JPS59105954A - 内燃機関の排気ガス再循環量制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス再循環量制御装置Info
- Publication number
- JPS59105954A JPS59105954A JP57217164A JP21716482A JPS59105954A JP S59105954 A JPS59105954 A JP S59105954A JP 57217164 A JP57217164 A JP 57217164A JP 21716482 A JP21716482 A JP 21716482A JP S59105954 A JPS59105954 A JP S59105954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- needle valve
- driver
- egr
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車々とに搭載される内燃機関の排気ガス再
循環（以下単にＥＧＲと称す）量を制御する装置に関す
る。
循環（以下単にＥＧＲと称す）量を制御する装置に関す
る。
マイクロプロセッサなどにより構成てれた電子装置によ
る内燃機関制御の１つに叙上のＥＧＲ量の制御がある。
る内燃機関制御の１つに叙上のＥＧＲ量の制御がある。
この制御においてばＥＧＲ通路通路段けられたニードル
弁の操作位置を内燃機関の運転状態により足められる目
標操作位置に帰還制御することによシ前記ＥＧＲ量の制
御を行々うことが一般に行彦われでいた。すなわち、ニ
ードル弁の操作位置によ！ＤＥＧＲ通路の有効径が変化
し、この有効径に比例してＥＧＲ量が変わるので該操作
位置を所定の目標位置に帰還制御することにより該ＥＧ
Ｒ量を所望の値に制御しようとするものであった。
弁の操作位置を内燃機関の運転状態により足められる目
標操作位置に帰還制御することによシ前記ＥＧＲ量の制
御を行々うことが一般に行彦われでいた。すなわち、ニ
ードル弁の操作位置によ！ＤＥＧＲ通路の有効径が変化
し、この有効径に比例してＥＧＲ量が変わるので該操作
位置を所定の目標位置に帰還制御することにより該ＥＧ
Ｒ量を所望の値に制御しようとするものであった。
この種の従来例を第１図、第２図および第３図を参照し
て更に説明する。
て更に説明する。
第１図は従来の排気ガス再循環量制御装置において、Ｅ
ＧＲ通路通路段けられたニードル弁およびそれを駆動す
るアクチュエータを示す構成説明図であって、１はＥＧ
Ｒ通路、２はニードル弁、３はニードル弁２の操作位置
を検出すべくポテンショメータにて構成された位置セン
サ、４はニードル弁２を駆動するアクチュエータを示し
ている。
ＧＲ通路通路段けられたニードル弁およびそれを駆動す
るアクチュエータを示す構成説明図であって、１はＥＧ
Ｒ通路、２はニードル弁、３はニードル弁２の操作位置
を検出すべくポテンショメータにて構成された位置セン
サ、４はニードル弁２を駆動するアクチュエータを示し
ている。
このアクチュエータ４ば、スプリング５およびダイヤフ
ラム６を主たる構成要素として形成された空気負圧にて
作動−する負圧モータ７、該負圧モータ７の作動負圧を
大気へ開放するＪ ｉのバルブ８、および作動負圧を負
圧源（例えばインテークマニホルド負圧）へ開放する第
２のバルブ９にょ多構成されている。尚、第１図中、Ｅ
Ｇ Ｒ通路１および負圧モータ７ ｉｊその断面を示
している。
ラム６を主たる構成要素として形成された空気負圧にて
作動−する負圧モータ７、該負圧モータ７の作動負圧を
大気へ開放するＪ ｉのバルブ８、および作動負圧を負
圧源（例えばインテークマニホルド負圧）へ開放する第
２のバルブ９にょ多構成されている。尚、第１図中、Ｅ
Ｇ Ｒ通路１および負圧モータ７ ｉｊその断面を示
している。
このような従来の排気ガス再循環量制御装置の構成によ
ると、例えば第１のバルブ８を開状態、第２のバルブ９
を閉状態に設定すると、負圧モータ７の作動負圧は第１
のバルブ８を弁して大気へ解放されるので、ダイヤフラ
ム６はスプリーング５の力により押し下げられ、それに
連動するニードル弁２がＥＧＲ通路１を閉じることにな
乙。
ると、例えば第１のバルブ８を開状態、第２のバルブ９
を閉状態に設定すると、負圧モータ７の作動負圧は第１
のバルブ８を弁して大気へ解放されるので、ダイヤフラ
ム６はスプリーング５の力により押し下げられ、それに
連動するニードル弁２がＥＧＲ通路１を閉じることにな
乙。
また、これとは逆に、第１のバルブ８を閉状態、第２の
バルブ９を開状態にすると、その作動負圧は第２のバル
ブ９を介して負圧源に解放されるので、ダイヤフラム６
はこの作動負圧により吸引さ几、それに連動するニード
ル弁２はＥＧＲ通路１を開くことになる。
バルブ９を開状態にすると、その作動負圧は第２のバル
ブ９を介して負圧源に解放されるので、ダイヤフラム６
はこの作動負圧により吸引さ几、それに連動するニード
ル弁２はＥＧＲ通路１を開くことになる。
次に、第１のバルブ８および第２の／＜ルプ９を共に閉
状態にしだ時（徒、その作動負圧が負圧モータ７内に閉
じ込められるので、その圧力は変化せず、その直前の値
に保持され、従ってニードル弁２もその直前の位置に保
持される。
状態にしだ時（徒、その作動負圧が負圧モータ７内に閉
じ込められるので、その圧力は変化せず、その直前の値
に保持され、従ってニードル弁２もその直前の位置に保
持される。
第２図は、前記ニードル弁２の位置を帰還制御する状態
を示すブロック図であって、該第２図において１０は内
燃機関の例えば回転数や冷却水温などに応じてニードル
弁２の操作位置の目標値ａを設定する設定器、１１ばこ
の目標値ａと位置センサ３にて知られるニードル弁２の
実位置すとの位ｆｆ１８差Ｃに応じてアクチュエータ４
の第１の、バルブ８又は第２のバルブ９を開閉ｆｆｉ：
Ｉ御する駆動器をそれぞれ示している。なお、この第２
図において、他の部分については第１図のものと同様で
あるので同じ符号を付して示す。
を示すブロック図であって、該第２図において１０は内
燃機関の例えば回転数や冷却水温などに応じてニードル
弁２の操作位置の目標値ａを設定する設定器、１１ばこ
の目標値ａと位置センサ３にて知られるニードル弁２の
実位置すとの位ｆｆ１８差Ｃに応じてアクチュエータ４
の第１の、バルブ８又は第２のバルブ９を開閉ｆｆｉ：
Ｉ御する駆動器をそれぞれ示している。なお、この第２
図において、他の部分については第１図のものと同様で
あるので同じ符号を付して示す。
このような従来の装置の動作を更に第３図のタイミング
チャート（（従って説明する。この第３図において、線
ｅは第２のバルブ９の開閉状態を示し、糺１ｆは第１の
バルブ８の開閉状態を示す。
チャート（（従って説明する。この第３図において、線
ｅは第２のバルブ９の開閉状態を示し、糺１ｆは第１の
バルブ８の開閉状態を示す。
今、時刻Ｔ、にて目標値ａが内燃保間の動作状態の変化
に伴なって例えば上昇（Ｅ Ｇ １４通路１が開く方向
）したとすると、位置偏差Ｃ）は正方向に増大するので
あるが、駆動器１１（址この位置偏差Ｃの増大に応動し
て第２のバルブ９を開く。その結果、前述したようにニ
ードル弁２の実位ｆｍ ｂは上昇し、やがて目標値ａに
至りｆ■置偏差Ｃは無くなりこれに応動して駆動器１１
は第２のバルブ９を閉じ、以後ニードル弁２はその位置
に保持さルる。
に伴なって例えば上昇（Ｅ Ｇ １４通路１が開く方向
）したとすると、位置偏差Ｃ）は正方向に増大するので
あるが、駆動器１１（址この位置偏差Ｃの増大に応動し
て第２のバルブ９を開く。その結果、前述したようにニ
ードル弁２の実位ｆｍ ｂは上昇し、やがて目標値ａに
至りｆ■置偏差Ｃは無くなりこれに応動して駆動器１１
は第２のバルブ９を閉じ、以後ニードル弁２はその位置
に保持さルる。
これとは逆に、時刻Ｔ２にて目標値ａが−［ｉ痺（ＥＧ
Ｒ通路１が閉じる方向）したとすると、位置偏差Ｃは
負号間に増大するのであるが、駆動器１１ばこれ６′（
応動じて第１のバルブ８を開く。その結果、ニードル弁
２の実位置すは下降し、やがて目標値ａに至り１１位置
偏偏差上無くなり、これに応動して駆動器１１は第１の
バルブ８を閉じ、以後ニードル弁２はその位置に保持さ
れる。
Ｒ通路１が閉じる方向）したとすると、位置偏差Ｃは
負号間に増大するのであるが、駆動器１１ばこれ６′（
応動じて第１のバルブ８を開く。その結果、ニードル弁
２の実位置すは下降し、やがて目標値ａに至り１１位置
偏偏差上無くなり、これに応動して駆動器１１は第１の
バルブ８を閉じ、以後ニードル弁２はその位置に保持さ
れる。
従来の装置ハ、以上のようにしてニードル弁２が内燃機
関の運転状態に応じた所定の位置に制御され、これに応
じてしかるべさＥ Ｇ Ｒ：ｎｔを得るようにされてい
た。
関の運転状態に応じた所定の位置に制御され、これに応
じてしかるべさＥ Ｇ Ｒ：ｎｔを得るようにされてい
た。
ところで、この肚の位置制御においては、主としてアク
チュエ〜り４および位置センサ３の耐久性の点から、位
置偏差Ｃが微少である範囲は不感帯りして、第１のバル
ブ８および第２のバルブ９をいずれも閉状態にし、位置
制御を保持状態として帰還制御を行々わない、という方
法が通常採られていた。すなわち、今、例えば位置偏差
Ｃが正方向に僅かに生じている状態で帰還制御を行：′
−Ｚつたとすると、第２のバルブ９が開かれるのである
が、このように位置偏差・毛が僅かである場合には、こ
の第２のバルブ９を開いた結果、オーバシュートを生じ
る可能性が充分ある。そして、このようにオーバシュー
トを生じたとすると、その結果第１のバルブ８が開かれ
るのであるが、今度は逆にアンダシュートを生じ、以後
この一連の反復動作を持続することとなるが、これはア
クチュエータ４、および位置センサ３を摩耗することと
なシ耐久上著しい悪影響をもたらすものである。このた
のに、ＭｉＪ述の不感帯が設けられるのであるが、これ
は前記説明のように、位置偏差Ｃが僅かである一合には
帰還制御を行なわないという手法であり、従って、位置
制御の定常状態における定常偏差を伴なうものである。
チュエ〜り４および位置センサ３の耐久性の点から、位
置偏差Ｃが微少である範囲は不感帯りして、第１のバル
ブ８および第２のバルブ９をいずれも閉状態にし、位置
制御を保持状態として帰還制御を行々わない、という方
法が通常採られていた。すなわち、今、例えば位置偏差
Ｃが正方向に僅かに生じている状態で帰還制御を行：′
−Ｚつたとすると、第２のバルブ９が開かれるのである
が、このように位置偏差・毛が僅かである場合には、こ
の第２のバルブ９を開いた結果、オーバシュートを生じ
る可能性が充分ある。そして、このようにオーバシュー
トを生じたとすると、その結果第１のバルブ８が開かれ
るのであるが、今度は逆にアンダシュートを生じ、以後
この一連の反復動作を持続することとなるが、これはア
クチュエータ４、および位置センサ３を摩耗することと
なシ耐久上著しい悪影響をもたらすものである。このた
のに、ＭｉＪ述の不感帯が設けられるのであるが、これ
は前記説明のように、位置偏差Ｃが僅かである一合には
帰還制御を行なわないという手法であり、従って、位置
制御の定常状態における定常偏差を伴なうものである。
この不感帯に伴なう定常偏差に−ＥＧＲ制御において次
のような問題を生じる。
のような問題を生じる。
す々わち、内燃）ｌり関においてはその全動作域におい
てＥ Ｇ Ｒを必要とするので１ｒ：ｉなく、特定の領
域例えばアイドル動作域や低温度動作域などにおいては
このＥＧＲばむしろ運転状態を損なうものとなるのであ
るが、前記定兇偏差はこの動作域においてもＥＧＲ量を
生じる可能性を含むものである。このＥＣＲを必要とし
ない動作域においては前記設定器１０は零、換言すれば
ニードル弁２の実位置すが全閉位置となる目標値ａを設
足するのであるが、この実位置すが僅か開き側にあり、
その偏差がＣが不感帯以内である場合には、前述したよ
うに実位置すはその位置に保持されるので、ＥＧＲ量が
生じた′−１，才となる。
てＥ Ｇ Ｒを必要とするので１ｒ：ｉなく、特定の領
域例えばアイドル動作域や低温度動作域などにおいては
このＥＧＲばむしろ運転状態を損なうものとなるのであ
るが、前記定兇偏差はこの動作域においてもＥＧＲ量を
生じる可能性を含むものである。このＥＣＲを必要とし
ない動作域においては前記設定器１０は零、換言すれば
ニードル弁２の実位置すが全閉位置となる目標値ａを設
足するのであるが、この実位置すが僅か開き側にあり、
その偏差がＣが不感帯以内である場合には、前述したよ
うに実位置すはその位置に保持されるので、ＥＧＲ量が
生じた′−１，才となる。
従って、本発明の目的は、ＥＧＲを必要としない領域に
おいて（ゴこのＥＧＲを完全に遮断し且つ必要とする領
域においてはニードル弁の位置制御の定常安定性を損う
ことのない内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供することに
ある。
おいて（ゴこのＥＧＲを完全に遮断し且つ必要とする領
域においてはニードル弁の位置制御の定常安定性を損う
ことのない内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供することに
ある。
以下、本発明の内燃機関のＥＧＲ制御装置全添付図面に
示された好適な実施例全参照して更に詳にＩＢＫ説明す
る。
示された好適な実施例全参照して更に詳にＩＢＫ説明す
る。
第４図には、本発明の内燃機関のＥＧＲ制御装訟の一実
施例が第２図と同様にブロック図で示されている。汝お
、この第４図において、第１図および第２図に示される
従来装置と同じ部分又は相当する部分は同一の符号を付
してその説明を省略する。
施例が第２図と同様にブロック図で示されている。汝お
、この第４図において、第１図および第２図に示される
従来装置と同じ部分又は相当する部分は同一の符号を付
してその説明を省略する。
前記実施例のＥＧＲ制御装置は、前述の目標値ａが零で
あるか否かを検出する全閉検出器２０、およびこの全閉
検出器２０の検出結果に応じ目標値ａが零である時駆動
器１１の作用によらず第１のバルブ８を開き、第２のバ
ルブ９を閉じる全閉駆動器３０を含む。
あるか否かを検出する全閉検出器２０、およびこの全閉
検出器２０の検出結果に応じ目標値ａが零である時駆動
器１１の作用によらず第１のバルブ８を開き、第２のバ
ルブ９を閉じる全閉駆動器３０を含む。
このような実施例のＥＧＲ制御装置によると、内燃機関
の運転状態がＥ Ｇ Ｒを必要とし々い領域にあるとき
、目標値ａ ｉ＝ｊ零すなわちニードル弁２の実位置す
が全閉となる値となるのであるが、この時１）ＩＪ記全
全閉検出器２０ぞのことを検出し、他力全罠−１駆動器
３０はこの検出結果に応動して前記駆、動器１１の作用
によらずに第１の・ぐルブ８を開き、且つ第２のバルブ
９を閉じるので、Ｏｆｊ述したようにニードル−ｊｆ２
ばＥ Ｇ Ｒ通路を”ＩＪじることとなる。この状態で
（低ニードル弁２（は駆動器１１によらず１２′１じ側
に制御されているので前記従来装置に見られたような位
置制御の定常偏差は無く、従ってＥＧＲは完全に遮断さ
れている。次に、内燃機関の運転状態がＥＣＲを必要と
する領域にある時には、目標（ｉｆ ａは零でなくなる
のであるが、全閉検出器２０ばこのことを検出し、この
検出結果に応答しで全閉駆動器３０はその全閉；駆動作
用を停止する。従って、ニードル弁２は駆動器１１によ
り位置制御され、この時の動作は前述した従来装置の場
合と同様と々る。
の運転状態がＥ Ｇ Ｒを必要とし々い領域にあるとき
、目標値ａ ｉ＝ｊ零すなわちニードル弁２の実位置す
が全閉となる値となるのであるが、この時１）ＩＪ記全
全閉検出器２０ぞのことを検出し、他力全罠−１駆動器
３０はこの検出結果に応動して前記駆、動器１１の作用
によらずに第１の・ぐルブ８を開き、且つ第２のバルブ
９を閉じるので、Ｏｆｊ述したようにニードル−ｊｆ２
ばＥ Ｇ Ｒ通路を”ＩＪじることとなる。この状態で
（低ニードル弁２（は駆動器１１によらず１２′１じ側
に制御されているので前記従来装置に見られたような位
置制御の定常偏差は無く、従ってＥＧＲは完全に遮断さ
れている。次に、内燃機関の運転状態がＥＣＲを必要と
する領域にある時には、目標（ｉｆ ａは零でなくなる
のであるが、全閉検出器２０ばこのことを検出し、この
検出結果に応答しで全閉駆動器３０はその全閉；駆動作
用を停止する。従って、ニードル弁２は駆動器１１によ
り位置制御され、この時の動作は前述した従来装置の場
合と同様と々る。
以上説明したように、本発明の内燃機関のＥＧＲ制御装
置によれば、ニードル弁の位置制御の目標値が等である
時位置偏差に依らずニードル弁を閉じ側に制御し、目標
値が零でない時は位置偏差に応じて位置制御するように
したので、ＥＧＲ全必要としない領域においてはとのＥ
Ｇ Ｒと完全に遮断し且つＥ Ｃ，Ｒを必要とする額
縁に１？ける位置制御の安定性を損うことがない。
置によれば、ニードル弁の位置制御の目標値が等である
時位置偏差に依らずニードル弁を閉じ側に制御し、目標
値が零でない時は位置偏差に応じて位置制御するように
したので、ＥＧＲ全必要としない領域においてはとのＥ
Ｇ Ｒと完全に遮断し且つＥ Ｃ，Ｒを必要とする額
縁に１？ける位置制御の安定性を損うことがない。
第１図は従来の内燃機関用ＥＧＲ制御装置におけるニー
ドル弁とアクチュエータを示す構成説明図、第２図は前
記従来のＥＧＲ制御装置を示すブロック図、第３図は第
１図および第２図に示された従来の上〕ＧＲ制御装置の
動作を説明するタイミングチーＹ−ト図、第４図は本発
明の一実施例における内燃機関のＥＧＲ制御装置を示す
第２図と同様なブロック図である。 １・・ＥＧＲ通路、２・・・ニードル弁、３・・位置セ
ンサ、４・・・アクチュエータ、７・・・負圧モータ、
８・・・第１のバルブ、９・・・第２のｉｉバルブｌＯ
・・・設定器、１１・・駆動器、２０・・・全閉検出器
、３０・・・全ｊ、？′；１駆動器。 なち−、図中同一符号は同−又は相操部分を示す３、。 代理人 葛 野 信 − 第１図 ７１ Ｔ２ １ ｊ 第４図 手続袖正書（自発） 士し′［庁長官ｈｉ′ン １、′１￥件の！、しＪ＜ ’４’、’＋願昭
５７−２１７１６４；３．７山王をする者 代表者片山仁へ部 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 本願１ｕｌｌ書第７頁第１７行に記載の「偏差がＣが」
ヲ「偏差Ｃが」に訂正致し燻す。 ７、添付書類の目録 以上
ドル弁とアクチュエータを示す構成説明図、第２図は前
記従来のＥＧＲ制御装置を示すブロック図、第３図は第
１図および第２図に示された従来の上〕ＧＲ制御装置の
動作を説明するタイミングチーＹ−ト図、第４図は本発
明の一実施例における内燃機関のＥＧＲ制御装置を示す
第２図と同様なブロック図である。 １・・ＥＧＲ通路、２・・・ニードル弁、３・・位置セ
ンサ、４・・・アクチュエータ、７・・・負圧モータ、
８・・・第１のバルブ、９・・・第２のｉｉバルブｌＯ
・・・設定器、１１・・駆動器、２０・・・全閉検出器
、３０・・・全ｊ、？′；１駆動器。 なち−、図中同一符号は同−又は相操部分を示す３、。 代理人 葛 野 信 − 第１図 ７１ Ｔ２ １ ｊ 第４図 手続袖正書（自発） 士し′［庁長官ｈｉ′ン １、′１￥件の！、しＪ＜ ’４’、’＋願昭
５７−２１７１６４；３．７山王をする者 代表者片山仁へ部 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 本願１ｕｌｌ書第７頁第１７行に記載の「偏差がＣが」
ヲ「偏差Ｃが」に訂正致し燻す。 ７、添付書類の目録 以上
Claims (1)
- 内燃機関の排気ガス再循環通路内に設けられ、該通路の
有効径を連続的に変化するニードル弁と、該ニードル弁
の位置を検出する位置センサと、前記内燃機関の運転状
態に応じて所定の値を発生する目標値設定器と、この目
標値が所定の値でない時、前記位置センサにて検出され
た前記ニードル弁の位置をこの目標値に負帰還制御する
第１の位置制御器と、前記目寡値が前記所定の値である
時前記ニードル弁が前記排気ガス再循環通路を閉じ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217164A JPS59105954A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃機関の排気ガス再循環量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57217164A JPS59105954A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃機関の排気ガス再循環量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105954A true JPS59105954A (ja) | 1984-06-19 |
Family
ID=16699855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57217164A Pending JPS59105954A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃機関の排気ガス再循環量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105954A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0971113A2 (en) * | 1998-07-06 | 2000-01-12 | Eaton Corporation | Exhaust Gas Recirculation system with improved control logic |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53107526A (en) * | 1977-03-02 | 1978-09-19 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Exhaust gas re-cycling device |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP57217164A patent/JPS59105954A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53107526A (en) * | 1977-03-02 | 1978-09-19 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Exhaust gas re-cycling device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0971113A2 (en) * | 1998-07-06 | 2000-01-12 | Eaton Corporation | Exhaust Gas Recirculation system with improved control logic |
| EP0971113A3 (en) * | 1998-07-06 | 2002-05-02 | Eaton Corporation | Exhaust Gas Recirculation system with improved control logic |
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