JPS589018B2 - 自動車輛洗浄装置の圧縮空気系統における水分排出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、洗車機本体フレームの走行に応動して自動的
に圧縮空気系統中の液化水分を排出するようにした自動
車輛洗浄装置の圧縮窒気糸統における水分排出装置に関
するものである。

一般に自動車輛洗浄装置においては、洗車機本体フレー
ムを往復移動させつつ自動的に車輛を洗浄するように構
成されているが、その際洗車機本体フレームは洗浄ブラ
シや乾燥機等の各種機器を作動させるための空気シリン
ダを備えている場合が多い。

そして各種の空気シリンダに駆動用圧縮空気を送るため
に、附属的に専用の小型コンプレツサを設けるか、ある
いは車輌用リフトなどに使用する比較的大型のコンプレ
ツサを兼用することが普通である。

コンプレツサにより圧縮された空気中の水分は凝縮して
液化し、いわゆるドレンとして空気機器の内部に残留す
る。

このため、従来は、レシーバータンク、あるいは窒気機
器を集中的にまとめたエアパネルに手動式のドレン抜き
を設けて、１日の作業終了時、あるいは翌朝の稼動開始
時に手動により残留したドレンを系外に排出するように
していた。

しかし、特に門型式の洗車機の殆んどは屋外に設置され
ている実情にあるため、特に冬期間中にドレン抜きを忘
れたままにして放置しておくと、それが凍結し、配管や
空気機器等の空気系統が破損するという事態が起こる。

また、空気系統から確実にドレンを抜かないでおくと、
液化水分が空気機器の内部に入り込み、空気機器の内面
を腐蝕したり、ゴミづまりの原因となったりする。

手動弐ドレン抜きの不都合を解消しようとして、従来自
動ドレン排出機の採用が試みられた。

この従来の自動ドレン排出機は、いわゆる内部差圧式ド
レン排出機、あるいは内部フロート式ドレン排出機と言
われるもので、窒気系統内に一定のドレンが溜まると自
動的にそのドレンを系外に排出するものであるが、前記
のように多くの洗車機が屋外に設置されているため、冬
期間中に残留したドレンが凍結し、自動ドレン排出機そ
のものが破損されるという危険性があった。

そこで本発明は、洗車機本体フレームの往復走行に応動
して、自動的に作動して液化水分を系外に排出すること
により、洗車作業のつと確実にドレン排出を行い、洗車
作業を行なっていないときには常に空気系統内には残留
液化水分がないような自動車輛洗浄装置の圧縮窒気系統
における水分排出装置を提供することを主な目的とする
ものである。

以下、本発明の一実癩例を図面について説明すると、ま
ず第１図において、モータ１により駆動されるコンプレ
ツサ２は圧縮空気を生成してそれをレシーバータンク３
に送る。

レシーバータンク３内においては圧縮窒気中の液化水分
が分離されるとともに、液化水分を除去された後の圧縮
空気は圧カスイツナ４、管路５、分岐部８、中央部に関
節部１３を有し両端部においてそれぞれポールスタンド
６上の枢支部９および洗車機本体フレーム１１上の枢支
部１０に枢支された関節ポール１２に沿って延設された
管路５′、洗車機本体フレーム１１内の管路１７を経て
洗車機本体フレーム１１内に設けられた窒気制御機器集
合パネル１８に送られ、ここからさらに各種の空気制御
機器へ送り込まれるようになっている。

洗車機本体フレーム１１はその下端部に配設された車輪
１５．１６の作用によりレール１４上を往復走行するこ
とによって洗車作業を遂行するようになっている。

洗車機本体フレーム１１の後面側からは突出腕１９が水
平方向に突出しており、この突出腕１９の先端部にはカ
ムブラケット２０が装着されている。

レシーバータンク３の下端部に一端側が接続された排出
管２１の他端側は排出切換弁２２に連通しており、レシ
ーバータンク３内で分離された液化水分は排出管２１、
排出切換弁２２を経て排出口２４より系外に排出される
ようになっている。

ポールスタンド６の上端部には本発明の排出切換弁作動
装置Ａを構成するメカニカルバルブ７が支持されており
、このメカニカルバルブ７が作動スることにより、分岐
部８から分流された圧縮空気の一部が管路２３を経て排
出切換弁２２に対しパイロット圧を作用するようになっ
ている。

第２図１において、メカニカルバルブ７のバルブケース
上の枢支部２５にはレバー２６の基端部が枢支されてい
るとともに、このレバー２６の先端部にはローラ２７を
支持する揺動部材２８が枢支されている。

この揺動部材２８は、レバー２６の先端部に設けられた
ストッパーとばねの作用により、通常は上方に向けて直
立していて、図の右方から力が作用したときには直立状
態を保つが、左方から力が作用したときには右方へ自由
に傾倒するように構成されている。

そして、第２図２に示されるように、洗車機本体フレー
ム１１が後退してカムブラケット２０が図の右方からロ
ーラ２７に当接すると、揺動部材２８が直立状態を保っ
たま５レバー２６が下方へ揺動され、その結果メカニカ
ルバルブ７の突子２９が下方へ押圧移動され、また第２
図３に示されるように、洗車機本体フレーム１１が前進
してカムブラケット２０が図の左方からローラ２７に当
接すると、揺動部材２８は右方へ傾倒して、その結果レ
バー２６は下方へ抑圧移動されることなく、突子２９が
上方へ突出した状態を保つように構成されている。

第３図において、突子２９が下方へ押圧移動されると、
メカニカルバルブ７は分岐部８側から管路２３へ圧縮窒
気を送り、排出切換弁２２にパイロット圧を作用させる
ことにより、排出切換弁２２は排出管２１を介してレシ
ーバータンク３中の液化水分、すなわちドレンを排出口
２４から系外に排出する。

また、突子２９が上方へ突出した伏態を保っている間は
、メカニカルバルブ７は分岐部８と管路２３との間を遮
断しており、排出切換弁２２にはパイロット圧が作用し
ないので、排出管２１は遮断されたままの状態を保つ。

以上のように構成されているので、洗車機本体フレーム
１１が後退してカムブラケット２０がロ−ラ２７を押圧
すると、第２図２に示されるようにレバー２６が下方へ
揺動して突子２９を下方へ押圧移動し、その結果管路２
３に圧縮空気が送られて排出切換弁２２にパイロット圧
が作用し、レシーバータンク３内の液化水分が排出管２
１、排出切換弁２２、排出口２４を経て系外に排出され
る。

この際、一般に洗車機本体フレーム１１はほぼ等速で後
退するので、カムブラケット２ロの下端面水平方向長さ
を適当に選定することにより、液化水分の排出時間間隔
を任意に設定することができる。

また、洗車機本体フレーム１１が前進してカムブラケッ
ト２０がローラ２７を押圧すると、第２図３に示される
ように揺動部材２８が左方へ傾倒することにより、レバ
ー２６は何ら揺動せず、その結果メカニカルバルブ７は
分岐部８と管路２３との間を遮断したままの状態に保ち
、排出切換弁２２はパイロット圧を受けることなく排出
管２１を遮断したままの状態に保つ。

なお、カムブラケット２０とローラ２７との接触を円渭
にするため、図示のようにカムブラケット２０の下端面
前後部に傾斜平面、あるいは下端面に連続する屑らかな
曲面を形成することが望ましい。

また、排出切換弁作動装置Ａとしてメカニカルバルブ７
を操用する代わりに、電気信号を発生する別の形式の一
方向作動スイッナを採用し、その電気信号に基づいて排
出切換弁２２を作動させるようにしてもよい。

また前記実怖例では洗車機本体フレーム１１が後退した
ときに排出切換弁２２を開弁するようにしているが、洗
車機本体フレーム１１が前進したとき排出切換弁２２が
開弁ずるようにしてもよい。

この場合には揺動部材２８は左方からの力が作用したと
き直立状態を保つが右方からの力が作用したとき左方へ
傾倒できるように構成される。

さらに洗車機本体フレーム１１の前、後進何れの場合に
も排出切換弁２２が開弁するようにしてもよい。

この場合には揺動部材２８は左、右何れの方向から力が
作用した場合にも傾倒しないように構成される。

以上のように本発明によれば、コンプレツサにより圧縮
された窒気を受容して圧縮空気中の液化水分を分離する
とともに、液化水分を除去した後の圧縮窒気を自動車輛
洗浄装置の作動系統に送るようにレシーバータンクを配
設したので、作動系統の空気機器へは常に液化水分を除
去した後の圧縮空気を送ることができ、また、洗車機本
体フレームの走行に応動して作動し、通常は排出切換弁
を閉弁伏態に保つが、洗車機本体フレームが走行して一
定の地点まで達したときに、その後一定の時間だけ排出
切換弁を開弁ずるように排出切換弁を作動させる排出切
換弁作動装置を設けるようにしたので、洗車作業のつと
確実にドレン排出を行い、洗車作業を行なっていないと
きには常に窒気系統内に残留液化水分がないような自動
車輛洗浄装置の圧縮空気系統における水分排出装置が得
られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実捲例に従う装置全体の側面配置図
、第２図１は第１図の要部を拡大して示した作動説明図
、第２図２および第２図３はそれぞれ異なった作動状態
にある第２図１と同様な作動説明図、第３図は第２図１
のバルブ作動説明図である。 ２……コンプレッサ、３……レシーバータンク、７……
メカニカルバルブ、１１……洗車機本体フレーム、２２
……排出切換弁、Ａ……排出切換弁作動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車輛洗浄装置の作動に必要な圧縮空気を生成す
   るためのコンプレツサ２と、このコンプレツサ２により
   圧縮された窒気を受容して圧縮空気中の液化水分を除去
   した後の圧縮空気を前記自動車輛洗浄装置の作動系統に
   送るレシーバータンク３と、このレシーバータンク３に
   より分離された液化水分を系外に排出するための排出切
   換弁２２と、通常は前記排出切換弁２２を閉弁状態に保
   つが、洗車機本体フレーム１１の走行に応動して作動し
   、一定の時間だけ前記排出切換弁２２を開弁ずるように
   前記排出切換弁２２を作動させる排出切換弁作動装置Ａ
   とを少なくとも備えた自動車輛洗浄装置の圧縮空気系統
   における水分排出装置。 ２ 特許請求の範囲１記載の自動車輛洗浄装置の圧縮空
   気系統における水分排出装置において、前記排出切換弁
   作動装置Ａは、前記洗車機本体フレーム１１の走行に応
   動して、一定の時間だけ前記排出切換弁２２を開弁ずる
   ように前記排出切換弁２２に向けてパイロット圧を供給
   するメニカルバルブ７を有している、自動車輛洗浄装置
   の圧縮空気系統における水分排出装置。