JPS59110821A - 潤滑装置 - Google Patents
潤滑装置Info
- Publication number
- JPS59110821A JPS59110821A JP22243882A JP22243882A JPS59110821A JP S59110821 A JPS59110821 A JP S59110821A JP 22243882 A JP22243882 A JP 22243882A JP 22243882 A JP22243882 A JP 22243882A JP S59110821 A JPS59110821 A JP S59110821A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crank
- piston
- connecting rod
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/04—Use of fuel as lubricant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関においてクランク室内のピストン往
復運動に伴う脈動圧を利用して潤滑を行う潤滑装置に関
するものである。
復運動に伴う脈動圧を利用して潤滑を行う潤滑装置に関
するものである。
従来一般に内燃機関の潤滑は、オイルポンプを用いた強
制圧送式又はコンロッド大端部のオイルスクレーパによ
るはねかけ式であり、＃３者は潤滑能力を充分右するが
構造が複雑でロス１〜高となり、後塵は構造が簡単であ
るが潤滑能力に欠Ｇづ高速回転時に充分な潤滑を行い難
い等、それぞれ一長一短を有する。
制圧送式又はコンロッド大端部のオイルスクレーパによ
るはねかけ式であり、＃３者は潤滑能力を充分右するが
構造が複雑でロス１〜高となり、後塵は構造が簡単であ
るが潤滑能力に欠Ｇづ高速回転時に充分な潤滑を行い難
い等、それぞれ一長一短を有する。
ところで、クランク室にはピストン往復運動に伴う正負
の脈動圧が発生しており、この脈動圧によりクランク室
のブローバイガスを吸気系に供給して換気を行うことが
既に知られている。ここで、クランク室を換気する際の
ブローバイガス中にはクランク室のオイルも多少混って
いる点に着目し、ブローバイガスのブリーザ通路をクラ
ンク軸等の軸受を経たものに構成して、ブローバイガス
中のオイルで潤滑するものが、実公昭５６．−４１０５
５号公報により提案されている。
の脈動圧が発生しており、この脈動圧によりクランク室
のブローバイガスを吸気系に供給して換気を行うことが
既に知られている。ここで、クランク室を換気する際の
ブローバイガス中にはクランク室のオイルも多少混って
いる点に着目し、ブローバイガスのブリーザ通路をクラ
ンク軸等の軸受を経たものに構成して、ブローバイガス
中のオイルで潤滑するものが、実公昭５６．−４１０５
５号公報により提案されている。
しかるにこの公知技術によるものは、クランク室からブ
ローバイガスを押出すための脈動圧の正圧を利用してお
り、ブローバイガス中に含まれるオイルもさほど多くな
くはねかけ式と併用して使用される程度のものと言える
。
ローバイガスを押出すための脈動圧の正圧を利用してお
り、ブローバイガス中に含まれるオイルもさほど多くな
くはねかけ式と併用して使用される程度のものと言える
。
本発明はこのような事情に鑑み、クランク室及びオイル
中の脈動圧と軸受部の回転体の遠心力を最大限に利用し
て、オイルを汲み上げながら円滑に潤滑するようにｆＩ
Ｉ滑装置を提供することを目的とする。
中の脈動圧と軸受部の回転体の遠心力を最大限に利用し
て、オイルを汲み上げながら円滑に潤滑するようにｆＩ
Ｉ滑装置を提供することを目的とする。
この目的のため本発明の装置によると、クランク室とオ
イル中には同期した脈動圧が生じており、ピストン上死
点付近においてこれらの脈動圧に大きい負の圧力差を生
じる点に着目し、このピストン上死点付近にタイミング
を合わせてオイルからのオイル通路をクランク軸のコン
ロッド大端部との連結部に開口して負圧吸引作用し、こ
れとコンロッド大端部の遠心力によりオイルを汲み上げ
て、コンロッド大端部等の潤滑を直接行うことを特徴と
するものである。
イル中には同期した脈動圧が生じており、ピストン上死
点付近においてこれらの脈動圧に大きい負の圧力差を生
じる点に着目し、このピストン上死点付近にタイミング
を合わせてオイルからのオイル通路をクランク軸のコン
ロッド大端部との連結部に開口して負圧吸引作用し、こ
れとコンロッド大端部の遠心力によりオイルを汲み上げ
て、コンロッド大端部等の潤滑を直接行うことを特徴と
するものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
すると、第１図において、符号１はクランクケース、２
はクランク室であり、クランク室２内にクランク軸３が
軸受４．５で支持して回転自在に設けである。また、ク
ランク軸３の偏心した位置のクランクビン６にコンロッ
ド７の大端部７ａが回転自在に連結され、このコンロッ
ド７の先端にピストンピン８によりピストン９が結合さ
れ、ピストン９の往復運動によりクランク軸３が回転す
る。更に、クランク室２の底部にはオイルが入３− っており、上部のブリーナ通路１０に脈動圧の正圧での
み聞くリード弁１１が取付【プられて、クランク室２の
ブローバイガスの排出による換気を行うようになってい
る。
すると、第１図において、符号１はクランクケース、２
はクランク室であり、クランク室２内にクランク軸３が
軸受４．５で支持して回転自在に設けである。また、ク
ランク軸３の偏心した位置のクランクビン６にコンロッ
ド７の大端部７ａが回転自在に連結され、このコンロッ
ド７の先端にピストンピン８によりピストン９が結合さ
れ、ピストン９の往復運動によりクランク軸３が回転す
る。更に、クランク室２の底部にはオイルが入３− っており、上部のブリーナ通路１０に脈動圧の正圧での
み聞くリード弁１１が取付【プられて、クランク室２の
ブローバイガスの排出による換気を行うようになってい
る。
ここで、クランク室２にはピストン９の往復運動による
脈動圧が生じており、この場合にオイル油面上部の脈動
圧は第２図のへのように平均圧力Ｐｍは大気圧より少し
低いが正、負に大きく変化したものである。また、この
ような脈動圧の影響を受けてオイル中にも脈動圧が生じ
、これは第２図のＢのように上記脈動圧Δと同期し且つ
平均圧力ｐｍも一致するが、負の領域でわずか変化して
いるにすぎない。従って、脈動圧の負の値が最も大きい
ピストン上死点付近では、クランク室２内のオイル上部
とオイル中との間に大きい負の圧力差Ｈが生じることに
なる。
脈動圧が生じており、この場合にオイル油面上部の脈動
圧は第２図のへのように平均圧力Ｐｍは大気圧より少し
低いが正、負に大きく変化したものである。また、この
ような脈動圧の影響を受けてオイル中にも脈動圧が生じ
、これは第２図のＢのように上記脈動圧Δと同期し且つ
平均圧力ｐｍも一致するが、負の領域でわずか変化して
いるにすぎない。従って、脈動圧の負の値が最も大きい
ピストン上死点付近では、クランク室２内のオイル上部
とオイル中との間に大きい負の圧力差Ｈが生じることに
なる。
そこで、上記脈動圧の圧力差をオイル汲み土げに利用す
るため、クランクケース１の底部のオイル取入口１２か
らオイル通路１３が、クランクケース１の側壁部１ａ、
クランク軸３の一方の軸受４の部４− 分、クランク軸３内を杼てクランクビン６のコンロッド
大端部７ａとの摺動面に形成される。また、コンロッド
大端部１ａにピストン上死点付近でのみ上記オイル通路
１３と連通ずるタイミング孔１４が穿設しである。
るため、クランクケース１の底部のオイル取入口１２か
らオイル通路１３が、クランクケース１の側壁部１ａ、
クランク軸３の一方の軸受４の部４− 分、クランク軸３内を杼てクランクビン６のコンロッド
大端部７ａとの摺動面に形成される。また、コンロッド
大端部１ａにピストン上死点付近でのみ上記オイル通路
１３と連通ずるタイミング孔１４が穿設しである。
このように構成されることから、ピストンの往復運動に
よるクランク軸３の回転の際に、ピストン９が上限に達
した上死点付近の位置でオイル通路１３とタイミング孔
１４が連通して、そのタイミング孔１４の出口にクラン
ク室２内の脈動圧による大きい負圧が作用する。また、
このようなタイミング孔１４及びオイル通路１３が形成
されるクランクビン６及びコンロッド大端部７ａはクラ
ンク軸３の中心から偏心した位置で高速回転Ｊるため、
大きい遠心力による吸引作用が働く。そこで、これらの
負圧と遠心力による吸引作用の相乗効果で、クランクケ
ース１底部のオイルがオイル通路１３、タイミング孔１
４を経て汲み上げられ、このオイル系路中の軸受４、ク
ランクビン６とコンロッド大端部７ａとの摺動部にオイ
ル供給してそこの潤滑が行ね５− れるのである。
よるクランク軸３の回転の際に、ピストン９が上限に達
した上死点付近の位置でオイル通路１３とタイミング孔
１４が連通して、そのタイミング孔１４の出口にクラン
ク室２内の脈動圧による大きい負圧が作用する。また、
このようなタイミング孔１４及びオイル通路１３が形成
されるクランクビン６及びコンロッド大端部７ａはクラ
ンク軸３の中心から偏心した位置で高速回転Ｊるため、
大きい遠心力による吸引作用が働く。そこで、これらの
負圧と遠心力による吸引作用の相乗効果で、クランクケ
ース１底部のオイルがオイル通路１３、タイミング孔１
４を経て汲み上げられ、このオイル系路中の軸受４、ク
ランクビン６とコンロッド大端部７ａとの摺動部にオイ
ル供給してそこの潤滑が行ね５− れるのである。
次いで、ピストン上死点以外においてはオイル通路１３
がコンロッド大端部７ａで閉塞されて、オイル通路１３
に脈動圧の１圧が作用することが防止され、これにより
オイル通路１３等にはオイルが落下することなく成る程
度保持されて、上記潤滑を継続して行うことになる。そ
して、高速回転では遠心力による吸引作用が増大づ゛る
ことから、オイルの汲み上げ供給量も増す。
がコンロッド大端部７ａで閉塞されて、オイル通路１３
に脈動圧の１圧が作用することが防止され、これにより
オイル通路１３等にはオイルが落下することなく成る程
度保持されて、上記潤滑を継続して行うことになる。そ
して、高速回転では遠心力による吸引作用が増大づ゛る
ことから、オイルの汲み上げ供給量も増す。
以上の説明から明らかなように本発明によると、ピスト
ン往復運動によるクランク室２内のオイル油面上部とオ
イル中との負の圧力差、及び遠心力を利用し、オイルを
汲み上げながら潤滑するものであるから、オイルポンプ
のような補機は不要であって構造、動力損失の点で有利
である。また、潤滑部に直接オイルを供給するので、潤
滑効果が大きい。
ン往復運動によるクランク室２内のオイル油面上部とオ
イル中との負の圧力差、及び遠心力を利用し、オイルを
汲み上げながら潤滑するものであるから、オイルポンプ
のような補機は不要であって構造、動力損失の点で有利
である。また、潤滑部に直接オイルを供給するので、潤
滑効果が大きい。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す断面図、第
２図はクランク室の脈動圧を示す図であ６− る。 １・・・クランクケース、１ａ・・・側壁、２・・・ク
ランク室、３・・・クランク軸、４．５・・・軸受、６
・・・クランクピン、１・・・＝Ｉンロツド、１ａ・・
・大端部、８−ピストンピン、９・・・ピストン、１０
・・・ブリーザ通路、１１・・・リード弁、１２・・・
Ａイル取入口、１３・・・オイル通路、１４・・・タイ
ミング孔。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進７− 第１図
２図はクランク室の脈動圧を示す図であ６− る。 １・・・クランクケース、１ａ・・・側壁、２・・・ク
ランク室、３・・・クランク軸、４．５・・・軸受、６
・・・クランクピン、１・・・＝Ｉンロツド、１ａ・・
・大端部、８−ピストンピン、９・・・ピストン、１０
・・・ブリーザ通路、１１・・・リード弁、１２・・・
Ａイル取入口、１３・・・オイル通路、１４・・・タイ
ミング孔。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進７− 第１図
Claims (1)
- クランクケース底部のオイル取出口から１ｌｌｌＩ受部
等を経てクランク軸におけるクランクピンのコンロッド
大端部との摺動面にオイル通路を形成し、上記コンロッ
ド大端部にピストン上死点付近でのみ上記オイル通路と
連通ずるタイミング孔を穿設したことを特徴とする潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22243882A JPS59110821A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22243882A JPS59110821A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110821A true JPS59110821A (ja) | 1984-06-26 |
Family
ID=16782395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22243882A Pending JPS59110821A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110821A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011236818A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-24 | Ntn Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
| JP2021092185A (ja) * | 2019-12-10 | 2021-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP22243882A patent/JPS59110821A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011236818A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-24 | Ntn Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
| JP2021092185A (ja) * | 2019-12-10 | 2021-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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