JPS58220959A - デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置Info
- Publication number
- JPS58220959A JPS58220959A JP57104315A JP10431582A JPS58220959A JP S58220959 A JPS58220959 A JP S58220959A JP 57104315 A JP57104315 A JP 57104315A JP 10431582 A JP10431582 A JP 10431582A JP S58220959 A JPS58220959 A JP S58220959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- ignition timing
- combustion chamber
- engine
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、燃料の噴射時期等を設定制御するための信
号を得るディーゼルエンジンの着火時期検出装置に関す
る。
号を得るディーゼルエンジンの着火時期検出装置に関す
る。
ディーゼルエンジンにおいては、その出力を効率良く得
るために、エンジンの実際の着火時期を検出し、この検
出信号にもとすいて燃料噴射制御することが考えられて
いる。このためには、エンジンの燃焼室に対して、燃焼
光を検出する光検出器を設定するものである。
るために、エンジンの実際の着火時期を検出し、この検
出信号にもとすいて燃料噴射制御することが考えられて
いる。このためには、エンジンの燃焼室に対して、燃焼
光を検出する光検出器を設定するものである。
このような場合に使用される光検出器は、例えばガラス
のような光透過性の物質からなる検出部を備え、この検
出部をエンジンのシリンダ内に挿入設定するもので、上
記光透過性物質からなる検出部を介して検出した燃焼光
をフォトトランジスタのような光−電気変換素子で電気
的信号に変換するように構成される。
のような光透過性の物質からなる検出部を備え、この検
出部をエンジンのシリンダ内に挿入設定するもので、上
記光透過性物質からなる検出部を介して検出した燃焼光
をフォトトランジスタのような光−電気変換素子で電気
的信号に変換するように構成される。
しかし、このような構成とした場合、エンジンの運転時
間が長くなると、光検出器の光透過性物質よシなる検出
部表面にすすが付着し、燃焼光を効率的に検知すること
が困難な状態となってくる。すなわち、着火時期検出感
度が低下し、ついには検出不能の状態となる。
間が長くなると、光検出器の光透過性物質よシなる検出
部表面にすすが付着し、燃焼光を効率的に検知すること
が困難な状態となってくる。すなわち、着火時期検出感
度が低下し、ついには検出不能の状態となる。
この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、長期
間にわたりエンジンが運転された場合でも、常に高感度
に着火状態を検知し、燃料噴射制御を常に確実に実行し
てエンジン出力効率を安定向上させ得るようにするディ
ーゼルエンジンの着火時期検出装置を提供しようとする
ものである。
間にわたりエンジンが運転された場合でも、常に高感度
に着火状態を検知し、燃料噴射制御を常に確実に実行し
てエンジン出力効率を安定向上させ得るようにするディ
ーゼルエンジンの着火時期検出装置を提供しようとする
ものである。
すなわち、この発明に係る着火時期検出装置は、エンジ
ンめ燃焼室内に、光検出器の光透過性物質よりなる検出
部を挿入設定するものであり、特にその検出部をインジ
ェクションノズルからの燃料噴射が直接的に作用する位
置に設定するようにしたものである。
ンめ燃焼室内に、光検出器の光透過性物質よりなる検出
部を挿入設定するものであり、特にその検出部をインジ
ェクションノズルからの燃料噴射が直接的に作用する位
置に設定するようにしたものである。
以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。第
１図は渦流室式ディーゼルエンジンに適用した状態を示
すもので、′１ノはシリンダヘッド、１２はピストン、
１３は排気バルブであり、シリンダヘッＰ１１部に燃焼
室１４が形成されている。そして、この燃焼室１４内に
はインジェクションノズル１５が突出設定され、このノ
ズル１６は燃料噴射ポンプ１６から圧送された燃料を燃
焼室１４内に噴射する。
１図は渦流室式ディーゼルエンジンに適用した状態を示
すもので、′１ノはシリンダヘッド、１２はピストン、
１３は排気バルブであり、シリンダヘッＰ１１部に燃焼
室１４が形成されている。そして、この燃焼室１４内に
はインジェクションノズル１５が突出設定され、このノ
ズル１６は燃料噴射ポンプ１６から圧送された燃料を燃
焼室１４内に噴射する。
、え、２゜□ヤ、７品ゆヵゆ０．２゜
先端部の検出部１８が突設されている。この光検出部１
７は、第２図に取り出して示すように、中空筒状の耐熱
性物質からなるハウジング１９の中空部に、光透過性物
質よシなる棒状体、例えば石英ガラスのような耐熱ガラ
ス神２ｏ全貫通設定して構成されるもので、このガラス
棒２０は適宜接着剤２１を用いてハウジング１９の中空
部内に接着固定する。この場合、耐熱ガラス棒２０は、
ハウジング１９の先端部よ＃）１〜５ｗｎ程突出して設
定され、この突出部が検出部１８Ｌして作用するように
なる。
７は、第２図に取り出して示すように、中空筒状の耐熱
性物質からなるハウジング１９の中空部に、光透過性物
質よシなる棒状体、例えば石英ガラスのような耐熱ガラ
ス神２ｏ全貫通設定して構成されるもので、このガラス
棒２０は適宜接着剤２１を用いてハウジング１９の中空
部内に接着固定する。この場合、耐熱ガラス棒２０は、
ハウジング１９の先端部よ＃）１〜５ｗｎ程突出して設
定され、この突出部が検出部１８Ｌして作用するように
なる。
ハウジング１９０基端部には、ガラス棒２゜を伝達され
る光を検知するフォトトランジスタのような受光素子２
２が、ガラス棒２ｏの軸線方向に整合して設けられ、ガ
ラス棒２ｏを伝播した光を検知して電気信号に変換する
ように構成している。
る光を検知するフォトトランジスタのような受光素子２
２が、ガラス棒２ｏの軸線方向に整合して設けられ、ガ
ラス棒２ｏを伝播した光を検知して電気信号に変換する
ように構成している。
そして、この光検出器１７で検知した信号は電気的制御
回路２３に供給し、この制御回路２３で前記燃料噴射ポ
ンプ１６を駆動制御する。
回路２３に供給し、この制御回路２３で前記燃料噴射ポ
ンプ１６を駆動制御する。
ここで、上記光検出器１７の検出部１８は、燃焼室１４
内においてインジェクションノズル１６の燃料噴射面に
対向して設定され、燃料噴射時の噴霧が直接的に検出部
１８に当るように位置設定して組み付けられている。
内においてインジェクションノズル１６の燃料噴射面に
対向して設定され、燃料噴射時の噴霧が直接的に検出部
１８に当るように位置設定して組み付けられている。
また、電気的制御回路２３に対しては、上記したように
光検出器１７からの着火時期検出信号と共に、図では特
に示してないが、エンジンの回転数信号Ｎ１アクセル操
作量信号α等のエンジンの運転条件を表現する信号を入
力する。
光検出器１７からの着火時期検出信号と共に、図では特
に示してないが、エンジンの回転数信号Ｎ１アクセル操
作量信号α等のエンジンの運転条件を表現する信号を入
力する。
そして、噴射ポンプ１６に対して、燃料噴射時期、およ
び噴射量を制御すべき駆動信号を与えるものである。
び噴射量を制御すべき駆動信号を与えるものである。
すなわち、電気的制御回路２３からの信号によって噴射
ポンプ１６が駆動されると、このポンプ１６で圧送され
た燃料がインジェクションノズル１５から燃焼室１４に
噴射される。このエンジンの運転に対応するピストン１
２の上昇によって、燃焼室１４には高圧高温に圧縮され
た空気が存在し、と９燃焼室１４内に燃料が噴射される
とこの燃料は自然発火し、ぎストン１２を押し下げるよ
うに作用して、エンジンの回転運動がされるようになる
。そして、この燃焼室１４内の発光燃焼光は光検出器１
７の検出部１８で検知され、ガラス棒２０ｆ介して受光
素子２２部に導かれ、着火時期信号として電気的制御回
路１６に供給されるようになる。
ポンプ１６が駆動されると、このポンプ１６で圧送され
た燃料がインジェクションノズル１５から燃焼室１４に
噴射される。このエンジンの運転に対応するピストン１
２の上昇によって、燃焼室１４には高圧高温に圧縮され
た空気が存在し、と９燃焼室１４内に燃料が噴射される
とこの燃料は自然発火し、ぎストン１２を押し下げるよ
うに作用して、エンジンの回転運動がされるようになる
。そして、この燃焼室１４内の発光燃焼光は光検出器１
７の検出部１８で検知され、ガラス棒２０ｆ介して受光
素子２２部に導かれ、着火時期信号として電気的制御回
路１６に供給されるようになる。
このようにして、エンジンが長期間運転されると、燃焼
室１４内の露出している部分にはすすが刺着してくるも
のであり、光検出器１７の検出部１８にもすすが伺着す
る状態となる。
室１４内の露出している部分にはすすが刺着してくるも
のであり、光検出器１７の検出部１８にもすすが伺着す
る状態となる。
しかし、上記のように構成すれば、光検出器１７の検出
部１８に対しては、インジェクタ。
部１８に対しては、インジェクタ。
ンノズル１５からの１００気圧を越える噴射燃料による
噴霧が当るものであるため、付着したすすが燃料噴射毎
に洗い流される状態となる。したがって、長時間にわた
って検出部１８は清浄な状態に保つため、燃焼室１４に
おける燃焼光に’、Ｕａ実に検知し、受光素子２２から
安定した着火時期信号が得られるようになるものである
。
噴霧が当るものであるため、付着したすすが燃料噴射毎
に洗い流される状態となる。したがって、長時間にわた
って検出部１８は清浄な状態に保つため、燃焼室１４に
おける燃焼光に’、Ｕａ実に検知し、受光素子２２から
安定した着火時期信号が得られるようになるものである
。
第３図は直噴式ディーゼルエンジンに適用した場合を示
すもので、ピストン１２部に形成された燃焼室１４に対
して、インジェクションノズル１５の噴射噴霧の当る位
置に、光検出器１７の検出部１８を設定したものである
。
すもので、ピストン１２部に形成された燃焼室１４に対
して、インジェクションノズル１５の噴射噴霧の当る位
置に、光検出器１７の検出部１８を設定したものである
。
尚、光検出器１７は特に受光素子寸でも内蔵するもので
ある必要はなく、例えば第４図に示すように構成しても
よい。すなわち、ノ・ウジング１９に対【〜で耐熱ガラ
ス棒２０による検出部１８を設定すると共に、ハウジン
グ１９の基端部にガラス棒２０からの光を受は伝達する
ようにオノティカルファイバ２４を連結する。そして電
気的制御回路２３内に受光素子２２ｈｆ設定し、検出部
１８からの着火燃焼光を制御回路２３部で電気信号に変
換し、着火時期信号とす・るものである。
ある必要はなく、例えば第４図に示すように構成しても
よい。すなわち、ノ・ウジング１９に対【〜で耐熱ガラ
ス棒２０による検出部１８を設定すると共に、ハウジン
グ１９の基端部にガラス棒２０からの光を受は伝達する
ようにオノティカルファイバ２４を連結する。そして電
気的制御回路２３内に受光素子２２ｈｆ設定し、検出部
１８からの着火燃焼光を制御回路２３部で電気信号に変
換し、着火時期信号とす・るものである。
以−ヒのようにこの発明によれば、長期間にわたり、確
実に且つ安定して着火時期を検出することのできるもの
であり、ディーゼルエンジンの燃料噴射制御のために効
果活に使用し得るものである。
実に且つ安定して着火時期を検出することのできるもの
であり、ディーゼルエンジンの燃料噴射制御のために効
果活に使用し得るものである。
第１図はこの発明の一実施例に係る着火時期信号装＃を
説明する構成図、第２図は上記実施例に使用される光検
出器の例を示す断面構成図、第３図はこの発明の他の実
施例を示す図、第４図は光検出器の他の例を示す図であ
る。 １１・・・シリンダヘッド、１２・・・ビヌトン、１４
・・・燃焼室、１５・・・インジェクションノズル、１
７・・・光検出器、１８・・・検出部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第３図 第４図
説明する構成図、第２図は上記実施例に使用される光検
出器の例を示す断面構成図、第３図はこの発明の他の実
施例を示す図、第４図は光検出器の他の例を示す図であ
る。 １１・・・シリンダヘッド、１２・・・ビヌトン、１４
・・・燃焼室、１５・・・インジェクションノズル、１
７・・・光検出器、１８・・・検出部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 燃焼室内に、燃料を噴射供給するインジェクションノズ
ルと共に、燃焼光を検出する光検出器を設け、仁の光検
出器の光透過性物質よりなる検出部を、上記インジェク
ションノズルからの燃料噴射が直接的に作用する位置に
設定するようにした仁とを特徴とするディーゼルエンジ
ンの着火時期検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104315A JPS58220959A (ja) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104315A JPS58220959A (ja) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58220959A true JPS58220959A (ja) | 1983-12-22 |
Family
ID=14377496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57104315A Pending JPS58220959A (ja) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220959A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60131626U (ja) * | 1984-02-10 | 1985-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
| JPS60147764U (ja) * | 1984-03-09 | 1985-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の着火時期センサ |
-
1982
- 1982-06-17 JP JP57104315A patent/JPS58220959A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60131626U (ja) * | 1984-02-10 | 1985-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
| JPH0229231Y2 (ja) * | 1984-02-10 | 1990-08-06 | ||
| JPS60147764U (ja) * | 1984-03-09 | 1985-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の着火時期センサ |
| JPH0421015Y2 (ja) * | 1984-03-09 | 1992-05-13 |
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