JPS589445B2 - 二重化バス回路

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【発明の詳細な説明】本発明は信籟度を向上させた二重化バス回路に関する。

従来のバス回路は第１図に示すように構成されている。

即ち複数の信号線Ｌ１……Ｌｎについて各線の入力側１
１乃至１ｎに近接して設けたバスドライバＤ１……Ｄｎ
と、出力側に近接して設けたパスバツファＢ１１……Ｂ
ｍｎを有している。

そしてバスドライバＤ１……Ｄｎの出力端子において、
パスバツファのみを有する信号線を並列接続して、ｎ本
ずつ束ねたバスＭＢＢ１，ＢＢ２……を構成し、全体を
バス回路と称している。

バス回路を伝送する信号はディジタル信号とすることが
適当で、タイムスロットを各パスバッファ毎に割当て動
作させることが多い。

パスバツファの出力側に抜差し可能な配線板を多数設け
た通信機として実用化されている。

バスを構成する信号線の１本がバツファ入力側において
何等かの理由で地気に短絡したり断線することが往々に
して発生する。

例えば地気に短絡するような障害は当該バツファと接続
された機器が使用不能となるのみでなく、それと並列接
続されたものすべての入力端子が地気レベルに固定され
、機能障害となる。

したがってこの種バス回路は信頼度が低かった。

一方信号伝送線として信頼度を向上させるため単純に三
重化することは第２図に示すように公知である。

即ち駆動源Ｄ１〜Ｄ３ど接続された伝送線ＳＴ１，ＳＴ
２，ＳＴ３を入力端子Ｉｉにおいて共通接続し、出力側
に多数決論理回路ＭＤＣを設け、その出力を端子ＯＴに
導いている。

多数決論理回路ＩＶＩＤＣは各伝送線の出力のうち２本
以上同一状態となる場合を正当信号と判定しているため
、信頼度は向上しているが、駆動源・伝送線を各３組必
要とし、各線毎に状態監視回路を附加してお《ことが必
要であるため設備が大規模で高価となった。

本発明の目的は前述の欠点を改善し、少数の素子を使用
して二重化する簡易な構成により信頼度の高いバス回路
を提供することにある。

第３図は本発明の実施例を示す構成図である。

第３図において第１図と同一符号は同様のものを示す。

Ｌ１１，Ｌ１２は信号線を示し、入力側に並列接続され
た２個のドライバＤ１１，Ｄ１２と、出力側のバスバツ
ファとなる２人カゲート回路Ｂ１１をもって構成してい
る。

２本の信号線Ｌ１１，Ｌ１２は伝送信号については１本
の線として動作する。

なおＬｎ１，Ｌｎ２，Ｄｎ１，Ｄｎ２，Ｂｌｎ，Ｂｍ１
，Ｂｍｎ……は同様な符号のものと対応している。

２人カゲート回路を図示するように論理和回路で構成し
た場合について動作を説明する。

回路Ｂ１１の入力端子の一方が接地するなど障害のため
゛０”レベルに固定されたときも、他方の入力端子は使
用できるから信号伝送に影響はない。

”１”レベルに固定されるということは稀であるが、そ
の場合に対処するには電源回路の設計に留意すれば良い
。

次にＥＲ１……ＥＲｎは排他的論理和回路を示し、各回
路は前述の１本の線として動作する信号線と接続された
２入力端子を有している。

本来各信号線には同一信号が伝送されている筈の所、障
害発生があると入力端子の電位が異なるため論理回路の
出力端子ＳＶ１……ＳＶｎに出力を生ずることになる。

したがって該出力端子に簡単な状態監視回路を接続して
おくのみで、バス回路の障害発生を検知することができ
る。

このようにして本発明によるとバスドライバと信号伝送
線とを組合せた二重化線を単位としてバス回路を構成し
ているから、三重化する場合よりはるかに簡易であって
、信頼度は三重化の場合と同等になっているから実用上
極めて有効である。

そして使用する素子も半導体を使用できるから小型・軽
量であって、更に障害発生を検知するため附加する回路
も簡易なもので良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバス回路の構成図、第２図は三重化した
信号伝送線を示す図、第３図は本発明の実施例を示す構
成図である。Ｌ１……Ｌｎ……信号線、Ｄ１……Ｄｎ，Ｄ１１，Ｄｎ
２……バスドライバ、Ｂ１１……Ｂｍｎ……バスバツフ
ァ、ＥＲ１……ＥＲｎ……排他的論理和回路、ＢＢ１，
ＢＢ２……バス線。