JPH0378283B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車高調整装置、特にシヨツクアブソー
バ機構と車高調整機構とを含む車高調整装置に関
するものである。

従来技術 車両等のサスペンシヨンには、周知のごとくシ
ヨツクアブソーバ機構が設けられ、これを単独で
あるいは他のスプリング等と組合わせて使用する
ことにより、乗り心地及操安性の優れた車両を得
ることができる。このシヨツクアブソーバ機構の
中には、車体側と車輪側との間に介在設置された
油圧ピストンを含み、その減衰力が調整可能に構
成されたものがある。すなわち、減衰力は、ピス
トンによつて隔絶された２個の油圧室を通流する
流通孔の断面積により決定され、従来機構におい
ては、この流通孔を外部から供給される制御信号
により開閉制御することができるので、シヨツク
アブソーバ機構の減衰力を調整することが可能と
なる。

更に、車両等のサスペンシヨンには、周知のご
とく車高を調整する車高調整機構が設けられ、車
高調整機構は、その内部に空気の供給される空気
室を含む。そして、空気の供給量を制御すること
により、該空気室内の空気量を調整し、これによ
り、車高調整することが可能となる。

前記シヨツクアブソーバ機構と車高調整機構と
は、通常の場合、一体に成形されており、シヨツ
クアブソーバ機構と車高調整機構との協働によ
り、車両による衝撃を吸収しかつ車高を調整する
ことができる。

しかしながら、このような従来の車高調整装置
においては、車高調整機構の異常状態時、例え
ば、アブソーバの発熱などによる車高調整機構の
空気室を構成するローリングダイヤフラムの破
損、空気室へ加圧空気を供給する空気管の破損等
による車高調整機構の異常状態時に、空気室の空
気バネの量だけ車両全体のバネ定数が低下し悪路
におけるボトミングが発生し、乗り心地が悪いと
いう問題があつた。

発明の目的 本発明は前記従来の課題に鑑み為されたもので
あり、その目的は、車高調整機構の異常状態時
に、シヨツクアブソーバ機構の減衰力を増加調整
し、乗り心地を向上させることができる車高調整
装置を提供することにある。

発明の構成 前記目的を達成するために、本発明は、外部か
ら供給される制御信号により流通口を開閉制御し
て減衰力を調整可能なシヨツクアブソーバ機構
と、該シヨツクアブソーバ機構と協働し加圧空気
の供給により車高調整する車高調整機構と、を含
み、該車高調整機構の作動を検出する検出器を設
け、車高調整機構の異常状態時に、検出器からの
検出信号に基づき流通口を閉止して前記シヨツク
アブソーバ機構の減衰力を増加調整することを特
徴とする。

実施例 以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を
説明する。

第１図には、車高調整装置の断面が示されてい
る。なお、前述したように、この車高調整装置は
シヨツクアブソーバ機構と車高調整機構とを含
む。

シヨツクアブソーバ機構のシリンダ１０は内筒
１２と外筒１４とを含み、両筒１２，１４の間に
は油圧リザーバ室２００が形成されている。外筒
１４の下端には底板１６が気密固定され、また上
端には頂板１８が同様に気密固定されている。そ
して、内筒１２はその下端に固定された底ホルダ
２０及びその上端に固定された頂ホルダ２２によ
つて前記外筒１４内に収納保持されている。

前記シリンダ１０の内筒１２内にはピストン２
４がその軸方向に摺動自在に設けられており、内
筒１２の内部がピストン２４によつて第１油圧室
２０２及び第２油圧室２０４に隔絶されている。
ピストン２４はピストンロツド２６の一端に固定
されており、該ピストンロツド２６の他端はシリ
ンダ１０の上端から外方へ突出している。なお、
ピストンロツド２６と外筒１４の頂板１８との間
にはオイルシール２８が設けられており、シリン
ダ１０に対してピストンロツド２６が軸方向に摺
動する際、前記油圧リザーバ室２００、第１油圧
室２０２及び第２油圧室２０４に充填された圧力
油が漏洩することを防止している。また、前記頂
ホルダ２２はガイドブツシユとしての機能をも有
し、シリンダ１０に対してピストンロツド２６が
軸方向に摺動する際、その摺動を円滑なものとし
ている。

前記ピストン２４には、バルブ３０，３２が設
けられ、ピストン２４がシリンダ１０に対して上
方に向かつて伸びる時には、第１油圧室２０２の
油はバルブ３０，３２を通つて第２油圧室２０４
へ移動し、同様にして、ピストン２４がシリンダ
１０に対して下方へ縮む時には、逆に第２油圧室
２０４の油がバルブ３０，３２を通つて第１油圧
室２０２へ移動する。そして、この時の減衰力は
バルブ３０，３２の特性により定まる。

なお、ピストン２４の伸縮み時に、両油圧室２
０２，２０４へは油圧リザーバ室２００からの油
も流通することができ、このために、内筒１２の
下端に設けられた底ホルダ２０及び頂ホルダ２２
には所定の流通孔が設けられている。

更に、第１図のシヨツクアブソーバ機構は、そ
の減衰力を調整可能な構成となつており、以下、
この構成について説明する。

前記ピストンロツド２６の内部には、コントロ
ールロツド３６が回転自在に設けられ、コントロ
ールロツド３６の下端にはスプール３８が取付け
られ、該スプール３８はオリフイス４０を有す
る。該オリフイス４０と対向して、ピストンロツ
ド２６には横孔４２が形成され、オリフイス４０
及び横孔４２により流通孔が構成され、両油圧室
２０２，２０４の油はオリフイス４０、横孔４２
を通つて移動することとなる。そして、流通孔の
断面積を調整するために、ピストンロツド２６の
上方にはケース４４が設けられ、該ケース４４に
はコントロールロツド３６を回転するためのソレ
ノイド（図示せず）が収納固定されている。従つ
て、外部から供給される制御信号によりソレノイ
ドを励磁してコントロールロツド３６を回転さ
せ、オリフイス４０と横孔４２との対向状態を変
化させ、流通孔の断面積を調整することができ
る。これにより、流通孔を開閉制御してオリフイ
ス４０、横孔４２による水力を調整することがで
きる。

以上のように、第１図のシヨツクアブソーバ機
構においては、ピストン２４に設けられたバルブ
３０，３２により一定の減衰力を得ることがで
き、更に、オリフイス４０、横孔４２の流通孔に
より可変の減衰力を得ることができ、従つて、減
衰力を調整可能なシヨツクアブソーバ機構を得る
ことができる。

次に、第１図において、前記シヨツクアブソー
バ機構と一体に形成された車高調整機構について
説明する。

第１図において、筒４６及び該筒４６の下方に
設けられたローリングダイヤフラム４８により、
車高調整機構の空気室５０が形成され、ローリン
グダイヤフラム４８内には、前記シリンダ１０が
その軸方向に摺動自在に設けられている。すなわ
ち、ローリングダイヤフラム４８はその内側に摺
動部４８ａを有し、該摺動部４８ａと前記シリン
ダ１０の外周面とが摺動することにより、シリン
ダ１０はその軸方向に摺動することができる。シ
リンダ１０の軸方向の摺動は、空気室５０内の空
気量を変化させることにより行われており、この
ために、筒４６の側面には、空気室５０に加圧空
気を供給するための空気孔５２が形成されてい
る。そして、空気孔５２から加圧空気を供給した
場合には、空気室５０が膨張するのでシリンダ１
０は下方に移動し、また、空気孔５２から空気を
排出した場合には、空気室５０が縮小するので、
シリンダ１０が上方に移動し、これにより、シリ
ンダ１０が軸方向に摺動し、車高を調整すること
ができる。

以上のように、第１図の車高調整機構によれ
ば、空気室５０の膨張縮小により、シリンダ１０
を軸方向に摺動し、これにより、車高を任意の位
置に調整することができる。

以上説明したように、第１図の車高調整装置に
よれば、減衰力を調整可能なシヨツクアブソーバ
機構及び加圧空気の供給により車高調整可能な車
高調整機構を得ることができる。

第２図には、本発明の実施例による車高調整装
置が示されている。

第２図において、車高調整機構の空気室５０を
膨張縮小させシリンダ１０を軸方向に摺動させる
ために、コンプレツサ５４及びモータ５６が設け
られており、コンプレツサ５４からの加圧空気
は、空気管５８を介して空気室５０に供給され
る。また、空気管５８には、一端が開放した電磁
弁５９が接続され、該電磁弁５９により、空気室
５０内の空気を排出することができる。そして、
コンプレツサ５４から空気室５０に加圧空気を供
給した場合には、空気室５０が膨張してシリンダ
１０が下方に移動し、また、電磁弁５９により空
気室５０から空気を排出した場合には、空気室５
０が縮小してシリンダ１０が上方に移動すること
となる。なお、空気管５８の途中にはドライヤ６
０が設けられ、該ドライヤ６０により、空気室５
０に供給される加圧空気を乾燥し、空気室５０の
内壁の腐食を防止することができる。

前記モータ５６及び電磁弁５９を制御するため
に、コンピユータ６２が設けられており、コンピ
ユータ６２には、車高センサ６４が接続されてい
る。そして、コンピユータ６２は車高センサ６４
からの信号に基づきモータ５６及び電磁弁５９を
制御し、空気室５０内の空気量を調整して車高を
調整する。

本発明において特徴的なことは、車高調整機構
の作動を検出する検出器を設け、車高調整機構の
異常状態時に、検出器からの検出信号に基づき流
通口を閉止して前記シヨツクアブソーバ機構の減
衰力を増加調整することである。そして、実施例
においては、車高調整機構の異常状態時、例え
ば、アブソーバの発熱、塵埃等の侵入によるロー
リングダイヤフラム４８の破損、空気管５８の破
損等の異常状態時にコンプレツサ５４が一定時間
以上作動し続けることを利用しており、このため
に、コンピユータ６２には、モータ５６の駆動を
検出するタイマ６８が接続されている。

すなわち、モータ５６の駆動開始（コンプレツ
サ５４の作動開始）と同時に該タイマ６８はカウ
ントを開始し、車高調整機構の異常状態時にはコ
ンプレツサ５４が一定時間以上作動し続けるの
で、タイマ６８はコンピユータ６２に検出信号３
００を供給し、警報ランプ７０を点灯させ、これ
により、車高調整機構の異常状態を警報する。そ
して、前記シヨツクアブソーバ機構のケース４４
に収納されたソレノイドはコンピユータ６２に接
続されており、車高調整機構の異常状態時には、
タイマ６８からの検出信号３００に基づき、コン
ピユータ６２は前記ケース４４内のソレノイドを
駆動してシヨツクアブソーバ機構の流通孔を閉止
する。すなわち、コンピユータ６２からの信号に
基づき、コントロールロツド３６が回転してオリ
フイス４０と横孔４２との対向状態が変化し、オ
リフイス４０及び横孔４２からなる流通孔が閉止
するので、シヨツクアブソーバ機構の減衰力が増
加調整されることとなる。従つて、車高調整機構
の異常状態時に、シヨツクアブソーバ機構の減衰
力を増加調整することができる。

以上のように、本発明の実施例によれば、車高
調整機構の作動を検出する検出器としてタイマ６
８を設け、モータ５６（コンプレツサ５４）の一
定時間以上の作動を検出することができるので、
車高調整機構の異常状態時に、タイマ６８からの
検出信号３００に基づき流通孔を閉止して該シヨ
ツクアブソーバ機構の減衰力を増加調整すること
ができる。従つて、実施例によれば、乗り心地を
向上させることができ、悪路におけるボトミング
を防止することができる。

なお、上記実施例においては、タイマ６８から
の検出信号３００に基づいて流通孔を閉止しシヨ
ツクアブソーバ機構の減衰力を増加調整している
が、コンピユータ６２にスイツチ７２を接続し、
スイツチ７２により、流通孔を開閉制御し、これ
によりシヨツクアブソーバ機構の減衰力を調整す
ることも可能である。

発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、車高調
整機構の作動を検出する検出器を設け、車高調整
機構の異常状態時に、検出器からの検出信号に基
づき流通孔を閉止してシヨツクアブソーバ機構の
減衰力を増加調整することができ、乗り心地を向
上させることができる。そして、悪路におけるボ
トミングを防止することができるという利点を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車高調整装置の断面図、第２図は本発
明の実施例による車高調整装置の説明図である。 １０……シリンダ、３６……コントロールロツ
ド、４０……オリフイス、４２……横孔、５０…
…空気室、６８……タイマ、３００……検出信
号。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 外部から供給される制御信号により流通口を
   開閉制御して減衰力を調整可能なシヨツクアブソ
   ーバ機構と、該シヨツクアブソーバ機構と協働し
   加圧空気の供給により車高調整する車高調整機構
   と、を含み、該車高調整機構の作動を検出する検
   出器を設け、車高調整機構の異常状態時に、検出
   器からの検出信号に基づき流通口を閉止して前記
   シヨツクアブソーバ機構の減衰力を増加調整する
   ことを特徴とする車高調整装置。