JPS588587Y2

JPS588587Y2 - キャリアの支持脚

Info

Publication number: JPS588587Y2
Application number: JP1979078654U
Authority: JP
Inventors: 藤原厚生
Original assignee: 藤原厚生
Priority date: 1979-06-09
Filing date: 1979-06-09
Publication date: 1983-02-16
Also published as: JPS55178439U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、あらゆる車種の車に適用できるキャリアの支
持脚に関するものである。

従来のキャリアの支持脚は、例えば第１図に示したよう
に、支持脚本体１の下部２を、自動車の屋根３の両側部
に形成した雨樋４に挿入し、別途に用意した取付部材５
と支持脚１とをボルト６で締付けることによって、これ
らが雨樋４を挾持して、キャリア全体を車体に固定する
構成のものが盤用されている。

しかし、車種によって、雨樋の形状や位置は自動車のデ
ザインに応じて多様化し、キャリアも車種に応じて取替
える必要があって不便が生じており、更に近時に至って
は、雨樋を持たない車種の出現によって、キャリアの上
記のような支持脚の構成ではキャリアの固定ができない
訳である。

また、特公昭３９−２９５２１号公報や米国特許第２９
１９８４１号においては、雨樋の外側に帯金の屈曲端部
を引掛け、帯金と脚部とをネジで固定、即ちキャリアを
車体の両側へ引っ張るようにして固定する型式のものも
見受けられるが、このタイプのキャリアでは、雨樋の形
状の変化に対応できるものの、車体の屋根に固定しよう
とすると、キーｙＩ）アは左右の引っ張り力の均衡によ
って固定されるため、キャリアを車体の中央にうまく安
定させるためには、左右両側から均等にネジを締付ける
必要があり、取付は作業がめんどうとなる。

また、このようにして取付けられたキャリアに荷物を乗
せると、その荷重東脚部が引っ張られている方向に掛り
、帯金にゆるみが生ずることは否めない。

本考案は、これらの背景から、キャリアーをどのような
車種にも対応してしかも強固に固定することを目的とし
たものである。

この技術課題を解決するために、本考案では、本体バイ
ブの両端部にボルト等によって固定した支持脚と車体と
を係止片によって固定するようにしたキャリアにおいて
、支持脚の下部側面に穿設した長孔に、中央部を下方へ
やや屈曲し外方端に係止部を形成し、内方端には立上り
壁及びこれと鈍角に傾斜壁を連設した係止片を遊挿し、
立上り壁を支持脚下部内方に設けた支え板にネジで着脱
可能に固定することを技術的手段としたものである。

この技術的手段によれば、係止片を支持脚の長孔へ挿入
し、係止片の係止部を車体の雨樋やルーフエツジに係止
せしめた後、ネジを締め付けると、係止片は支え板に引
寄せられる。

このとき、傾斜壁は支え板の頭部に接して、係止片が支
え板に引寄せられるにつれ、支持脚を下向きに押圧して
屋根に押付け、キャリアは強固に固定される。

キャリアが、下向きに押付けられて固定される結果、キ
ャリアを、車体の左右へ引っ張って固定する形成のもの
とは異なって、ネジ等の締付は具合によってキャリアが
すれることがｋいために、片方ずつ１人で順番に支持脚
を固定することができる。

また、キャリアに掛る荷重も支持脚の下に向って掛るた
め、走行中に係止片がゆるむこともあり得ない。

更に、キャリア係止片は、支持脚に遊挿しであるため、
容易に抜きとることができ、車種に応じて形状を変えた
係止片を選択使用することができる。

以下図面に示した実施例に基づいて本考案を説明する。

図面において、１１は支持脚で、第２図に示したように
、その上部１２はキャリア１０の本体パイプＰの両外方
部下側に固定してあり、下部１３は車体の屋根３０上に
位置するようになっている。

１４は支持脚１１の下部側面に穿設した長孔で、後述す
る係止片２０が遊挿できるようにしである。

１５．１６は支持脚１１の下部側面の前後で内方に向っ
て突設した壁で、前後壁１５．１６間には、貫通孔１８
を設げた支え板１７が横設しである。

係止片２０は、その中央部２１を下方へやや屈曲してあ
り、これに連続する外方端には係止部２２を形成しであ
る。

係止片２０の内方端には貫通孔２４を設けた立上り壁２
３とこれに鈍角をもって連設した傾斜壁２５が形成して
あり、傾斜壁２５の下面は、支え板１７の頭部と接して
いる。

このように構成した支持脚１１を用いてキャリア１０を
車体と固定する場合は、まず係止片２０を長孔１４に遊
挿し、支持脚１１の内方からネジ２６を貫通孔１８，２
４に順次貫通させナツト２７を用いて支え板１７と係止
片２０とを仮止めする。

この場合、ナツト２７に替えて貫通孔２４に雌ネジを形
成しても良い。

次に支持脚１１をゴムなどから成る保護部材２８を介し
て車体の屋根上に位置せしめ、係止片２０の屈曲部２２
を上記と同様な保護部材２９を介して雨樋３１に係止さ
せた後、ネジ２６を締めつげて、キャリア１０を車体に
固定する。

雨樋の形状が相違する場合や、雨樋の高さが相違する場
合には、夫々適応する係止片を選択すれば良く、また雨
樋のない車体に対しては、第６図に示したように、係止
部２２をルー７エツヂ３２に係止する形式の係止片を選
択すれば良い。

以上のように、支持脚１１は、従来のキャリアに比較し
て、ボルトやネジその他の細い取付部材が外部に露出し
ないために、スマートな形と々す、袖を引掛けたり、頭
を打ってケガをすることもない。

また、締付部分が支持脚１１の内側に位置するために、
特に停車中には雨が直接かからず、錆の発生する機会も
それだけ少なくなる。

尚、上記の第一の実施例においては、ネジ２６は支持脚
１１の内方側から螺入する構成のものを示したが、第１
図に示したように、支持脚下部の外方面に孔３５を穿設
して、この孔３５からドライバーを挿通してネジ２６を
支持脚１１の外方側から螺入するようにすれば作業性も
良く、支え板１６の貫通孔１Ｔを雌ネジとしておけば、
ナツトは不要となり１作業性は更に良い。

また、第一の実施例においては、支持脚１１は第３図及
び第５図に示したように断面が全長に亘ってコ字形とな
っているが、荷重に耐えるものであれば、全長に亘って
コ字形とする必要はなく、下部１３のみに側壁を突設し
たものであっても良い。

更に、支え板は、第８図に示したように、支持脚１１の
下端部を内方へ屈折し、更に立上り部１７′を形成し、
この立上り部１７′を支え板としても良い。

この場合、前後壁１５．１６は必らずしも必要ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキャリアの支持脚の概略図である。第２図乃至第７図は本考案の実施例を示すもので、第２
図はキャリアの正面図、第３図は支持脚の一部を切り欠
いた正面図、第４図はキャリアの右側面図、第５図は第
２図におけるｘ−ｘ’断面図、第６図は他の実施例にお
ける取付片の断面図、第７図は他の実施例における支持
脚の一部を切り欠いた正面図、第８図は他の実施例にお
ける支持脚の断面図である。１１・・・・・・支持脚、１４・・・・・・長孔、１５
，１６・・・・・・側壁、１１・・・・・・支え板、２
０・・・・・・係止片、２２・・・・・・係止部、２３
・・・・・・立上り壁、２５・・・・・・傾斜壁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）本体パイプの両端部にボルト等によって固定
した支持脚と車体とを係止片によって固定するようにし
たキャリアにおいて、支持脚の下部側面に穿設した長孔
に、中央部を下方へやや屈曲し、外方端に係止部を形成
し、内方端には立上り壁及びこれと鈍角に傾斜壁を連設
した係止片を遊挿し、立上り壁を支持脚下部内方に設け
た支え板にネジで着脱可能に固定することを特徴とする
キャリアの支持脚。
（２）支持脚下部に内方に向って前後壁を突設し前後壁
間に支え板を横設したことを特徴とする実用新案登録請
求範囲第（１）項記載の支持脚。
（３）支持脚下端部を内方へ屈折してこれに立上部を形
成し、これを支え板としたことを特徴とする実用新案登
録請求範囲第（１）項記載の支持脚。
（４）ネジを支持脚の内方より、支え板及び立上り壁を
順次挿通してナツトを用いて固定したことを特徴とする
実用新案登録請求範囲第（１）項乃至第（３）項のいず
れかに記載の支持脚。
（５）ナツトに替えて立上り壁に雌ネジを形成したこと
を特徴とする実用新案登録請求範囲第１項乃至第（４）
項のいずれかに記載の支持脚。
（６）支持脚下部の外方面に透孔を穿設してネジをこの
孔を通過させ、立上り壁及び支え板を順次挿通してナツ
トを用いて立上り壁と支え板とを固定したことを特徴と
する実用新案登録請求範囲第（１）項乃至第（３）項の
いずれかに記載の支持脚。
（７）ナツトに替えて支え板に雌ネジを形成したことを
特徴とする実用新案登録請求範囲第（１）項乃至第（３
）項のいずれか又は第（６）項記載の支持脚。
（８）係止片の係止部を雨樋に係止させることを特徴と
する実用新案登録請求範囲第（１）項乃至第（７）項の
しずれかに記載の支持脚。
（９）係止片の係止部をルーフエツジに係止させること
を特徴とする実用新案登録請求範囲第（１）項乃至第（
７）項のいずれかに記載の支持脚。