制限巾以下の大きさとなり、かつ前記一対の主桁６，６
   間よりも広い間隔を有して連結した構造とし、前記各ブ
   ラケツ｝ ８，９，１０．１０に運転室筐２、燃料タン
   ク３、マシンキャブ５の一対のエンジン室筐１７，１７
   をそれぞれ固着すると共に、一対の主桁６，６の一端面
   間に互ってカウンタウェイト４を固着したことを特徴と
   する掘削積込機械の車体分割構造。