JPS5888427A - 吸気温度による補正機能を有する内燃エンジンの空燃比補正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は吸気温度の変化に応じて内燃エンジンに供給さ
れる混合気の空燃比を補正して設定空燃比に保つように
し、エンジンの作動の安定性の向１上並びに運転性能の
改善を図るようにした空燃比補正装置に関する。

内燃エンジン、特にガソリンエンジンの燃料噴射装置の
開弁時間を、エンジン回転数と吸気管内の絶対圧とに応
じた基準値に、エンジンの作動状態を表わす諸元、例え
ば、エンジン回転数、吸気管内の絶対圧、エンジン水温
、スロットル弁開度、排気濃度（酸素濃度）等に応じた
定数および／または係数を電子的手段により加算および
／または乗算することにより決定して燃料噴射量を制御
し、もってエンジンに供給される混合気の空燃比を制御
するようにした燃料供給装置が本出願人により提案され
ている。

かかる燃料供給装置において吸気温度が低い場合には燃
料の気化率が低下するので空燃比がリーン化する。従っ
て吸気温度の変化に応じてエーンジンに供給される燃料
量を補正しないと最適な空燃比を保つことが出来ない。

本発明に依れば、空燃比補正装置によって゛吸気温度が
予め設定された所定温度以上で一定値をとり、所定温度
以下で温度低下とともに増大する補正係数を算出し、該
補正係数によって内燃エンジンに供給される混合気の空
燃比を所定の空燃比に保つように燃料供給量を補正し、
エンジンの作動の安定性の向上並びに運転性能の改善を
図るようにした直接噴射式内燃エンジンの燃料供給装置
における空燃比補正装置を提供するものである。

以下本発明の空燃比補正装置について図面を参照して詳
細に説明する。

第１図は本発明の装置の全体の構成図であり、符号１は
例えば４気筒の内燃エンジンを示し、エンジンｌは４個
の主燃焼室とこれに通じた副燃焼室（共に図示せず）と
から成る形式のものである。

エンジン１には吸気管２が接続され、この吸気管２は各
主燃焼室に連通した主吸気管と各副燃焼室に連通した副
吸気管（共に図示せず）から成る。

吸気管２の途中にはスロットルぎディ３が設けられ、内
部に主吸気管、副吸気管内にそれぞれ配された主スロッ
トル弁、副スロツトル弁（共に図示せず）が連動して設
けられている。主スロットル弁にはスロットル弁開度セ
ンサ４が連設されて主スロットル弁の弁開度を電気的信
号に変換し電子コントロールユニット（以下ｒＥｃｔｙ
Ｊ　トｗ５　）５に送るようにされている。

吸気管２のエンジン１とスロットルボディ３間には燃料
噴射装置６が設けられている。この燃料噴射装置６はメ
インインジェクタとサブインジェクタ（共に図示せず）
から成り、メインインジェクタは主吸気管の図示しない
吸気弁の少し上流側に各気筒ごとに、サブインジェクタ
は１個のみ副吸気管の副スロツトル弁の少し下流側に各
気筒に共通してそれぞれ設けられている。燃料噴射装置
６は図示しない燃料ポンプに接続されている。メインイ
ンジェクタとサブインジェクタはＢＯＤ５に電気的に接
続されており、ＢＯＤ５からの信号によって燃料噴射の
開弁時間が制御される。

一方、前記スロットルデデイ３の主スロットル弁のすぐ
下流には管７を介して絶対圧センサ８が設けられており
、この絶対圧センサ８によって電気的信号に変換された
絶対圧信号は前記ＥＯＵ５に送られる。また、その下流
には吸気温センサ９が取付けられており、この吸気温セ
ンサ９も吸気温度を電気的信号に変換してＢＯＤ５に送
るものである。

エンジン１本体にはエンジン水温センサ１０が設けられ
、るのセンサ１０はサーミスタ等から成り、冷却水が充
満したエンジン気筒周壁内に挿着されて、その検出水温
信号をＢＯＤ５に供給する。

エンジン回転数センサ（以下「Ｎｅセンサ」と言う）１
）および気筒判別センサ１２がエンジンの図示しないカ
ム軸周囲又はクランク軸周囲に取り付けられており、前
者１１はＴＤＯ信号即ちエンジンのクランク軸の１８（
ｆ回転毎に所定のクランク角度位置で、後者１２は特定
の気筒の所定のクランク角度位置でそれぞれ１パルスを
出力するものであり、これらの）ぞルスはｌｌｉ：ＯＵ
５に送られる。

エンジンｌの排気管１３には三元触媒１４が配置され排
気ガス中のＨｏ、００．ＮＯｘ成分の浄化作用を行−う
。この三元触媒１４の上流側には０！センサ１５が給気
管１３に挿着されこのセンサ１５は排気中の酸素濃度を
検出しその検出値信号を１！１０Ｕ５に供給する。

更に、ＢＯＤ５には、大気圧を検出するセンサ１６およ
びエンジンのスタータスイッチ１７が接続されており、
ＢＯＤ５はセンサ１６からの検出値信号およびスタータ
スイッチのオン・オフ状態信号を供給される。

次に、上述した構成の本発明の空燃比帰還制御装置の空
燃比制御作用の詳細について先に説明した第１図並びに
第２図乃至第９図を参照して説明する。

先ず、第２図は本発明の空燃比制御、即ち、１ＣＵ５に
おけるメイン、サブインジェクタ夕の開弁時間ＴＯＵ？
Ｍ　、ＴｏυＴｓの制御内容諷全体のプログラム構成を
示すブロックダイヤグラムで、メインプログラム１とサ
ブプログラム２とから成り、メインプログラム１はエン
ジン回転数Ｎｅに基づ（ＴＤＯ信号に同期した制御を行
うもので始動時制御サブルーチン３と基本制御プログラ
ム４とより成り、他方、サップ９グラム２はＴＤＯ信号
に同期しない場合の非同期制御サブルーチン５から成る
ものである。

始動時制御サブルーチン３における基本算出式％式％（
１） （２） として表わされる。ここでＴｉＣ１１Ｍ、　ＴｉＣｌ１
ｌｉはそれぞれメイン、サブインジェクタの開弁時間の
基準値であってそれぞれＴｉＣＲＭ、Ｔｉ０１ｇテーブ
ル６．７により決定される。ＫＮｅは回転数Ｎｅによっ
て規定される始動時の補正係数でＫ）ｉｅテーブル８に
より決定される。ＴＶはノ々ツテリ電圧の変化に応じて
開弁時間を増減補正するための定数であってＴＶテーブ
ル９より求められ、サブインジェクタのためのＴＶ）Ｃ
対してメインインジェクタには構造の相違によるインジ
エク”りの作動特性に応じてｌＴＶ分を上のせする。

又、基本制御プログラム４における基本算出式％式％ （ ）（３） （４） として表わされる。ここで’ｉ’ｉＭ、Ｔｉ１ｌはそれ
ぞれメイン、サブインジェクタの開弁時間の基準値であ
り、それぞれ基本Ｔｉマツプ１０より算出される。

ＴＤＥＣ，ＴＡＣＣはそれぞれ減速時、および加速時に
おける定数で加速、減速サブルーチン１１によって決定
される。ＫＴＡＶ、ＫＴＷ・・・・・・・・・等の諸係
数はそれぞれのテーブル、サブルーチン１２により算出
される。ＫＴＡＶは吸気温度補正係数で詳細については
後述する。Ｋ’ｌ’Ｗは実際のエンジン水温ＴＶによっ
てテーブルより求められる燃料増量係数、ＫＡＦＣはサ
ブルーチンによって求められるフューエルカット後の燃
料増量係数、ＫＰムは実際の大気圧によってテーブルよ
り求められる大気圧補正係数、Ｋム８テはサブルーチン
によって求められる始動後燃料増量係数、ＫＷＯＴは定
数であってスロットル弁全開時の混合気のリッチ化係数
、ＫＯ，は実際の排気ガス中の酸素濃度に応じてサブル
ーチンによって求められる０！フイーＰノ々ツク補正係
数、ＫＬｅ定数であってリーン・ストイヤ作動時の混合
気のり一ン化係数である。ストイキは８ｔｏｊｃｈ−４
ｏｍｅｔｒｉｃの略で化学量論量即ち理論空燃比を示す
。又、ＴＡＣＣはサブルーチンによって求められる加速
時燃料増量定数であって所定のテーブルより求められる
。

これらに対してＴＤＯ信号に同期しないメインインジェ
クタの開弁時間ＴＭムの非同期制御サブルーチン５の算
出式は ＴＭＡ＝ＴｉＡＸＫＴＷ’ｒ”ＫＡｇＴ＋（ＴＶ十ΔＴ
　Ｖ　）−−（５）として表わされる。ここでＴｉムは
加速時の非同期、即ちＴＤＯ信号に同期しない加速制御
時の燃料増量基準値であってＴｉムチ−プル１３より求
める。Ｋ？Ｗ↑は前記水温増量係数ＫＴＶをテーブル１
４より求め、それに基づいて算出した同期加速、加速後
、および非同期加速時の燃料増量係数である。

第３図はＦｌｉＯＵ５に入力される気筒判別信号および
ＴＤＯ信号と、ＥＯＵ５から出力されるメイン、サブイ
ンジェクタの駆動信号との関係を示すタイミングチャー
トであり、気筒判別信号Ｓ１のノぐルス８１ａはエンジ
ンのクランク角７２σ海に１７ぞルスずつ入力され、こ
れと並行して、ＴＤＯ信号８、のパルス８１　ａ　−８
２ｅはエンジンのクランク角１８０６毎に１ノぞルスず
つ入力され、この二つの信号間の関係から各シリンダの
メインインジェクタ駆動信号Ｓ、−Ｓ、の出力タイミン
グが設定される。

即ち、１回・目のＴＤＯ信号ノぞルスＳｅａで第１シリ
ンダのメインインジェクタ駆動信号Ｓ３を出力し、２回
目のＴＤＯ信号パルスＳ２ｂで第３シリンダのメインイ
ンジェクタ駆動信号Ｓ４が出力し、３回目のパルス８１
ｃで第４シリンダのドライブ信号Ｓ、カ１、また、４回
目のパルス８．ｄで第２シリンダのドライブ信号Ｓ、が
、順次出力される。また、サブインジェクタドライブ信
号Ｓ−ま各ＴＤＯ信号パルスの入力毎、即ち、クランク
角１８０°毎に１７ぞルスずつ発生する。尚、ＴＤＯ信
号のパルス８２ａ７Ｓ２ｂ・・・は気筒内ピストンの上
死点に対して６０°早く発生するように設定され、ＥＯ
ＵＳ内での演算時間による遅れ、上死点前の吸気弁の開
きおよびインジェクタ作動によって混合気が生成されて
から該混合気が気筒内に吸入されるまでの時間的ずれを
予め吸収するようにされている。

第４図はＥＯＵ５におけるＴＤＯ信号に同期した開弁時
間制御を行う場合の前記メインプログラムｌのフローチ
ャートを示し、全体は入力信号の処理ブロック■、基本
制御ブロック■、始動時制御ブロック■とからなる。先
ず入力信号処理ブロックＩにおいて、エンジンの点火ス
イッチをオンするとＢＯＵ５内のＯＰＵがイニシャライ
ズしくステップｌ）、エンジンの始動によりＴＤＯ信号
が入力する（ステップ２）。次いで、全ての基本アナロ
グ値である各センサからの大気圧Ｐム、絶対圧ＰＩ、エ
ンジン水温ＴＶ、大気温Ｔム、ノ々ツテリ電圧ｖ１スロ
ットル弁開度０ｔｈ、０．センサの出力電圧値Ｖ、およ
びスタータスイッチ１７０オン拳オフ状態等を１ＯＵｓ
内に読込み、必要な値をストアする（ステップ３）。続
いて、最初のＴＤＯ信号から次のＴＤＯ信号までの経過
時間をカウントし、その値に基づいてエンジン回転数Ｎ
ｅを計算し同じ（’ｌ！１０Ｕ５内にストアする（ステ
ップ４．）。

次いで基本制御ブロック■においてこのＮｅの計算値に
よりエンジン回転数がクランキング回転数（始動時回転
数）以下であるか否かを判別する（ステップ５）。その
答が肯定（Ｙｅｓ）であれば始動時制御ブロック■の始
動時制御サブルーチンに送られ、Ｔ轟■１テーブルおよ
びＴｉｅＲａ７’′−プルによりエンジン冷却水温ＴＶ
に基きＴｌＣ１ｍ、？ｔｃｉｓを決定しくステップ６）
、また、Ｎｅの補正係数ＫＮｅをＫＮｅテーブルにより
決定する（ステップ７）。

そして、官テーブルによりＡツテリー電圧補正定数宴を
決定しくステップ８）、各数値を前式（１）。

（２）に挿入してＴＯＵＴＭ、ＴＯＵＴＩを算出する（
ステップ９）。

また、前記ステップ５において答が否（Ｎｏ）である場
合にはエンジンが７ユーエルカツトすべき状態にあるか
否かを判別しく２テツゾ１０）、そこで答が肯定（Ｙｅ
ｓ）であればＴＯＵ’ｒＭ、ＴＯＵＴＩの値を共に零に
して７ユーエルカツトを行う（ステップ１１）。

一方、ステップ１０において答が否（Ｎｏ）と判別され
た場合には各補正係数に’ｒムＹ、　Ｋｔｗ、　ＫＡＦ
Ｃ。

ＫＰＡ、１ｃＡｅ！、ｉｃｗｏｔ、ｘｏ、、ＫＬＩ、に
？Ｗ’ｒ　等および補正定数ＴＤＭＣ，ＴＡＣＣ，ＴＶ
、ΔＴＶを算出する（ステップ１２）。これらの補正係
数、定数はサブルーチン、テーブル勢によってそれぞれ
決定されるものである。

次いで、回転数Ｎｅ、絶対圧ＰＩ等の各データに応じて
所定の対応するマツプを選択し肢マツプによりＴｊｌｉ
、Ｔｉ１Ｑ決定する（ステップ１３）。而して、上記ス
テップ１２．１３により得られた補正係数値、補正定数
値並びに基準値に基づいて前式（３）ｐ　（４１より〒
ｏｗｔＭ、’ｒｏｔｒｔ富を算出する（ステップ１４）
、そして、斯く得られたＴＯＵＴＭ、ＴＯＵＴＩの値に
基づきメイン、サブインジェクタをそれぞれ一作動させ
る（ステップ１５）。

前述したように、上述したＴＤＯ信号に同期したメイン
、サブインジェクタの開弁時間の制御に加えて、ＴＤＯ
信号には同期せず一定の時間々隔をもったノぞルス列に
同期させてメインインジェクタを制御する非同期制御を
行なうが、その詳細については説明を詳略する。

次に上述した補正係数のうち、吸気温度補正係数に！ム
マについて以下に説明する。

吸気温度が低い場合、燃料の気化率の低下が原因となっ
て空燃比がリーン化する。第５図は噴射された燃料の気
化量を示す図であり、第５図（１）は噴射からの時間の
経過にともなって気化量が増加する様子を図示する。

今、安定したエンジンの運転に必要な気化燃料量をＧｆ
ｏマ、燃料噴射量をＧｆ、噴射から点火までの時間をｔ
ｏとすると、時間−が経過するまでに燃料噴射量Ｇｆが
すべて気化が完了ｊれば燃料噴射量ＧｉはＧｆｏマでよ
いが時間ｔｏが経過するまでに気化が完了しなければ気
化不足分だけ燃料噴射量を増量する必要がある。

燃料液滴の単位時間当りの気化率をＸとすると、気化率
Ｘは同一燃料であれば燃料液滴の表面積（粒径によって
訣る）と周囲温度の関数であるが同一のインジェクタで
一定量の燃料を噴射するときには、燃料の液滴の総表面
積ははぼ一定と考えるこ上ができるので、気化率Ｘは゛
周囲温度Ｔムのみの関数とすることができる。時間ｔｏ
経過彼の気化量をＧｆｖとすると気化量Ｇｆｖは次式で
表わすことができる。

Ｇｆ　ｖ　＝　Ｇｆ　＊Ｘａ　ｔ　ｏ　　　　・・・−
・・・・・（６）燃料噴射量Ｇｆｏを吸気温度Ｔムが基
準温度Ｔム０（例えば２０℃）であるときの必要な燃料
噴射量とすると、吸気温度ＴＡＧのときに時間ｔｏ経過
時で燃料が完全に気化を完了し必要気化燃料量Ｇｆｏｖ
となるように設定されている。すなわちこのときの気化
率をＸｏとすると時間ｔｏ当りの気化量はＧｆｖ　　＝
　　Ｇｆｏｖ　　＝：　　ＧｆｏｓＸｏ＊ｔ。

となる。

吸気温度Ｔムが基準温度ＴＡＧより低い時（Ｔム〈ＴＡ
Ｇ）、気化率Ｘは低下するため燃料噴射量がＧｆｏの場
合時間ｔｏ経過後での気化量はＧｆｅｖにならない。す
なわち Ｇｆ　ｏ　＠ＸＬ　１１　ｔ　ｏ（Ｇｆ　＊ｖ　（但し
ＸＬ＜ＸＯ）そこで気化量の不足分をおぎなうようにエ
ンジンに供給する燃料量を増量し、時間ｔｏ経過時での
気化量がＧｆｅｖとなるよ５に１．−ｊる。このときの
吸気温度補正係数をにテムＶとすると に！ムｙ＊Ｇｌｅ＊ＸＬ＠ｔｏ　＝＝　　Ｇｆｅｖこの
ときＫｔＡｖ）１となる。

吸気温度Ｔムが基準温度ＴＡＧより高い時（Ｔａ）ＴＡ
Ｇ）、気化率ＸはＸ　＞　ＸＯとなるため時間ｔｏ経過
時ではすでに気化を終了し気化量はＧｆｅｖとなってい
る。すなわちＴｈ＞Ｔｈｏのときは燃料噴射量はＧｆｏ
でよく増量又は減量の必要はない。このとき吸気温度補
正係数はに！ムマー１でよい。

第５図伽）は燃料噴射量がＧｆｏ（一定）のとき時間ｔ
ｏ経過時での吸気温度の変化による気化量の変化の様子
を図示する。又第６図は上述した吸気温度による吸気温
度補正係数に？ムマの設定すべき値を図示したものであ
る。

第１図は上述した本発明の燃料供給制御装置に使用され
る１０υ５の内部構成を示すブロック回路図で、特ｋｌ
！気温度補正係数に？ムＶの算出ブロックを詳示する。

第１図に示される吸気管絶対圧ＰＩセンチ８、エンジン
水温慴センサ１ｏ及び吸気温−センサ９はそれぞれム／
Ｄコンノ々−タ１８群を介してｐｍ値レジスタ１Ｇ、’
ｆｆ値レジスタ２ｏ及びＴム値レジスタ２１の各入力側
に接続されている。第１図に示ス工ンジン回転数Ｎ１ｍ
−センサ１１はワンショット回路２５を介しシーケンス
クロック発生回路２６の入力側に接続されておりシーケ
ンスクロック発生回路２６の出力側はＮｌｉ計側周側用
カウンタ２８ｌ値レジスタ２９、乗算回路３０．Ｔｉ値
レジスタ３１及びアドレスレジスタ３３の各入力側に接
続されている。基準クロック発生器２７、Ｎｇｌｉ捌用
カウンタ２８及びＮｌ値レジスタ２９はこの順番に接続
されている。Ｐルジスタ１９、Ｔｗ値レジスタ２０及び
脂値レジスタ２９の各出方側は基本Ｔｉ算出回路２３の
入力側にそれぞれ接続されており、基本Ｔ１算出回路２
３の出方側は乗算回路３０の入力端子３０ｍに接続され
ている。

Ｔム値レジスタ２１の出力側は１／２ｆｉ割算回路２２
の入力側及び比較回路２４０入力端子２４ｂ　゛にそれ
ぞれ接続されており、１／２１割算回路２２の出力側は
アドレスレジスタ３３を介してＸ！ムＶ値データメモリ
３４の入力側に接続されている。

ＫＴムマ値データメモリ３４の出力側はＡｐ４Ｄ回路３
５の一方の入力端子に接続されている。ＡＮＤ回路３５
の出力側はＯＲ回路３６を介して乗算回路３０の入力端
子ａｏｂｆｃ接続されている。比較回路２４の入力端子
２４１にはＴＡｖｏ値メモサメモリ３フされており、出
力端子２４ｃ、はＡＮＤ回路３５の他方の入力端子に、
出力端子２４ｄはにΦ回路３８の一方の入力端子に接続
されている。、ＡＮＩ）回路３８の他方の入力端子には
データ＝１．０メモリ３９が接続されている。ＡＮＤ回
１１８３ｇの出力側はＯＲ回路３６に接続され七いる。

乗算回路３０の出力端子３０ｃはＴｉ値レジスタ３１及
びＴｉ値制御回路３２を介して第１図に示す燃料噴射弁
６に接続されている。

前記第１図におけるエンジン回転数Ｎ１センサ１１のＴ
ＤＯ信号は次段のシーケンスクロック発生回路２６と共
に波形整形回路を構成するワンショット回路２５に供給
される。該ワンショット回路２５は各ＴＤＯ信号毎に出
力信号ＳＯを発生し、その信号８０はシーケンスクロッ
ク発生回路２６を作動させてクロック信号ＯＰｏ〜３を
順次発生させる。第８図はシーケンスクロック発生回路
２６によって出力信号８００Å力毎にクロック信号ＯＰ
Ｇ〜３を順次発生させる様子を示すものである。

り四ツク信号ＯＰＯは回転数１ｊ値レジスタ２９に供給
されて基準クロック発生器２７からの基準り藺ツクパル
スをカウントする■計測用カウンタ２８の直前のカウン
ト値をＮＩＢ値レジスタ２９にセットさせる。次いでり
ｐツク信号ＯＰＩはＮＢ針測用カウンタ２８に供給され
該カウンタの直前のカウント値を信号０にリセットさせ
る。従って、エンジンの回転数ＮｅはＴＤＯ信号のパル
ス間にカウントされた数として計測され、その計測同数
Ｎａが上記回転数Ｎｌ値レジスタ２９にストアさレスレ
ジスタ３３、乗算回路３０、Ｔｉ値レジスタ３１にそれ
ぞれ供給される。

吸気管絶対圧ＰＩセンサ８、エンジン水温センナＴＩＦ
ＩＯ１及び吸気温Ｔムセンサ９の略出力信号はＡ／Ｄコ
ンノ々−夕１８群で各デジタル信号に変換されてそれぞ
れガ値レジスタ１９、ＴＷ値レジスタ２０及びＴム値レ
ジスタ２１にストアされている。基本ＴＩ算出回路２３
はＰＩ値し′ジメタ１９から供給される吸気管絶対圧信
号ＰＩ、ＴＶ値レジスタ２０力）ら供給されるエンジン
水温信号ｎ〜及びＮｇ値レジスタ２６から供給されるエ
ンジン回転数信号ＮＥの各出力信号に応じ、第２図乃至
第４図で説明した手順に従って燃料噴射弁の基本開弁時
間Ｔｉを算出し、該Ｔｉ値は乗算回路３０の入力端子３
０ａｉＩＣ信号Ａ１として供給される。

第９図は吸気温度Ｔｈ　ｆＣ応じて前記第６図に基いて
予め設定しである吸気温度補正係数にテムＶテーブルを
示す。必要に応じて吸気温度の範囲を細く区分され、各
吸気温度区間での補正係数ＫＴＡｖ値が実験的に求めら
れテーブルに表わされている。

アドレスレジスタ３３には第９図に示す吸気温度に対応
するアドレス値が記憶され、該アドレス値に対応する吸
気温度補正係数に！１１がＫＴＡＶ値データメモリ３４
に記憶されている。Ｔム値レジスタ２１の吸気温度Ｔム
信号は１／２ｎ割算回路２２で整数化されアドレスレジ
スタ３３に供給される。アドレスレジスタ３３はクロッ
ク信号ＯＰＩの印加のタイミングで吸気温ＷＩＴムに対
応する前述のアドレス値が読出され、該アドレス値はに
！ムマ値データメモリ３４に供給される。Ｋ〒ムＶ値デ
ータメモリ３４は供給されたアドレス値に対応する補正
係数に！ムマ轟値を選び出し、該［ｊＡＶｉ値はＡＮＤ
回路３５に供給される。

比ｌＩ２回路２４では吸気温［Ｔムが基準基１［Ｔム０
より高いか否かが比較される。すなわちＴｋジスタ２１
からの吸気温度Ｔム信号が比較回路２４０入力端子２４
ｂに信号Ｂとして、ＴムマＯ値メモリ３７からの基準温
度’ｌ’Ａｏ信号が入力端子２４８に信号ムとじて供給
され、Ｂ≦Ａのとき（すなわちＴム≦Ｔム０のとき）出
力端子２４Ｃからは出力＝１がＡＮＤ回路３５に、出力
端子２４ｄからは出力＝０がＡＮＤ回路３８にそれぞれ
供給される。

このときＡＮＤ回路゛３５は開成の状態となり、ＡＮＤ
回路３８は閉成の状態となるのでＡＮＤ回路３５の一方
の入力端子に供給されている前記Ｘｔムマ轟値がＡＮＤ
回路３５及びＯＲ回路３６を介して乗算回路３０の入力
端子３０ｂに供給される。

比較回路２４でＡ＜ＨのときくすなわちＴム〉↑ムＯの
とき）前記とは逆に出力端子２４Ｃからは出力＝０が、
出力端子２４ｄからは出力＝１が出力されるのでＡＮＤ
回路３５は閉成の状態となり、ＡＮＤ回路３８は開成の
状態となりＡＮＤ回路３８の他方の入力端子に入力され
ているデータ＝１．０メモリ３９からの定数１．０がＡ
ＮＤ回路３８及びＯＲ回路３６を介して乗算回路に供給
される。

乗算回路３０ではクロック信号ＯＰ２の印加のタイミン
グで入力信号Ａ、とＢ１とが乗算され、すなわち基本’
ｒｉ値と吸気温度補正係数に！ムマ値が乗算され、蚊乗
算値（ＫＴムマ・’ｆ’１）が出力端子３０ｃからＴｉ
値レジスタ３１に供給される。Ｔｉ値レジスタ３１はシ
ーケンスクロック発生回路２６かものクロック信号ＯＰ
３が印加される毎に前記乗算回路３０から供給された吸
気温度補正された基本Ｔｉ値（Ｋ？ムマ・Ｔｉ）をスト
アし、Ｔｉ値制御回路３２に該基本Ｔｉ値を供給する。

Ｔｉ値制御回路３２では供給された基本Ｔｉ値に応じた
燃料噴射弁開弁時間の間、噴射弁を開弁する駆動信号を
発生させ燃料噴射弁６に該駆動信号を供給する。

尚、場合によっては前記の説明で容易に考え付くように
に！ムマ値データメモリに基準吸気温度７１０以上の吸
気温度Ｔムに対応するに！ムマ値（＝１．０の一定値）
を記憶させておいて比較回路２４、’ｌ’ＡＶｏ値メモ
リ３ツメモリ３フ１．０メモリ３９、ムＮＤ回路３５と
３８及びＯＲ回路３６をとり除いてにテムマ値データメ
モリ３４の出力側を直接乗算回路３００Å力端子３０ｂ
に接続してもよい。

又第７図の実施例ではに！ムマ値はアドレスレジスタ３
３及びに！ムマ値データメモリ３４により予め演算し記
憶させているＫＴムＶ値を読出す方法を示したが、第６
図に示すＫＴＡＶ値と吸気温度の関係を表わす演算式に
基づく演算回路によって求めてもよい。

以上詳述したように本発明に依れば、吸気温度が予め設
定された所定温度以上で一定値をとり、所定温度以下で
温度低下とともに増大する補正係数を算出し、該補正係
数によって直接噴射式内燃エンジンに供給される所定の
空燃比に保つように燃料供給量を補正するようにしたの
で、エンジンの作動の安定性の向上並びに運転性能の改
善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空燃比補正装置を含む燃料供給装置の
全体のブロック構成図、第２図は第１図のＢ＜）Ｕにお
けるメイン、サブインジェクタの開弁時間ＴＯＵ？Ｍ、
ＴＯＵ？ｌｌの制御内容の全体のプログラム構成のブロ
ックダイアグラム、第３図はＥＯｔｌ入力される気筒判
別信号およびＴＤＯ信号と、ＢＯＵから出力されるメイ
ン、サブインジェクタの駆動信号との関係を示すタイミ
ングチャート、第４図は基本開弁時間ＴＯＵＴＭ、Ｔｏ
υ〒８算出のためのメインプログラムのフローチャート
、第５図（ａ）は噴射からの時間の経過にともなって液
、滴の気化量が増加する様子を説明する図、第５図（ｂ
）は燃料噴射量が一定のとき４間ｔｏでの吸気温度の変
化による燃料液滴の気化量の変化の様子を説明する図、
第６図は吸気温度補正係数ＫＴムＶと　〜、吸気温度と
の関係を示す図、第７図はＫＯＵＳの内部構成の全体ブ
ロック回路図、第８図はシーケンスクロック発生回路に
よって順次発生するクロック信号の発生順序を説明する
図、第９図は吸気温度補正係数に！ムＶと吸気温度Ｔム
との相関マツプである。 ！・・・内燃エンジン、５・・・ＥＯＵ、６・・・燃料
噴射装置、９・・・吸気温センサ、２３・・・基本Ｔｉ
算出回路、３０・・・乗算回路、３２・・・Ｔｉ値制御
回路、３３・・・アドレスレジスタ、３４・・・Ｋ！ム
Ｖ値データパ９・　出願人　本田技研工業株式会社什理
人　　弁理＋渡　郁　敏・、　彦 ′ｐ、３図 第２囮 手続補正書　（自発） ■、事件の表示 昭和５６年特許願第１８６６３１号 ２、発明の名称 吸気温度による補正機能を有する 内燃エンジンの空燃比補正装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所　東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称　（５
３２）　　　本田技研工業株式会社代表者　　　河　　
島　　喜　　好 ４、代理人 住所　東京都豊島区東池袋３丁目２番４号サンシャイン
コーケンプラザ３０１号 〒１７０　　電話０３（９８３）０．９２６　（代）氏
名　弁理士（８１８ｇ）　　渡　　部　　敏　　彦５、
補正の対象 （１）　　明細書の発明の詳細な説明の置６、補正の内
容 （１）　明細書の発明の詳細な説明の欄ｌ）明細書の第
７頁乃至第８頁の式（３）を次式に訂正する。 Ｔｏｕｔ　　Ｍ　＝（ＴｉＭ−ＴＤ　　Ｅ　　Ｃ）　　
Ｘ　　（にＴＡＶ’ＫＴｖ・にＡ　ＦＣ−ＫＰＡ　　・
ＫＡ５Ｔ　　・にｗｏｒ　１　Ｋｏ２　１Ｋｔｓ）＋Ｔ
ＡＣ（：Ｘ　（ＫＴＡＶ　°ＫＴＶＴ　ψ　ＫＡ　ＦＣ
）＋　（Ｔｖ＋ΔＴｖ）・・・・・・（３）２）明細書
の第１５頁、第１０行目から第１４“行目の「基準温度
ＴＡＱ・・・設定されている。」を法文に訂正する。 「基準温度ＴＡＶＯ（例えば１０’ＩＣ）であるときの
必要な燃料噴射量とすると、この噴射量Ｇｆ。 は吸気温度が基準温度Ｔ　Ａ　Ｖ　Ｏであるときに時間
ｔｏの経過時点での気化量が必要気化量Ｇｆ　ｏｖとな
るように設定されなければならない。Ｊ３）明細書の第
１５頁、下から第３行目のｒＴＡｏＪをｒＴＡｖｏＪに
訂正する。 ４）明細書の第１５頁、下から第２行目のｒＴＡｏＪを
ｒＴＡｖｏＪに訂正する。 ５）明細書の第１６頁、第９行目ｒＴＡｏＪをｒＴＡｖ
ｏ］に訂正する。 ６）明細書の第１６頁、第１０行目のｒＴＡｏＪをｒＴ
Ａｖ　ｏＪに訂正する。 ７）明細書の第１６頁、第１２行目のｒＴＡｏＪをｒＴ
ＡｖｏＪに訂正する。 ８）明細書の第１７頁、下から第４行のｒＰＢレジスタ
１９」をｒＰＢ値レジスタ１９」に訂正する。 ９）明細書の第２１頁、下から第６行目のｒＴＡｏＪを
ｒＴＡｖｏＪに訂正する。 １０）明細書の第２１頁、下から第２行目のＩＴＡＯＪ
をｒＴＡｖｏＪに訂正する。 １１）　　明細書の第２２頁、第１行目のｒＴＡｏＪを
ｒＴＡｖｏＪに訂正する。 １２）　　明細書の第２２頁、第１１行目のｒＴＡｏＪ
をｒ　Ｔ　Ａ　Ｖ　ＯＪに訂正する。 １３）明細書の第２２頁、下から４行目の「乗算回路」
の後に「３０」を挿入する。 １４）明細書の第２３頁、第１３行目のｒＴ＾０」をｒ
７’ＡｖｏＪに訂正する。 （２）　図面の第４図、第５図及び第９図を別紙の通り
補正する。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射式内燃エンジンに供給される混合気の空燃
   比を吸気温度に応じて補正する装置において、吸気温度
   が予め設定された所定温度以上で一定値をとり、所定温
   度以下で温度低下とともに増大する補正係数を算出し、
   該補正体ａＫよって空燃比を補正する空燃比補正装置。 ２　前配所定温度は燃料の噴射時から噴射された燃料の
   点火・時までの間に噴射燃料が完全に気化するような温
   度に設定されてなる特許請求の範囲第１項記載の空−比
   補正装置。