JPS5893958A - デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5893958A JPS5893958A JP19247881A JP19247881A JPS5893958A JP S5893958 A JPS5893958 A JP S5893958A JP 19247881 A JP19247881 A JP 19247881A JP 19247881 A JP19247881 A JP 19247881A JP S5893958 A JPS5893958 A JP S5893958A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- optical fiber
- nozzle
- fuel injection
- light
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/022—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an optical sensor, e.g. in-cylinder light probe
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Control Of Combustion (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）
る検出手段を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射装置
に関するものである。
に関するものである。
ディーゼルエンジンにおいてその出力を効率良く得るた
めには、回転数および負荷の大きさ等により燃料噴射時
期を変化させる必要がある。そのためには実際の燃料噴
射時期を検出することが必要となる。従来、実際の燃料
噴射時期を検出する方法として、シリンダ内に備えた燃
焼光検出器により火炎の発生をもって実噴射時期信号と
して代用して用いる方法があり、この方法によれば噴射
系およびエンジンの着火おくれ等の補正が必要となり、
要求噴射時期に対し実噴射時期の精度が高くなるという
点で優れているが、火炎を検出するための検出器として
シリンダ内に穴をあけガラス等の光透過性の物体を介し
てフォトトランジスタ等の光一電気変換器をとりつける
という構成となっており、そのためシリンダ内にさらさ
れたガラスの表面にエンジンの運転時間が長くなるとす
すが付着しだんだん検出感度かにふくなるとともについ
には検出不能となってしまうという欠点かあ（２） った。
めには、回転数および負荷の大きさ等により燃料噴射時
期を変化させる必要がある。そのためには実際の燃料噴
射時期を検出することが必要となる。従来、実際の燃料
噴射時期を検出する方法として、シリンダ内に備えた燃
焼光検出器により火炎の発生をもって実噴射時期信号と
して代用して用いる方法があり、この方法によれば噴射
系およびエンジンの着火おくれ等の補正が必要となり、
要求噴射時期に対し実噴射時期の精度が高くなるという
点で優れているが、火炎を検出するための検出器として
シリンダ内に穴をあけガラス等の光透過性の物体を介し
てフォトトランジスタ等の光一電気変換器をとりつける
という構成となっており、そのためシリンダ内にさらさ
れたガラスの表面にエンジンの運転時間が長くなるとす
すが付着しだんだん検出感度かにふくなるとともについ
には検出不能となってしまうという欠点かあ（２） った。
そこで本発明は燃料噴射時に燃料噴射用のノズル開口部
を通してシリンダ内の燃焼光を感知する・ためにオプテ
ィカルファイバーを有する検出手段を備える燃料噴射装
置とすることにより、燃焼光を感知する検出手段の検出
面はノズル開口時のみシリンダ内にさらされる構成とな
り、また燃＄１噴射毎に燃料により開口部は清掃できる
ためシリンダ内のすすの付着により検出感度が悪くなる
という不具合をなくすことができ、かつオプティカルフ
ァイバーにて燃焼光の減衰を少なく抑えて光−電気変換
素子に導くことができ、長時間安定した実燃焼時期信号
を得ることができるようにすることを目的とする。また
オプティカルファイバーにて燃焼光を直接光−電気変換
素子まで導くため、その間は電磁誘導に、１：る妨害は
な（電気火花を発生する危険性もなく、信頼性の高い装
置を得ることを目的とする。
を通してシリンダ内の燃焼光を感知する・ためにオプテ
ィカルファイバーを有する検出手段を備える燃料噴射装
置とすることにより、燃焼光を感知する検出手段の検出
面はノズル開口時のみシリンダ内にさらされる構成とな
り、また燃＄１噴射毎に燃料により開口部は清掃できる
ためシリンダ内のすすの付着により検出感度が悪くなる
という不具合をなくすことができ、かつオプティカルフ
ァイバーにて燃焼光の減衰を少なく抑えて光−電気変換
素子に導くことができ、長時間安定した実燃焼時期信号
を得ることができるようにすることを目的とする。また
オプティカルファイバーにて燃焼光を直接光−電気変換
素子まで導くため、その間は電磁誘導に、１：る妨害は
な（電気火花を発生する危険性もなく、信頼性の高い装
置を得ることを目的とする。
以下本発明を図に示ず一実施例について説明する。
（３）
第１図において、１はノズルでノズルニードル１１゜ノ
ズルボディ１２からなり、ノズルボディ１２には燃料流
路１２ａおよびファイバーホルダ４を挿入する穴１２ｂ
があけられている。１３はノズル開口部で燃料噴射時の
み開口する。２はディスタンスピースでノズルボディ同
様燃料通路２ａおよびファイバーホルダ４の挿入穴があ
けられている。さらにノズルボディ１２とディスタンス
ピース２はファイバーホルダ４挿入のためノックビン２
１により回転方向の位置決めがなされている。
ズルボディ１２からなり、ノズルボディ１２には燃料流
路１２ａおよびファイバーホルダ４を挿入する穴１２ｂ
があけられている。１３はノズル開口部で燃料噴射時の
み開口する。２はディスタンスピースでノズルボディ同
様燃料通路２ａおよびファイバーホルダ４の挿入穴があ
けられている。さらにノズルボディ１２とディスタンス
ピース２はファイバーホルダ４挿入のためノックビン２
１により回転方向の位置決めがなされている。
３はノズルホルダボディで燃料通路３ａおよびファイバ
ーホルダ４の挿入穴３ｂがあけられ、穴の上端にはめね
じが切っである。さらにディスタンスピース２のファイ
バーホルダ４の挿入穴２ｂとノズルホルダボディ３のフ
ァイバーホルダ４の挿入穴３ｂが一致する様にノックビ
ン２２により回転方向の位置決めがなされている。また
ファイバーボルダ４は中空の同筒で、ファイバー４２を
挿入し、樹脂接着剤で硬化接着する。上端は外装被覆４
３を含み硬化接着して、外装被覆付きでファ（４） イバーをファイバーボルダ４の外部へ引き出している。
ーホルダ４の挿入穴３ｂがあけられ、穴の上端にはめね
じが切っである。さらにディスタンスピース２のファイ
バーホルダ４の挿入穴２ｂとノズルホルダボディ３のフ
ァイバーホルダ４の挿入穴３ｂが一致する様にノックビ
ン２２により回転方向の位置決めがなされている。また
ファイバーボルダ４は中空の同筒で、ファイバー４２を
挿入し、樹脂接着剤で硬化接着する。上端は外装被覆４
３を含み硬化接着して、外装被覆付きでファ（４） イバーをファイバーボルダ４の外部へ引き出している。
このファイバーボルダ４はリング状ガスケット４１をは
さんでノズルホルダボディ３へねじ締めされ、油溜り】
４の燃Ｔ１をシールする。なおファイバー４２は油溜り
１４内に若干突き出ており、燃焼光を受けやすいように
配置されている。
さんでノズルホルダボディ３へねじ締めされ、油溜り】
４の燃Ｔ１をシールする。なおファイバー４２は油溜り
１４内に若干突き出ており、燃焼光を受けやすいように
配置されている。
また３Ｃはもれ燃料のリターン通路でニップル３１を介
して燃料タンクに通じている。３２．３３はガスケット
、３４はナツトである。５はノズルボルダプレッシャビ
ン、６はノズルボルダプレッシャスプリング、７はスプ
リングシートである。８はノズルリナーニングナントで
ノズル１およびノズルホルダ３を保持するとともに、ね
じ部８ａによりエンジンシリンダヘッドにシリンダ室に
ノズル１を対向させた形で取り付けられている。９は燃
料を圧送する分配型１列型等の燃料噴射ポンプ、１０は
該噴射ポンプの噴射量を噴射量調整部材を操作して、ま
た噴射時期をタイマ機構を操作して制御する電気的制御
回路であり、光−電気変換素子１０１を含み、オプティ
カルファイバー４２は（５） 光−電気変換素子１０１に対向している。この電気的制
御回路には、オプティカルファイバー４２よりの実燃焼
時期信号、及び回転数信号Ｎ、アクセル操作量信号α等
のエンジンの運転条件を表す信号が入力されている。
して燃料タンクに通じている。３２．３３はガスケット
、３４はナツトである。５はノズルボルダプレッシャビ
ン、６はノズルボルダプレッシャスプリング、７はスプ
リングシートである。８はノズルリナーニングナントで
ノズル１およびノズルホルダ３を保持するとともに、ね
じ部８ａによりエンジンシリンダヘッドにシリンダ室に
ノズル１を対向させた形で取り付けられている。９は燃
料を圧送する分配型１列型等の燃料噴射ポンプ、１０は
該噴射ポンプの噴射量を噴射量調整部材を操作して、ま
た噴射時期をタイマ機構を操作して制御する電気的制御
回路であり、光−電気変換素子１０１を含み、オプティ
カルファイバー４２は（５） 光−電気変換素子１０１に対向している。この電気的制
御回路には、オプティカルファイバー４２よりの実燃焼
時期信号、及び回転数信号Ｎ、アクセル操作量信号α等
のエンジンの運転条件を表す信号が入力されている。
次に以上の構成において作動を説明する。エンジンの運
転条件により決まる電気的制御回路１０の信号により制
御される燃料噴射ポンプ９から圧送された燃料は、燃料
通路３ａ、２ａ、１２ａを通りノズルニードル１１をノ
ズルホルダプレッシャスプリング６を抗して押し上げ開
口部１３より噴射する。この時シリンダ内は高温高圧で
あり噴射された燃料は着火し火炎を生じる。このとき燃
焼光は開口部１３から入り、ノズルボディ１２゜ディス
タンスピース２．ノズルホルダボディ３を通してあけら
れた１２ｂ、２ｂ、３．ｂに挿入されたファイバーホル
ダ４内のオプティカルファイバー４２を通り、光、電気
変換素子１０１に到着するため電気的制御回路１０は実
燃焼時期信号として検知することができる。そしてこの
信号は燃料（６） 噴射時期の帰還制御等に用いられる。
転条件により決まる電気的制御回路１０の信号により制
御される燃料噴射ポンプ９から圧送された燃料は、燃料
通路３ａ、２ａ、１２ａを通りノズルニードル１１をノ
ズルホルダプレッシャスプリング６を抗して押し上げ開
口部１３より噴射する。この時シリンダ内は高温高圧で
あり噴射された燃料は着火し火炎を生じる。このとき燃
焼光は開口部１３から入り、ノズルボディ１２゜ディス
タンスピース２．ノズルホルダボディ３を通してあけら
れた１２ｂ、２ｂ、３．ｂに挿入されたファイバーホル
ダ４内のオプティカルファイバー４２を通り、光、電気
変換素子１０１に到着するため電気的制御回路１０は実
燃焼時期信号として検知することができる。そしてこの
信号は燃料（６） 噴射時期の帰還制御等に用いられる。
上記実施例においてはオプティカルファイツマ−をノズ
ルボルダボディ３の外まで引き出したが、他の実施例と
してノズルホルダボディの一端に、光−電気変換素子を
装着した構造でも良く、この例を第２図に示す。第２図
において、１５７け内部にオプティカルファイバー１５
６を樹脂接着剤にて硬化接着した円筒型のファイバーホ
ルダであり、開口部１３より入射した燃焼光の３１１路
となる。
ルボルダボディ３の外まで引き出したが、他の実施例と
してノズルホルダボディの一端に、光−電気変換素子を
装着した構造でも良く、この例を第２図に示す。第２図
において、１５７け内部にオプティカルファイバー１５
６を樹脂接着剤にて硬化接着した円筒型のファイバーホ
ルダであり、開口部１３より入射した燃焼光の３１１路
となる。
１５４は強化ガラス等で作られた光透過性のあるスペー
サである。また光の有無を電気信号に変える光−電気変
換素子１５２．光−電気変換素子１５２の信号を取り出
すコネクタ１５３．及び光−電気変換素子１５２．コネ
クタ１５３を保持するノ飄つジング１５１からなる実燃
焼時期検出部１５がガスケット１５５をはさんでノズル
ホルダボディ３に取り付けられている。そして、開口部
１３より入射した燃焼光はファイバーホルダ１５７内の
オプティカルファイバー１５６内を通り、光透過性の強
化ガラス１５４を通り、光−電気変換素子１５２（７） に到達する。他の構成２作動は上記実施例と同様である
。
サである。また光の有無を電気信号に変える光−電気変
換素子１５２．光−電気変換素子１５２の信号を取り出
すコネクタ１５３．及び光−電気変換素子１５２．コネ
クタ１５３を保持するノ飄つジング１５１からなる実燃
焼時期検出部１５がガスケット１５５をはさんでノズル
ホルダボディ３に取り付けられている。そして、開口部
１３より入射した燃焼光はファイバーホルダ１５７内の
オプティカルファイバー１５６内を通り、光透過性の強
化ガラス１５４を通り、光−電気変換素子１５２（７） に到達する。他の構成２作動は上記実施例と同様である
。
以上述べた様に本発明になる燃料噴射装置は、燃料噴射
時のノズル開口部を通してシリンダ内の燃焼光を感知す
るため、オプティカルファイバーを含む検出手段を備え
る構成としているので、オプティカルファイバーの検出
面はノズル開口時のみエンジンシリンダ内にさらされる
構成となり、また燃料噴射毎に燃料により検出面は清掃
できるため、エンジンシリンダ内のすすの付着等により
検出感度が悪くなるという不具合をなくすことができ、
かつオプティカルファイバーにより検出燃焼光の減衰を
少なく抑えて光−電気変換素子へ導き、長期間安定した
実燃焼時期信号を検出できるという優れた効果がある。
時のノズル開口部を通してシリンダ内の燃焼光を感知す
るため、オプティカルファイバーを含む検出手段を備え
る構成としているので、オプティカルファイバーの検出
面はノズル開口時のみエンジンシリンダ内にさらされる
構成となり、また燃料噴射毎に燃料により検出面は清掃
できるため、エンジンシリンダ内のすすの付着等により
検出感度が悪くなるという不具合をなくすことができ、
かつオプティカルファイバーにより検出燃焼光の減衰を
少なく抑えて光−電気変換素子へ導き、長期間安定した
実燃焼時期信号を検出できるという優れた効果がある。
またオプティカルファイバーによって燃焼光を導くため
、その間は電磁誘導による妨害を受けないし、電気火花
を発生する危険性がなく、応答特性も良好で信頼性の高
いものとなる。
、その間は電磁誘導による妨害を受けないし、電気火花
を発生する危険性がなく、応答特性も良好で信頼性の高
いものとなる。
（８）
第１図は本発明の一実施例を示す断面構成図、第２図は
本発明の他の実施例を示す断面構成図である。 １・・・ノズル、２・・・ディスタンスピース、３・・
・ノズルホルダボディ、４・・・ファイバーホルダ、９
・・・燃料噴射ポンプ、１０・・・電気的制御回路、１
３・・・ノズル開口部、１４・・・油溜り、／１２，１
５６・・・オプティカルファイバー、１０１．１５２・
・・検出手段の主要部をなず光＝電気変換素子。 代理人弁理士 岡 部 隆 （９） 第１図
本発明の他の実施例を示す断面構成図である。 １・・・ノズル、２・・・ディスタンスピース、３・・
・ノズルホルダボディ、４・・・ファイバーホルダ、９
・・・燃料噴射ポンプ、１０・・・電気的制御回路、１
３・・・ノズル開口部、１４・・・油溜り、／１２，１
５６・・・オプティカルファイバー、１０１．１５２・
・・検出手段の主要部をなず光＝電気変換素子。 代理人弁理士 岡 部 隆 （９） 第１図
Claims (3)
- （１）ディーゼルエンジンのシリンダ内に燃料ヲ噴射供
給する燃料噴０・１装置において、燃料噴射時に燃料噴
射用ノズルの開口部を通してシリンダ内の燃焼光をオプ
ティカルファイバーを介して検出する検出手段を設けた
ことを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴射装置。 - （２）前記オプティカルファイバーの一端は前記ノズル
の油溜り内に突出するように配置されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。 - （３）前記検出手段は前記オプティカルファイバーから
の光を電気信号に変換する光−電気変換素子を含むこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の
燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19247881A JPS5893958A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
| DE19823241390 DE3241390A1 (de) | 1981-11-10 | 1982-11-09 | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer dieselmotore |
| US06/440,346 US4461170A (en) | 1981-11-10 | 1982-11-09 | Fuel injection device for Diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19247881A JPS5893958A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893958A true JPS5893958A (ja) | 1983-06-03 |
Family
ID=16291953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19247881A Pending JPS5893958A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-30 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893958A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59223206A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Toyo Sutoufuaa Chem:Kk | 球状無水第二リン酸カルシウムの製造方法 |
| JPS6014130A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の着火時期センサ |
| JPS6038165U (ja) * | 1983-08-23 | 1985-03-16 | 株式会社ミクニ | 電子燃料噴射装置の燃料噴射弁 |
| JPS60113126A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-19 | Hitachi Ltd | 気筒内圧検出式エンジン制御装置 |
| NL9400192A (nl) * | 1994-02-07 | 1995-09-01 | Nivec B V | Werkwijze en inrichting voor het besturen van een verbrandingsproces. |
| JP2015135116A (ja) * | 2009-08-27 | 2015-07-27 | マクアリスター テクノロジーズ エルエルシー | 燃料噴射器及び燃料噴射器を作動させる方法 |
| CN108457786A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-08-28 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种柴油机缸内参数测试用喷油器及其加工方法 |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP19247881A patent/JPS5893958A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59223206A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Toyo Sutoufuaa Chem:Kk | 球状無水第二リン酸カルシウムの製造方法 |
| JPS6014130A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の着火時期センサ |
| JPS6038165U (ja) * | 1983-08-23 | 1985-03-16 | 株式会社ミクニ | 電子燃料噴射装置の燃料噴射弁 |
| JPH0244049Y2 (ja) * | 1983-08-23 | 1990-11-22 | ||
| JPS60113126A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-19 | Hitachi Ltd | 気筒内圧検出式エンジン制御装置 |
| NL9400192A (nl) * | 1994-02-07 | 1995-09-01 | Nivec B V | Werkwijze en inrichting voor het besturen van een verbrandingsproces. |
| JP2015135116A (ja) * | 2009-08-27 | 2015-07-27 | マクアリスター テクノロジーズ エルエルシー | 燃料噴射器及び燃料噴射器を作動させる方法 |
| CN108457786A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-08-28 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种柴油机缸内参数测试用喷油器及其加工方法 |
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