JPS589033B2 - デツドマンズブレ−キのハンドル機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は飛行機内、列車内等において、乗客の要求に
応じて食物等をサービスする為の搬送ボックスのデツド
マンズブレーキのハンドル機構に係わる。

飛行機内、列車内等では客へのサービスの為に物を販売
したり食事を配ったりするのに機内、車内を走行する搬
送ボックスが多く用いられているが、このものには、自
動的にブレーキロックの達成される所謂デツドマンズタ
イプのブレーキ装置が通常装備される。

このデツドマンズブレーキ１とハンドル２の搬送ボック
ス３における配置関係は第１図に示される如くである。

ここに、一般のデツドマンズブレーキの機構の一例を第
２図に示す。

すなわち、下端にシュー４，４′を取付けたブレーキア
ーム５，５′は、回動可能にその中途にて軸６，６′に
枢着されていると共にその上端間にスプリング７を架設
して、相対峙しており、常時スプリング７の作用でブレ
ーキアーム５，５′はその下端を床面に押し付けられる
様付勢されている。

かかるブレーキのレリーズのための構成としては、ブレ
ーキアーム５，５′にアジャスクー８，８′が一体設さ
れると共にこの間にコネクテイング爾ツド９が筋かい態
様に両端枢止にて架設され、アジャスク−８に加えられ
るレリーズ方向への回動に他方のアジャスター８′もコ
ネクテイングロツド９を介して連動するものとなってい
る。

上記アジャスタ−８に加えられるレリーズ方向への回動
は、これにピン止めされたケーブル１０をその他方端を
ピン止めするところのハンドルレバー２の操作により矢
印方向にスプリング７に抗して引き上げることによって
なされる。

すなわち、第３図に示す如く、ハンドル２は搬送ボック
ス３の上面端部に形成の凹段部１１（第１図参照）にて
、その中途の軸１２によって回動可能に設置され、その
先端に既述の如くケーブル１０をピン止めしていてスプ
リング７の付勢力によってａ図の態様にあるハンドル部
２ａをｂ図に示す如く押し下げて回動させるとケーブル
１０が引き上げられる。

そして、ハンドル部２ａにはラツチ１３が付設されてお
り、このラッチ孔１４は該凹段部１１の側壁１１ａのハ
ンドル部２ａのケーブル１０引き上げ位置に穿設されて
あり、これをｂ図に示す如く係合することによりデツド
マンズブレーキ１のレリーズホールドがなされる。

しかるに、従来のものには次記する難点がある。

つまり、ラッチ係合は通常手さぐりで行なわねばならな
いが、これは極めて容易でない、振動でランチが抜けや
すい、ラッチが側方に突き出ていて手に触れ危険がある
。

ラッチ孔にゴミがたまり非衛生的がある。

ラッチで側壁１１ａに傷をつける等である。

本発明は叙上の実情に鑑みなされたもので、上述難点を
全く解消し、かつ、より簡単な操作にてブレーキ、レリ
ーズ、レリーズホールドの状態を得ることのできる新規
なハンドル機構を提供する以下、本発明の詳細を実施例
図にもとづいて説明する。

第４図において、１５はケーブル１０をその先端にピン
止めしたクランクで、これは、その後端上部で回動可能
に軸１６止めされ、その後端下部にはローラー１７が取
付けられている。

１８はスライダーで、その先端が該ローラー１７に当接
している。

１９，１９’は該スライダー１８を規制するローラーで
ある。

よって、スライダー１８が図中左方向に摺動するとクラ
ンク１５は軸１６を支点に回動し、その先端にピン止め
のケーブル１０を引き上げることとなる。

かかる、スプリング７の付勢力に抗してのスライダー１
８の図中左方向への摺動は、ハンドル２０に一体的に取
付けられ軸２１を中心に回動するカム２２の押し出し作
用による。

これを、第５図で詳しく説明する。

ａ図の状態はブレーキ・オンで、スライダー１８右側面
に形成の垂直面１８ａと一致のカム面２２ａとが当接し
、スプリング７の付勢力の作用でスライダー１８に右方
向への力が作用してもカム面２２ａの係止作用によって
カム２２に回動は生じない。

ｂ図の状態はブレーキ・レリーズで、ハンドル２０を押
し下げることによって、カム面２２ａの下端鋭角部２２
ｂはスライダー１８を左方向に押し出し、スプリング７
に抗してケーブル１０を引き上げ、ハンドル２０を押し
下げている限り、この状態が維持される。

無論、この押し下げを解放してしまえばａ図の状態に自
動的に戻る。

Ｃ図はレリーズ・ホールドで、該カム面２２ａと反対面
に設けた平滑面２２ｃが該垂直面１８ａと一致するまで
、カム２２をスプリング７に抗して回動させたもので、
この状態では、ａ図の場合と同様にカム２２はスプリン
グ７の方で回動されない。

向、該ローラー１７はなめらかな作動上、あるを良しと
するが別段無くとも差し支えはない。

また、本実施例におけるスライダー１８は、段付形状の
ものを示しているが、スライダーの形状はこれに限定さ
れるものではない。

スライダー１８はハンドルとブレーキとの位置関係から
両者の鉛直方向についての間隔が犬なる場合に介在させ
るを良しとするが、その様な事情がないのであれば省略
して、カムは、直接、クランクに当接するものとしても
よい。

これを第６図にて詳しく説明する。すなわち、ａ図の状
態はブレーキ・オンでクランク１５の右側垂直面１５ａ
がカム２３の径小な側面２３ａに当接しており、カム２
３に回動は生じない。

ｂ図の状態はブレーキ・レリーズで、ハンドル２０を押
し下げることによってカム２３の径犬部２３ｂがクラン
ク１５を時計方向に回動させケーブル１０を引き上げる
。

無論この力を解除すれば自動的にａ図の状態に戻ってし
まう。

Ｃ図はレリーズ・ホールドで、径犬部２３ｂと反対側の
径大部に設けた平滑面２３ｃが該右側垂直面１５ａと一
致するまでカム２３をスプリング７に抗して回動させた
もので、この状態ではａ図の場合と同様にカム２３はス
プリング７の力で回動されない。

かくの如く、本発明は、死点を有するカムの作用をたく
みに利用してあり、以下列記する諸効果を有する。

（１）ハンドルを反転するだけで所期の目的を達成でき
、ワンタッチである。

（２）操作者がブレーキのオン・レリーズ・ホールドの
状態を容易に確認できるため誤操作がない（ハンドル裏
面にレリーズ中である注意銘板をつけられる）。

（３）取扱上危険がない。

（４）側壁に傷を付けることがない。

（５）ギャレに格納したときのカムロックストツパがよ
り確実にかけられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は搬送ボックスの斜視図、第２図はデツドマンズ
・ブレーキの説明図、第３図ａ，ｂは従来のハンドル機
構のレリーズ・ホールド説明図、第４図は本発明の一実
施例の構成図、第５図並びに第６図各ａ＋ｂ，ｃは本発
明のものにおけるブレーキ・オン、レリーズ、レリーズ
ホールド態様図である。 １５……クランク、１８……スライダー、２２，２３…
…カム、２０……ハンドル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハンドル軸にハンドルの回動に伴って回動するよう
   カムを設けるとともに、前記カムの回動に直接又はスラ
   イダーを介して従動しブレーキ作動ケーブルを操作する
   よう構成したクランクを設け前記カムを前記ハンドルが
   中間位置ではブレーキオンの状態を維持し、下方に回動
   せしめたときにはブレーキレリーズの状態となり、また
   、上方に反転回動せしめたときにはブレーキレリーズホ
   ールドの状態を保持せしめることが可能な形状に形成し
   たことを特徴とする搬送ボックスにおけるデツドマンズ
   ブレーキのハンドル機構。