JPS59106310A - 車両用空調装置の車室内温度検出装置 - Google Patents
車両用空調装置の車室内温度検出装置Info
- Publication number
- JPS59106310A JPS59106310A JP57213425A JP21342582A JPS59106310A JP S59106310 A JPS59106310 A JP S59106310A JP 57213425 A JP57213425 A JP 57213425A JP 21342582 A JP21342582 A JP 21342582A JP S59106310 A JPS59106310 A JP S59106310A
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- temperature
- lead wire
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- air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えば車両用空調装置等に利用される車室
内温度を検出する装置に関し、温度センサを設置する管
周辺の熱がリード線を介して該センリに伝達する影響を
抑制した車室内温度検出装置に関する。
内温度を検出する装置に関し、温度センサを設置する管
周辺の熱がリード線を介して該センリに伝達する影響を
抑制した車室内温度検出装置に関する。
第１図〜第３図は、従来の車室内温度検出装置を適用し
た車両用空調装置を示すものである。第１図において１
は外気導入口、３はインテークドア、５はフロアファン
、７はフロアファン５から送られた空気を冷却除湿する
エバボレータ、９は冷却除湿された空気のヒータコア１
１通過量を制御するエアミックスドア、１３は温度調整
された空気の車室内への吹出口、１５は外気センサ１５
ａと車室温センサ１５ｂ（例えばリーミスタ）とを有す
る温度検出部、１７は車室内温度設定用の可変抵抗器、
１９は外気温度および車室内温度が変化した場合の温度
検出部１５の抵抗値変化による電圧降下と可変抵抗器１
７の設定温度に対応した抵抗値による電圧降下とで決ま
るＰ点における電位に対応して決まる所定レベルの信号
を変換器２１に出力する増幅器、２３は変換器２１の出
力信号に応じてエアミックスドアの開度を調整する駆動
部である。
た車両用空調装置を示すものである。第１図において１
は外気導入口、３はインテークドア、５はフロアファン
、７はフロアファン５から送られた空気を冷却除湿する
エバボレータ、９は冷却除湿された空気のヒータコア１
１通過量を制御するエアミックスドア、１３は温度調整
された空気の車室内への吹出口、１５は外気センサ１５
ａと車室温センサ１５ｂ（例えばリーミスタ）とを有す
る温度検出部、１７は車室内温度設定用の可変抵抗器、
１９は外気温度および車室内温度が変化した場合の温度
検出部１５の抵抗値変化による電圧降下と可変抵抗器１
７の設定温度に対応した抵抗値による電圧降下とで決ま
るＰ点における電位に対応して決まる所定レベルの信号
を変換器２１に出力する増幅器、２３は変換器２１の出
力信号に応じてエアミックスドアの開度を調整する駆動
部である。
第２図はインストルメントパネル２５の断面概略図を示
すもので、２７は車室温センサ１５ｂが設けられアスピ
レータ２８（第３図に詳細を図示）の駆動により車室内
空気を取入れる車室内と空調用ダクト２６とを連通する
管、２９はフロントウインドーガラスであり、アスピレ
ータ２８は空調用ダクト２６と車室内とを連通する管２
７内に設けられている。
すもので、２７は車室温センサ１５ｂが設けられアスピ
レータ２８（第３図に詳細を図示）の駆動により車室内
空気を取入れる車室内と空調用ダクト２６とを連通する
管、２９はフロントウインドーガラスであり、アスピレ
ータ２８は空調用ダクト２６と車室内とを連通する管２
７内に設けられている。
第３図は前記鴛２７の周辺の拡大図であり、車室温セン
サ１５ｂは前記管２７内空間に重設された構成となって
いる。なお、３１はインストルメントパネル内に置かれ
ている当該センサ１５ｂのリード線、３３はカブラーで
ある。
サ１５ｂは前記管２７内空間に重設された構成となって
いる。なお、３１はインストルメントパネル内に置かれ
ている当該センサ１５ｂのリード線、３３はカブラーで
ある。
なお、インストルメントパネル内に車室内と空調用ダク
ト２６とを連通する管２７およびアスピレータ２８を設
ける理由としては、下記の如くである。すなわち、本来
車室内温度を適確に検出するならば、車室中央部（例え
ばルーフ中央部）に温度センサを重設すればよいわけで
あるが、美感を損ねる等の理由から、インストルメント
パネル内に温度センリ−を設けることが考えられる。し
かし、温度センサを単にインスト内に設けた場合には、
フロントウインドゥガラスからの日射や外部熱等で温度
センサ自体に熱影響が及び正確な温度検出ができないお
それがある。このため、上述した如くインスト内に空調
用ダクト２６と車室内とを連通する管２７を形成し、ア
スピレータ２８によって車室空気をわざわざ引き込んで
車室内温度を検出する方法が採られている。
ト２６とを連通する管２７およびアスピレータ２８を設
ける理由としては、下記の如くである。すなわち、本来
車室内温度を適確に検出するならば、車室中央部（例え
ばルーフ中央部）に温度センサを重設すればよいわけで
あるが、美感を損ねる等の理由から、インストルメント
パネル内に温度センリ−を設けることが考えられる。し
かし、温度センサを単にインスト内に設けた場合には、
フロントウインドゥガラスからの日射や外部熱等で温度
センサ自体に熱影響が及び正確な温度検出ができないお
それがある。このため、上述した如くインスト内に空調
用ダクト２６と車室内とを連通する管２７を形成し、ア
スピレータ２８によって車室空気をわざわざ引き込んで
車室内温度を検出する方法が採られている。
作用としては、前記管２７に取込まれた車室空気に基づ
いて車室温センサ１５ｂにより検出した車室内温度およ
び外気センサ１５ａで検出した外気温度と、可変抵抗器
１７により設定された温度との差に応じて吹出口１３か
らの空気温度をエアミックスドア９の開成制御によって
調撃することで車室内温度を当該設定温度にする。
いて車室温センサ１５ｂにより検出した車室内温度およ
び外気センサ１５ａで検出した外気温度と、可変抵抗器
１７により設定された温度との差に応じて吹出口１３か
らの空気温度をエアミックスドア９の開成制御によって
調撃することで車室内温度を当該設定温度にする。
上記構成における車両用空気装置においては、車室内温
度および外気温度の検出結果に基づき車室内温度を所望
の設定温度とすべく適確な制御を行なうことができる。
度および外気温度の検出結果に基づき車室内温度を所望
の設定温度とすべく適確な制御を行なうことができる。
従ってそのためには、車室内温度および外気温度が正確
に測定されることが必要である、従来装置においては、
前述した如き理由からインストルメントパネル内に形成
した管内に取入れた車室空気から車室内温麿を検出して
いる。しかしながら、一般にインストルメントパネル内
の温度は、車室内温度に比べてクールダウン初期には高
く、ウォームアップ初期には低い傾向（約２℃の差）に
あり、このためインストルメントパネル内に設置されて
いる車室温センサのリード線がこの熱影響を受けて暖ま
ったり、冷たくなったりするので、車室温センサとして
は当該リード線からの熱伝導を受けて、正確な検出がで
きない恐れがある。
に測定されることが必要である、従来装置においては、
前述した如き理由からインストルメントパネル内に形成
した管内に取入れた車室空気から車室内温麿を検出して
いる。しかしながら、一般にインストルメントパネル内
の温度は、車室内温度に比べてクールダウン初期には高
く、ウォームアップ初期には低い傾向（約２℃の差）に
あり、このためインストルメントパネル内に設置されて
いる車室温センサのリード線がこの熱影響を受けて暖ま
ったり、冷たくなったりするので、車室温センサとして
は当該リード線からの熱伝導を受けて、正確な検出がで
きない恐れがある。
上記不具合を解決するため容易に考えられる方法として
は、例えばインストルメントパネル内に温風等を吹き込
むことにより上述した傾向をなくすことが考えられるが
、送風装置を新たに設けなければならず、コストアップ
となり、また湿風等により当該パネル内に設置されてい
る機器に影響を与えるおそれがあるという問題がある。
は、例えばインストルメントパネル内に温風等を吹き込
むことにより上述した傾向をなくすことが考えられるが
、送風装置を新たに設けなければならず、コストアップ
となり、また湿風等により当該パネル内に設置されてい
る機器に影響を与えるおそれがあるという問題がある。
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、車室内と空
調用ダクトとを連通する菅に車室内空気を導入してその
温度を検出する装置において、上記管周辺の熱がリード
線を介して湿度センリに伝導する影響を抑制するため、
上記温度センサが熱影響を受けない長さのリード線を上
記管内に配置して、ダクト内空間に支持固定するように
したものである。
調用ダクトとを連通する菅に車室内空気を導入してその
温度を検出する装置において、上記管周辺の熱がリード
線を介して湿度センリに伝導する影響を抑制するため、
上記温度センサが熱影響を受けない長さのリード線を上
記管内に配置して、ダクト内空間に支持固定するように
したものである。
以下、図面を用いてこの発明の実施例について説明する
。
。
第４図は、この発明の実施例を示すもので、その特徴は
、リード線３１の一部を中室内と空調用ダクト２６とを
連通する管２７’内空間に支持固定手段３５によって支
持固定したことにある。なお、前記臂２７’内に入れる
リード線長としては、インストルメントパネル２５内に
設置されているリード線からの熱伝導量を相殺できる程
度であればよい。
、リード線３１の一部を中室内と空調用ダクト２６とを
連通する管２７’内空間に支持固定手段３５によって支
持固定したことにある。なお、前記臂２７’内に入れる
リード線長としては、インストルメントパネル２５内に
設置されているリード線からの熱伝導量を相殺できる程
度であればよい。
支持固定手段３５は、第５図に示す如く、円筒形状に形
成され、中心部には車室温センサ１５ｂの差込み穴３５
ａが設けられており、管２７’内に挿入されたときに当
該管内面に形成されているストッパー３７によって係止
される。
成され、中心部には車室温センサ１５ｂの差込み穴３５
ａが設けられており、管２７’内に挿入されたときに当
該管内面に形成されているストッパー３７によって係止
される。
第６図は、この発明の他の実施例を示すもので、その特
徴は、リード線３１を管２７内に、例えば螺旋状にして
クリップ３４で設置固定したことにある。なお、第４図
と共に第３図と同符号のものは、同一物を示す。
徴は、リード線３１を管２７内に、例えば螺旋状にして
クリップ３４で設置固定したことにある。なお、第４図
と共に第３図と同符号のものは、同一物を示す。
第７図は、車室内温度Ｔに対する車室温センサ１５ｂ（
逆特性のサーミスタ）の抵抗値の変化特性図である。第
７図において、特性曲線（Ａ）はインストルメントパネ
ル内温度Ｔｐと車室内温度Ｔが等しい場合、特性曲線（
Ｂ）はＴｐ＞Ｔの場合、特性曲線（Ｃ）はＴｐ＜Ｔの場
合をそれぞれ示す。すなわち、従来の車室内温度検出装
置における車室温センサ１５ｂの抵抗値Ｒは、車室内温
度がＴ１の場合には本来Ｒａ「ＫΩ」になるはずである
が、リード線３１からの熱伝導によりＴｐ＞Ｔの状態下
ではＲｂ［ＫΩ］、Ｔｐ＜Ｔの状態下ではＲｃ「ＫΩ」
となって、車室温センサ１５ｂはぞれぞれ（Ｔ２−Ｔ１
）、（Ｔ１−Ｔ３）だけ誤った値を検出していた。第４
図および第６図に示した本発明の実施例においては、イ
ンストルメントパネル内温度Ｔｐが車室温センサ１５ｂ
に影響を与えることはないので、等外温度Ｔｐに関係な
く特性曲線（Ａ）に基づく正確な車室内温度Ｔが検出で
きる。
逆特性のサーミスタ）の抵抗値の変化特性図である。第
７図において、特性曲線（Ａ）はインストルメントパネ
ル内温度Ｔｐと車室内温度Ｔが等しい場合、特性曲線（
Ｂ）はＴｐ＞Ｔの場合、特性曲線（Ｃ）はＴｐ＜Ｔの場
合をそれぞれ示す。すなわち、従来の車室内温度検出装
置における車室温センサ１５ｂの抵抗値Ｒは、車室内温
度がＴ１の場合には本来Ｒａ「ＫΩ」になるはずである
が、リード線３１からの熱伝導によりＴｐ＞Ｔの状態下
ではＲｂ［ＫΩ］、Ｔｐ＜Ｔの状態下ではＲｃ「ＫΩ」
となって、車室温センサ１５ｂはぞれぞれ（Ｔ２−Ｔ１
）、（Ｔ１−Ｔ３）だけ誤った値を検出していた。第４
図および第６図に示した本発明の実施例においては、イ
ンストルメントパネル内温度Ｔｐが車室温センサ１５ｂ
に影響を与えることはないので、等外温度Ｔｐに関係な
く特性曲線（Ａ）に基づく正確な車室内温度Ｔが検出で
きる。
第８図は、車両用空調装置の作動による時間ｔに対する
車室内温度Ｔの変化状況図である。従来の車室内温度検
出装置を適用した当該空調装置において、誤検出された
車室内温度に基づいて制御をした場合には、破線に示す
如く、車室内温度Ｔが設定温度Ｔ０に対してオーバーシ
ュートしてしまい、車室内温度Ｔを設定温度Ｔ０とする
ために時間がかっていた。第４図または第６図に示した
実施例を通用した車両用空調装置においては、第７図で
も説明したように、車室内温度Ｔが常に正確に測定でき
るので、実線に示す如く、車室内温度Ｔを設定温良Ｔ０
とするための時間が従来よりも短く、良好な車室温制御
ができる。
車室内温度Ｔの変化状況図である。従来の車室内温度検
出装置を適用した当該空調装置において、誤検出された
車室内温度に基づいて制御をした場合には、破線に示す
如く、車室内温度Ｔが設定温度Ｔ０に対してオーバーシ
ュートしてしまい、車室内温度Ｔを設定温度Ｔ０とする
ために時間がかっていた。第４図または第６図に示した
実施例を通用した車両用空調装置においては、第７図で
も説明したように、車室内温度Ｔが常に正確に測定でき
るので、実線に示す如く、車室内温度Ｔを設定温良Ｔ０
とするための時間が従来よりも短く、良好な車室温制御
ができる。
なお、上記実施例は、インストルメントパネル内に車室
内空間と連通するダクトを設けて車室内空気を吸引する
場合を説明したが、ダクトをリアパーシェル内に設けて
車室室内空気を吸引させても差し支えない事は勿論であ
り、リアパーシェル以外にも、車室内と連通するダクト
を収納できる場所であれば差し支えない事は勿論である
。
内空間と連通するダクトを設けて車室内空気を吸引する
場合を説明したが、ダクトをリアパーシェル内に設けて
車室室内空気を吸引させても差し支えない事は勿論であ
り、リアパーシェル以外にも、車室内と連通するダクト
を収納できる場所であれば差し支えない事は勿論である
。
以上説明したように、この発明によれば、インストルメ
ントパネル内に形成された車室内と空調用ダクトを連通
する管に車室内空気を導入してその温度を検出する装置
において、当該センサが熱影響を受けない長さのリード
線を前記管内に支持固定するようにしたので、インスト
ルメントパネル内温度が当該リード線を伝導して温度セ
ンサに影響を与えることはなく、もって該温度センサが
車室内温度を誤検出すること抑制することができきる。
ントパネル内に形成された車室内と空調用ダクトを連通
する管に車室内空気を導入してその温度を検出する装置
において、当該センサが熱影響を受けない長さのリード
線を前記管内に支持固定するようにしたので、インスト
ルメントパネル内温度が当該リード線を伝導して温度セ
ンサに影響を与えることはなく、もって該温度センサが
車室内温度を誤検出すること抑制することができきる。
第１図〜第３図は従来の車室内温度検出装置を適用した
車両用蒙調装買を示すしので、第１図は当該空調装置の
概略図、第２図はインストルメントパネル内の断面側略
図、第３図は中室内と空調用ダクトを連通する管の拡大
図、第４図はこの発明の実施例、第５図は支持固定手段
の斜視図、第６図はこの発明の他の実施例、第７図は車
室内温度Ｔに対する車室温センサの抵抗値の変化特性図
、第８図は車両用空調装置の作動による時間ｔに対する
車室内温度Ｔの変化状況図である。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）２５・・・イン
ストルメントパネル ２７・・・管 １５ｂ・・・車室温センサ
３１・・・リード線 ３５・・・支持固定手段
第５図 第７図 第８図
車両用蒙調装買を示すしので、第１図は当該空調装置の
概略図、第２図はインストルメントパネル内の断面側略
図、第３図は中室内と空調用ダクトを連通する管の拡大
図、第４図はこの発明の実施例、第５図は支持固定手段
の斜視図、第６図はこの発明の他の実施例、第７図は車
室内温度Ｔに対する車室温センサの抵抗値の変化特性図
、第８図は車両用空調装置の作動による時間ｔに対する
車室内温度Ｔの変化状況図である。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）２５・・・イン
ストルメントパネル ２７・・・管 １５ｂ・・・車室温センサ
３１・・・リード線 ３５・・・支持固定手段
第５図 第７図 第８図
Claims (3)
- （１）車室内と空調用ダクトとを連結する管に車室内空
気を導入してその温度を検出する装置において、温度セ
ンサが熱影響を受けない長さのリード線を、上記管内に
配設して支持固定する支持固定手段を有することを特徴
とする車両用空調装置の車室内温度検出装置。 - （２）前記支持固定手段は、上記管内で螺旋状に巻き回
したリード線と、該リード線を上記党内に固定するクリ
ップとから成る事を特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車両用空調装置の車室内温度検出装置。 - （３）前記支持固定手段は、上記温石センサとリード線
とを指示して上記管内に挿入固定される円筒状部材で成
る事を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用空
調装置の車室内湯度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57213425A JPS59106310A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 車両用空調装置の車室内温度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57213425A JPS59106310A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 車両用空調装置の車室内温度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106310A true JPS59106310A (ja) | 1984-06-20 |
| JPS6310003B2 JPS6310003B2 (ja) | 1988-03-03 |
Family
ID=16639009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57213425A Granted JPS59106310A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 車両用空調装置の車室内温度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106310A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111811675A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-10-23 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 高温传感器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004035890A1 (de) * | 2004-07-23 | 2006-02-16 | Degussa Ag | Vorrichtung zur Positionierung und Fixierung von Drähten in Rohren |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP57213425A patent/JPS59106310A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111811675A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-10-23 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 高温传感器 |
| CN111811675B (zh) * | 2020-06-05 | 2021-09-21 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 高温传感器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6310003B2 (ja) | 1988-03-03 |
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