JPS59118512A - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車高調整装置、特にショックアブソーバ機構と
車高調整機構とを含む車高調整装置に関するものである
。

従来技術 車両等のサスペンションには、周知のごとくショックア
ブソーバ機構が設けられ、これを単独であるいは他のス
プリング等と組合わせて使用することにより、乗り心地
及操女性の優れた車両を得ることができる。このショツ
クアブソーノ々機構の中には、車体側と車輪側との間に
介在膜筋された油圧ピストンを含み、その減衰力が調敲
可能に構成されたものがある。すなわち、減衰力は、ピ
ストンによって隔絶された２イ１δ１の油圧室を通流す
る流通孔の断面積により決定され、従来機構においては
、この流通孔を外部から供給される制御信号により開閉
制御することができるので、ショツクアブソーノ々機構
の減衰力を調整することが可能となる。

更に、車両等のサスペンションには、周知のごとく車高
を調整する車高調整機構が設けられ、車高調整機構は、
その内部に空気の供給される空気室を含む。そして、空
気の供給量を制御することにより、該空気室内の空気量
を調整し、これによリ、車高調整することが可能となる
。

前記ショツクアブソーノ々機構と車高調整機構とは、通
常の場合、一体に成形されており、ショツクアプソーノ
々機構と車高調整機構との協働により、車両による衝撃
を吸収しかつ車高を調整することができる。

しかしながら、このような従来の車高調整装置において
は、車高１！ｉ整機構の異常状態時、例えば、アブソー
ノ々の発熱などによる車高調整機構の空気室を構成する
ローリングダイヤフラムの破損、空気室へ加圧空気を供
給する空気管の破損等による車高調整機構の異常状態時
に、空気室の空気ノ々ネの量だけ車両全体のノ々ネ定数
が低下し悪路におけるｉｆ）ミンクが発生し、乗り心地
が悪いという問題があった。

発明の目的 本発明は前記従来の課題に鑑み為されたものであり、そ
の目的は、車高Ｗ１ｖ整機構の異常状態時に、ショック
アブソーノ々機構の減衰力を増加調整し、乗り心地を向
上させることができる車高調整装置を提供することにあ
る。

発明の構成 前記目的を達成するために、本発明は、外部から供給さ
れる制御信号により流通口を開閉制御して減衰力を調整
可能なショックアブソーノ々様構と、該ショックアブソ
ーノ々機構と協働し加圧空気の供給により車高調整する
車高調整機構と、を含み、該車高調整機構の作動を検出
する検出器を設け、車高調整ｔａ楢の異常状態時に、検
出器からの検出信号に基づき流通口を閉止して前記ショ
ックアプンーノ々機横の減衰力を増加調整することを゛
性徴とする。

実施例 以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。

第１図には、車高調整装置の断面が示されている。なお
、前述したように、この車高ｉ１７，１ｆｆｉ装Ｄ：は
ショツクアブソーノ々機構と車高調整機構とを含む。

ショツクアブソーノ！！機構のシリンダ１０は内筒１２
と外筒１４とを含み、画商１２．１４０間には油圧リザ
ー、６室２００が形成されている。外筒１４の下端には
底板１６が気密固定され、また上端には頂板１８が同様
に気密固定されている。そして、内筒１２はその下端に
固定された底ホルダ２０及びその上端に固定された頂ホ
ルダ２２によって前記外筒１４内に収納保持されている
。

前記シリンダ１０の内筒１２内にはピストン２４がその
軸方向に摺動自在に設けられており、内筒１２の内部が
ピストン２４によって第１油圧室２０２及び第２油圧室
２０４に隔絶されている。

ピストン２４はピストンロッド２６の一端に固定されて
おり、該ピストンロツＰ２６の他端はシリンダ１０の上
端から外方へ突出している。なお、ピストンロッド２６
と外筒１４の頂板１８との間にはオイルシール２８が設
けられており、シリンダ１０に対してピストンロッド２
６が軸方向に摺動する際、前記油圧リザーバ室２００、
第１油圧室２０２及び第２油圧室２０４に充填された圧
力油が漏洩することを防止している。また、前記類ホル
ダ２２はガイドブツシュとしての槻能をも有し、シリン
ダ１０に対してピストンロッＦ：″２６が軸方向に摺動
する際、その摺動を円滑なものとしている。

前記ピストン２４には、ノ々ルブ３ｏ、３２が設けられ
、ピストン２４がシリンダ１ｏに対して上方に向かって
伸びる時には、框１油圧室２０２の油はバルブ３０．３
２を通って第２油圧室２０４へ移動し、同様にして、ピ
ストン２４がシリンダ１０に対して下方へ縮む時には、
逆に第２油圧室２０４の油がノ々ルブ３０，３２を通っ
て第１油圧室２０２へ移動する。そして、この時の減衰
力はノ々ルブ３０．３２の特性により定まる。

なお、ピストン２４の伸縮み時に、両油圧室２０２．２
０４へは油圧リザーノ々室２００からの油も通流するこ
とができ、このためＫ、内筒１２の下端に設けられた底
ホルダ２ｏ及び頂ホルダ２２には所定の通流孔が設けら
れている。

更に、第１図のショックアブソーバ機構は、その減衰力
を読竪可能な構成となっており、以下、この構成につい
て説明する。

前記ピストンロッド２６の内部には、コントロールロツ
Ｐ３６が回転自在に設けられ、コントロールロッド３６
の下端にはスツール３８が取付けられ、該スツール３８
はオリフィス４０を有する。

該オリフィス４０と対向して、ピストンロッド２６には
横孔４２が形成され、オリフィス４０及び横孔４２によ
り流通孔が構成され、両前圧室２０２゜２０４の油はオ
リフィス４０、横孔４２を通って移動することとなる。

そして、流通孔の断面積を調整するために、ピストンロ
ッド２６の上方にはケース４４が設けられ、該ケース４
４にはコントロールロッド３６を回転するだめのソレノ
イド（図示せず）が収納固定されている。従って、外部
から供給される制御信号によりソレノイドを励磁してコ
ントロールロッド３６を回転させ、オリフィス４０と横
孔４２との対向状態を変化させ、流通孔の断面積を調整
することができる。これにより、流通孔をυ′ｒＪ　Ｎ
ｊ制御してオリフィス４０、Ｕ４孔４２による水力をＦ
ＪＡ、整することができる。

以上のように、第１図のショックアブソーバ機構におい
ては、ピストン２４に設けられたバルブ３０．３２によ
り一定の減衰力を得ることができ、更に、オリフィス４
０、横孔４２の流通孔により可変の減衰力を得ることが
でき、従って、減衰力を訓愁可能なショックアブソーバ
機構を得ることができる。

次に、第１図において、前記ショツクアブソーノ々様構
と一体に形成された車高ｎｔＪ整機構について説明する
。

第１図において、筒４６及び核部４６の下方に設けられ
たローリングダイヤフラム４８により、車高ＦＡ整機構
のを気室５０が形成され、ローリングダイヤフラム４８
内には、前記シリンダ１０がその軸方向に摺動自在に設
けられている。すなわち、ローリングダイヤフラム４８
はその内側に摺動部４８ａを有し、該摺動部４８ａと前
記シリンダ１０の外周面とが摺動することにより、シリ
ンダ１０はその軸方向に摺動することができる。シリン
ダ１０の軸方向の摺動は、空気室５０内の空気量を変化
させることにより行われており、このために、筒４６の
側面には、空気室５０に加圧空気を供給するだめの空気
孔５２が形成されている。

そして、空気孔５２から加圧空気を供給した場合には、
空気室５０が膨張するのでシリンダ１０は下方に移動し
、また、空気孔５２がら空気を排出した場合には、空気
室５０が縮小するので、シリンダ１０が上方に移動し、
これにより、シリンダｌＯが軸方向に摺動し、車高を調
整することができる。

以上のように、第１図の車高Ｗ１■整機構によれば、空
気室５０の膨張縮小により、シリンダ１０を軸方向に摺
動し、これにより、車高を任意の位置に調整することが
できる。

以上説明したように、第１図の車高訴願装置によれば、
減衰力を肌駐可能なショックアブソーバ機構及び加圧空
気の供給により車高調整可能な車高調整機構を得ること
ができる。

第２図には、本発明の実施例による車篩調塾装置が示さ
れている。

第２図において、車高調整機構１９の空気室５ｏを膨張
縮小させシリンダ１ｏを軸方向に摺動させるために、コ
ンプレッサ５４及びモータ５６が設けられており、コン
プレッサ５４からの加圧空気は、空気管５８を介してを
気室５ｏに供給される。また、空気管５８には、一端が
開放した電磁弁５９が接続され、該電磁弁５９により、
空気室５ｏ内の空気をＪ１Ｆ出することができる。そし
て、コンプレッサ５４がら空気室５ｏに、加圧空気を供
給した場合には、空気室５ｏが膨張してシリンダ１ｏが
下方に移動し、また、電磁弁５９により空気室５゜がら
空気を排出した場合には、空気室５ｏが細小してシリン
ダ１０が上方に移動することとなる。

なお、空気管５８の途中にはドライヤ６ｏが設けられ、
該ドライヤ６０により、空気室５ｏに供４ｎされる加圧
空気を乾燥し、空気室５ｏの内壁の烏食を防止すること
ができる。

前記モータ５６及び電磁弁５９をｉｂυ御するために、
コンピュータ６２が設けられており、コンピュータ６２
には、車高センサ６４が接続されている。そして、コン
ピュータ６２は車高センサ６４からの信号に基づきモー
タ５６及び電磁弁５９を制御し、空気室５ｏ内の空気量
をｉｉ）！！ｌ整して車高を調整する。

本発明において特徴的なことは、車高肌脱機構の作動を
検出する検出器を設け、車高調整機構の異常状態時に、
検出器からの検出信号に基づき流通口を閉止して前記シ
ョックアブソーバ機構の減衰力を増加調整することであ
る。そして、実施例においては、車高調整機構の異常状
態時、例えば、アブソーノ々の発熱、塵埃等の侵入によ
るローリングダイヤフラム４８の破損、空気管５８の破
損等の異常状態時にコンプレッサ５４が一定時間以上作
動し続けることを利用しており、このために、コンピュ
ータ６２には、モータ５６の駆動を検出するタイマ６８
が接続されている。

すなわち、モータ５６の駆動開始（コンプレッサ５４の
作動開始）と同時に該タイマ６８はカウントを開始し、
車高Ｗ・１整機宿の異常状態時にはコンプレッサ５４が
一定時間以上作動し続けるので、タイマ６８はコンピュ
ータ６２に検出信号３００を供給し、篩報ランシフ０を
点灯させ、これにより、車高−、、ｌ整楼＊ｉｌの異常
状態をＧ報する。そして、前記ショックアブソーノ々ｔ
ａ　＃ｉ’ｊのケース４４に収納されたソレノイドはコ
ンピュータ６２に接続されており、車高ＩＡＩ　、Ｃ機
構の異常状態時には、タイマ６８からの検出信号３００
に基づき、コンピュータ６２はｈＩＳ記ケース４４内の
ソレノイドを駆動してショツクアブソーノ々植格の流通
孔を閉止する。

すなわち、コンピュータ６２かもの信号に基づき、コン
トロールロンド３６が回転してオリフィス４０と横孔４
２との対向状態が変化し、オリフィス４０及び横孔４２
かうなる流通孔が閉止するので、ショツクアブソーノ々
機構の減衰力が増加、；７Ｊ整されることとなる。従っ
て、車高調整機構の異常状態時に、ショツクアブソーノ
々機構の減衰力を増加調整することができる。

以上のように、本発明の実施例によれば、車高調整機構
の作動を検出する検出器としてタイマ６８を設け、モー
タ５６（コンプレッサ５４）の一定時間以上の作動を検
出することができるので、車高ＦＡ整機構の異常状態時
に、タイマ６８からの検出信号３００に基づき流通孔を
閉止して核ショックアブノーノ々機格の減衰力を増加調
整することができる。従って、実施例によれば、来り心
地を向上させることができ、悪路におけるｙｈ　Ｆ　ミ
ンクを防止することができる。

なお、上記実施例においては、タイマ６８からの検出信
号３００に基づいて流通孔を閉止しショックアブソーバ
機構の減衰力を増加調整１−ているが、コンピュータ６
２にスイッチ７２を接続し、スイッチ７２により、流通
孔を開閉制御し、これによりショツクアブソーノ々機構
の減衰力を調整することも可能である。

発明の詳細 な説明したように、本発明によれば、車高調整機構の作
動を検出する検出器を設け、車高Ｗ４整機構の異常状態
時に、検出器からの検出信号に基づき流通孔を閉止して
ショックアブソー、ｑ　４Ｊ、％　ｎの減衰力を増加Ｗ
Ｍ整することができ、乗り心地を向上させることができ
る。そして、悪路におけるボトミングを防止することが
できるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車高調整機構の助面図、 第２図は本発明の実施例による車高ｎ’１Ｗ　％装ｆｌ
ｉの説明図である。 １０・・・シリンダ、 ３６・°°コントロールロンド、 ４０・・・オリフィス、 ４２・・・横孔、 ５ｏ・・・空気室、 ６８・・・タイマ、 ３００・・・検出信号。 代理人　弁理士　　吉　１）研　二 （外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）外部から供給される制御（ｔａ号により流通口を
   開閉制御して減衰力を調整可能なショックアブソーバ機
   構と、該ショックアプンーノ々機構と協働し加圧空気の
   供給により車高調整する車高調整機構と、を含み、該車
   高調整機構の作動を検出する検出器を設け、車高調整機
   構の異常状態時に、検出器からの検出信号に基づき流通
   口を閉止して前記ショツクアブソーノ々機構の減衰力を
   増加調整することを特徴とする車面調整装置。