JPS588433A - 前輪駆動装置 - Google Patents
前輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS588433A JPS588433A JP10467981A JP10467981A JPS588433A JP S588433 A JPS588433 A JP S588433A JP 10467981 A JP10467981 A JP 10467981A JP 10467981 A JP10467981 A JP 10467981A JP S588433 A JPS588433 A JP S588433A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- case
- bevel gear
- gear
- bearing case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
- B60K17/303—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable with a gearwheel on the steering knuckle or kingpin axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発＠は前輪駆動装置に係り、４１に、前輪ケースで包
まれた減速ベベルギヤー機構を改善したも３ のに−する。
まれた減速ベベルギヤー機構を改善したも３ のに−する。
トツタメの前輪駆動装置は、前車軸ケースの両端部にデ
フ出力軸とキングピンとを連動させるベベルギヤー機構
を内蔵したギヤケースを設け、このギヤケースに、前輪
を支持しかつ１ｌｌｌｉ＃翰とキングピンとを連動させ
る減速ベベルギヤーＩｌ＆備を内蔵した前輪ケースをキ
ングピン１ｉｉｎに回動自在に設けて前輪を駆動すると
ともに把取可能として−る。
フ出力軸とキングピンとを連動させるベベルギヤー機構
を内蔵したギヤケースを設け、このギヤケースに、前輪
を支持しかつ１ｌｌｌｉ＃翰とキングピンとを連動させ
る減速ベベルギヤーＩｌ＆備を内蔵した前輪ケースをキ
ングピン１ｉｉｎに回動自在に設けて前輪を駆動すると
ともに把取可能として−る。
ところで、前輪駆動装置の減速ベベルギヤー機構の多く
は、前輪ディスタに締着した前輪へプ・１上に、減速ベ
ベルギヤを固着し、該ギヤを包む前輪ケースを前輪ハブ
軸上に軸受を介して支持しており、これではベベルギヤ
の受けるスツストカを担持する特別な抜止め構滝が必要
となっていた。
は、前輪ディスタに締着した前輪へプ・１上に、減速ベ
ベルギヤを固着し、該ギヤを包む前輪ケースを前輪ハブ
軸上に軸受を介して支持しており、これではベベルギヤ
の受けるスツストカを担持する特別な抜止め構滝が必要
となっていた。
そこで、前輪ディスクにベベルギヤを締着し、骸ベベル
ギヤに前輪ケースに設けたハブ軸を挿支し大ものであれ
ば、前述の不具合を解消できるも、この場合ＫＴｏつて
はベベルギヤの製作と加工に一部問題がああ。
ギヤに前輪ケースに設けたハブ軸を挿支し大ものであれ
ば、前述の不具合を解消できるも、この場合ＫＴｏつて
はベベルギヤの製作と加工に一部問題がああ。
Ａ３
本発明は以上の実状に銖み案出されたもので、ベベルギ
ヤの抜止め構造が特別必要ではなく、シかもその製作加
工が容易となる前輪駆動装置の提供を目的とするもので
、前車軸ケース両端のギヤケースに、前輪を支持しかつ
キングピンと前輪とを連−させる減速ベベルギヤー機構
を内蔵した前輪ケースを前記キングビ／ＩＡ！ＪＫ回動
自在に設けてなる前輪駆動装置において、前記減速ベベ
ルギヤー機構が、前輪ディスクに締着された筒形軸受ケ
ースと該ケースに套嵌固着されてキングピン上のベベル
ビニオンと連動する減速ベベルギヤとを備えてな〕、鋏
減速ベベルギヤを包む前輪ケースが前輪ハブ軸を有し、
鋏前輪ハブ軸が前記筒形軸受ケースに挿設されて相対回
転自在に支持されていることを特徴とするものである。
ヤの抜止め構造が特別必要ではなく、シかもその製作加
工が容易となる前輪駆動装置の提供を目的とするもので
、前車軸ケース両端のギヤケースに、前輪を支持しかつ
キングピンと前輪とを連−させる減速ベベルギヤー機構
を内蔵した前輪ケースを前記キングビ／ＩＡ！ＪＫ回動
自在に設けてなる前輪駆動装置において、前記減速ベベ
ルギヤー機構が、前輪ディスクに締着された筒形軸受ケ
ースと該ケースに套嵌固着されてキングピン上のベベル
ビニオンと連動する減速ベベルギヤとを備えてな〕、鋏
減速ベベルギヤを包む前輪ケースが前輪ハブ軸を有し、
鋏前輪ハブ軸が前記筒形軸受ケースに挿設されて相対回
転自在に支持されていることを特徴とするものである。
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
纂１図、ＷＬ２１１１を参照すると２軸４車輪形トラク
タ（１３の前輪（！）を駆動する場合が示され、＠はそ
の後輪で、通常、後輪■は前輪（２）とともに駆動さ１
４＃Ｉ昭コ８−８４３３（２） れる。
タ（１３の前輪（！）を駆動する場合が示され、＠はそ
の後輪で、通常、後輪■は前輪（２）とともに駆動さ１
４＃Ｉ昭コ８−８４３３（２） れる。
（４）はニンジンで、トッタメ車体となる電ツシ画／
ケ−、Ｉｃ （ｉ）に内蔵の適宜建ツシ画ンを介して後
輪を駆動するとと％に、推進軸羨置暢１を介して前輪（
りを連動すゐ。
ケ−、Ｉｃ （ｉ）に内蔵の適宜建ツシ画ンを介して後
輪を駆動するとと％に、推進軸羨置暢１を介して前輪（
りを連動すゐ。
前輪（！）の前車軸ケース（７）はその軸長中央１１Ｋ
ＩＩ示しないデア装置が内蔵されて推進軸装置４６１を
デフ入力端として左右一対のデフ出力軸を連動可能で、
デフ入力軸と軸心同一とすゐ層架装置体）によ）本例で
は左右一対のフレーム（１１に揺動自在である。
ＩＩ示しないデア装置が内蔵されて推進軸装置４６１を
デフ入力端として左右一対のデフ出力軸を連動可能で、
デフ入力軸と軸心同一とすゐ層架装置体）によ）本例で
は左右一対のフレーム（１１に揺動自在である。
前車軸ケース（７）の両端にギヤケース（至）がそれぞ
れ周設され、該ギヤケース（２）のキングピン廻９に回
転自在の前輪ケースＩを七にそれ有してお１、前輪ケー
ス曲のそれぞれを例えばラックピニオン式の線取装置を
有する連動体（２）で連結し、ハンドル（２）のｊｌｌ
Ｌ取力を伝達して前輪（２）を操向可能としている。
れ周設され、該ギヤケース（２）のキングピン廻９に回
転自在の前輪ケースＩを七にそれ有してお１、前輪ケー
ス曲のそれぞれを例えばラックピニオン式の線取装置を
有する連動体（２）で連結し、ハンドル（２）のｊｌｌ
Ｌ取力を伝達して前輪（２）を操向可能としている。
菖３図、第４図を参照すると、片方の前輪駆動装置の詳
細が図示されている。なお、反対側のそ５ 九は同じ構成である。
細が図示されている。なお、反対側のそ５ 九は同じ構成である。
ギヤケース（２）は本図示例では前車軸ケース（７）の
端１１に一体に形成されて下向に延設の筒軸部−を有し
上端は傾斜開口ｓａｅとされて該開口部（２）が蓋体−
で開閉自在に施蓋されている。
端１１に一体に形成されて下向に延設の筒軸部−を有し
上端は傾斜開口ｓａｅとされて該開口部（２）が蓋体−
で開閉自在に施蓋されている。
面はデフ出力軸で、前車軸ケース（７）Ｋ挿支され軸受
−で支持され、軸端部に駆動ベベルビニオン−を有する
。
−で支持され、軸端部に駆動ベベルビニオン−を有する
。
ａｌｌはキングピンでＴｏり、上ｓＫ従動ベベルビニオ
ン（社）が下ｓＫ駆動ベベルビニオン−を有し、前記ギ
ヤケース（２）の筒軸Ｓ（ロ）に縦方向に挿支されて軸
受−で支持され、従動ベベルビニオン−がデフ出力軸■
の駆動ベベルビニオン（至）に咬合して−る。
ン（社）が下ｓＫ駆動ベベルビニオン−を有し、前記ギ
ヤケース（２）の筒軸Ｓ（ロ）に縦方向に挿支されて軸
受−で支持され、従動ベベルビニオン−がデフ出力軸■
の駆動ベベルビニオン（至）に咬合して−る。
前輪ケース（１１１は外側方−口の椀状部−と嵌合筒Ｓ
＠および前輪ハブ軸−を有し、前輪ケース（財）の嵌合
筒ｉＩＳ＠にギヤケース（２）の筒軸部（財）が２嵌挿
されてブシュで示す軸受ａｌ＠を介してキングピン艷の
１１１）Ｋ回動自在に支持されてお９、椀状部−に突出
され内部を拡大テーパー凹ＩＢ＠とした前輪ハブ軸（２
）が横向とされている。
＠および前輪ハブ軸−を有し、前輪ケース（財）の嵌合
筒ｉＩＳ＠にギヤケース（２）の筒軸部（財）が２嵌挿
されてブシュで示す軸受ａｌ＠を介してキングピン艷の
１１１）Ｋ回動自在に支持されてお９、椀状部−に突出
され内部を拡大テーパー凹ＩＢ＠とした前輪ハブ軸（２
）が横向とされている。
ム・
ｒＩａは前輪ディスタであｐｌこのディスクｌｌＫ１１
ｌ形軸受ケース姉が嵌挿されるとともにディスク−の内
面に屑方向所定間隔毎に設けた複数のボルドーで締着さ
れてお〕、本例ではケース内周Ｓに軸方向間隔をおいて
軸受嵌合部−を有するダクメイル鋳鋼製とされてｉる。
ｌ形軸受ケース姉が嵌挿されるとともにディスク−の内
面に屑方向所定間隔毎に設けた複数のボルドーで締着さ
れてお〕、本例ではケース内周Ｓに軸方向間隔をおいて
軸受嵌合部−を有するダクメイル鋳鋼製とされてｉる。
更に、各軸受嵌合１１ｍ１−に嵌合し良軸受（財）−を
介して前輪＾プ軸−が相対回転自在に支持されてお）、
筒形軸受ケースａｔ＋の内方外周ｉ１に形成し大段部−
には浸炭材よりな）鍛造品である減速ベベルギヤ闘が套
嵌されてポル）ＩＢＩＫよ１締着されている。
介して前輪＾プ軸−が相対回転自在に支持されてお）、
筒形軸受ケースａｔ＋の内方外周ｉ１に形成し大段部−
には浸炭材よりな）鍛造品である減速ベベルギヤ闘が套
嵌されてポル）ＩＢＩＫよ１締着されている。
前記減速ベベルギヤーが前記キングピン１１Ｌｈに設け
た駆動ベベルビニオン＠に咬合しており、キングピン■
の下Ｓは前輪ケース■の嵌合筒ｉｌ＠に軸受−を介して
支持されている。
た駆動ベベルビニオン＠に咬合しており、キングピン■
の下Ｓは前輪ケース■の嵌合筒ｉｌ＠に軸受−を介して
支持されている。
更に、前記ビニオン＠と減速ベベルギヤ闘で減速ヘヘル
キャー機構−が構成され、減速べべＡ’ｄｆヤ（財）を
前輪ケース曲の椀状部−て包んで皺ケース叩をＶム内に
収めている。
キャー機構−が構成され、減速べべＡ’ｄｆヤ（財）を
前輪ケース曲の椀状部−て包んで皺ケース叩をＶム内に
収めている。
Ａ７
なお、！１１はオイルシールであｎ、椀状Ｗｌ＠の開口
内周部とギヤ闘および軸受ケース闘外周との間に嵌合こ
れ、外周ｉ１１ば抜止めリング鋏置四で、内周ａは軸受
ケースｍｔ＋儒に形成の囲周＃Ｉ−に套嵌されている。
内周部とギヤ闘および軸受ケース闘外周との間に嵌合こ
れ、外周ｉ１１ば抜止めリング鋏置四で、内周ａは軸受
ケースｍｔ＋儒に形成の囲周＃Ｉ−に套嵌されている。
又、Ｈｉｔボルト挿通用Ｉ！！Ｉｓで、軸受ケース闘の
外鉤外方に軸方向として周方向所定間隔毎に形成してあ
り、この凹１１ｆｉ４を介してボルドーが挿入されてギ
ヤ（財）をケース闘に締着してお〕、このとき、ギヤ（
財）とケース机の位置決めのためノックビン−を設ける
ことが望しい。
外鉤外方に軸方向として周方向所定間隔毎に形成してあ
り、この凹１１ｆｉ４を介してボルドーが挿入されてギ
ヤ（財）をケース闘に締着してお〕、このとき、ギヤ（
財）とケース机の位置決めのためノックビン−を設ける
ことが望しい。
−は盲シール蓋でｉｎ、筒形軸受ケースａｌｌの開口端
１ｓＫ嵌合されて軸受−一を防膜している。
１ｓＫ嵌合されて軸受−一を防膜している。
補は操向アームで、前輪ケースＩの高さ中間部より前方
央出状に設けられ、これに接手−を介して連動体（２）
の一端を枢支連結している。
央出状に設けられ、これに接手−を介して連動体（２）
の一端を枢支連結している。
ａｉ、ｓＥは本発明の薦２実施例であｐ、前述した１１
．１実施例と相違するところは筒形軸受ケースモｌとベ
ベルギヤ齢を共通のポル）ｔ４９１で前輪ディスク＠に
共締めし九点であ）、その余の基本構成は同特開昭５８
−８４３３（’３） じであることから共通部分は共通符号で示している。
．１実施例と相違するところは筒形軸受ケースモｌとベ
ベルギヤ齢を共通のポル）ｔ４９１で前輪ディスク＠に
共締めし九点であ）、その余の基本構成は同特開昭５８
−８４３３（’３） じであることから共通部分は共通符号で示している。
次に前記構成におけゐ作用を説明する。
走行すゐＫは、動力取出装置を介して連動すゐ推進軸鋏
置幡）より前車軸ケース（７）内のデフ装置へと動力が
伝遺され、デフ出力軸（１７）から駆動ベベルビニオン
−、キングピンＩ、減速ベベルギヤー機構−を経て前輪
ハブ軸（５）のｊ＃ｉカに前輪（！１が駆動されゐ。
置幡）より前車軸ケース（７）内のデフ装置へと動力が
伝遺され、デフ出力軸（１７）から駆動ベベルビニオン
−、キングピンＩ、減速ベベルギヤー機構−を経て前輪
ハブ軸（５）のｊ＃ｉカに前輪（！１が駆動されゐ。
滅連ベベルギヤーｊａｍｋＵｕ軸受ケース＠幻とベベル
ギヤ（財）を一体成形物とし喪ときＫは相蟲嵩高く重量
物となり従って製作加工が困ｓｋｉされ、軸受嵌合ｌｌ
５ａｌＩ３１Ｉ１２Ｉの加工精度が劣るところ、本発明
の実施例では軸受ケース伽ｌを鋳造品となし、その軸受
嵌合部ａ３１１Ｂａｌを所謂小物品として加工できてこ
こに精度を高くで！大のであり、絞合に伴う衝撃で耐摩
性、耐久性が特に要求されるベベルギヤ＠ηにあっては
これを浸炭材で鍛造製作でき、このギヤ（財）を軸受ケ
ーλｅｌｌｌに套嵌固着して前輪ディスク（至）に締着
できたのである。
ギヤ（財）を一体成形物とし喪ときＫは相蟲嵩高く重量
物となり従って製作加工が困ｓｋｉされ、軸受嵌合ｌｌ
５ａｌＩ３１Ｉ１２Ｉの加工精度が劣るところ、本発明
の実施例では軸受ケース伽ｌを鋳造品となし、その軸受
嵌合部ａ３１１Ｂａｌを所謂小物品として加工できてこ
こに精度を高くで！大のであり、絞合に伴う衝撃で耐摩
性、耐久性が特に要求されるベベルギヤ＠ηにあっては
これを浸炭材で鍛造製作でき、このギヤ（財）を軸受ケ
ーλｅｌｌｌに套嵌固着して前輪ディスク（至）に締着
できたのである。
９
また、旋回動作にあってはハンドル（２）を操作すると
連動体（２）を介して操向アーム←ηを押引することＫ
ｔＪ）、前輪ケースＩがキングピンｌａｌ廻力に左右方
向に回動し、前輪（２）が所定方向に切られる。
連動体（２）を介して操向アーム←ηを押引することＫ
ｔＪ）、前輪ケースＩがキングピンｌａｌ廻力に左右方
向に回動し、前輪（２）が所定方向に切られる。
この場合、前輪ケース１１１は筒軸部Ｏと嵌合筒Ｓａと
の嵌合構造でギヤケース（２）に傾動不能に支持されて
おり、ギヤケース（２）の上側に前輪ケー、スＩから突
出するブラケット等がないので、小径の前輪（＝）であ
っても前輪ケースＩをそのタイヤリム内に収めることも
でき、全体的に構造がコンパクトになると共に、操向時
のギヤケース如側との干渉がなく、前輪（２）の切れ角
を大にできる。この場合、ギヤケース（２）と前輪ケー
スＩとの上下方向への抜けは、＝口軸受（財）、キング
ピン■等、内部の伝動系で規制するので、特別な抜止め
構造が不要でああ。
の嵌合構造でギヤケース（２）に傾動不能に支持されて
おり、ギヤケース（２）の上側に前輪ケー、スＩから突
出するブラケット等がないので、小径の前輪（＝）であ
っても前輪ケースＩをそのタイヤリム内に収めることも
でき、全体的に構造がコンパクトになると共に、操向時
のギヤケース如側との干渉がなく、前輪（２）の切れ角
を大にできる。この場合、ギヤケース（２）と前輪ケー
スＩとの上下方向への抜けは、＝口軸受（財）、キング
ピン■等、内部の伝動系で規制するので、特別な抜止め
構造が不要でああ。
デフ出力軸面、ベベルビニオンｔｔｉ■等を組込む際に
は、ギヤケース（２）の傾斜開口部（至）から行なう。
は、ギヤケース（２）の傾斜開口部（至）から行なう。
即ち、ギヤケース翰には傾斜開口ｌ５Ｑ６を設けている
ので、組立時には、この傾斜開口５（２）からデフム
１０ 装置にデフ出力軸面を挿入すれば良く、従って、前車軸
ケース顛及びギヤケース（転）を図示のように鋳造ＩＩ
ＩＩＫよって一体化でき、強度が着しく向上する。ま大
傾斜開口ＩＩ（２）であるため、開口面積も十分に確保
でき、ベベルビニオン−（社）の組込みも容易である。
ので、組立時には、この傾斜開口５（２）からデフム
１０ 装置にデフ出力軸面を挿入すれば良く、従って、前車軸
ケース顛及びギヤケース（転）を図示のように鋳造ＩＩ
ＩＩＫよって一体化でき、強度が着しく向上する。ま大
傾斜開口ＩＩ（２）であるため、開口面積も十分に確保
でき、ベベルビニオン−（社）の組込みも容易である。
傾斜開口部（２）は傾斜取付面にボルト付けした蓋体−
で閉鎖するが、この蓋体Ｕは単に傾斜開口Ｓ（至）を閉
鎖するだけで良く、従って蓋体−を板金材等で薄形に形
成して、側部ケース即ち、椀状部（２）の内側壁との間
の隙間を大きく確保し、操向時において側部ケース（２
）と接触することがなく、前輪（２）の切れ角を大＃（
取れる。
で閉鎖するが、この蓋体Ｕは単に傾斜開口Ｓ（至）を閉
鎖するだけで良く、従って蓋体−を板金材等で薄形に形
成して、側部ケース即ち、椀状部（２）の内側壁との間
の隙間を大きく確保し、操向時において側部ケース（２
）と接触することがなく、前輪（２）の切れ角を大＃（
取れる。
本発明によれば、前輪ディスク（至）に軸受ケースｌを
締着し、骸軸受ケース偽１１に減速ベベルギヤーを套嵌
固着したので、軸受ケースｌと減速ベベルギヤ齢を個別
に製作加工できるのであや、ここに精度を高くできてベ
ベルギヤ齢とキングピン−上のベベルビニオンυとの絞
合を確１１にできるし、その減速ベベルギヤー機＃Ｉ−
の組立分解も所謂小物として取扱いできることから容易
となる。
締着し、骸軸受ケース偽１１に減速ベベルギヤーを套嵌
固着したので、軸受ケースｌと減速ベベルギヤ齢を個別
に製作加工できるのであや、ここに精度を高くできてベ
ベルギヤ齢とキングピン−上のベベルビニオンυとの絞
合を確１１にできるし、その減速ベベルギヤー機＃Ｉ−
の組立分解も所謂小物として取扱いできることから容易
となる。
また、前輪ケースＩの前輪ハブ軸（財）を前輪ディスタ
ｌ１ｌＫＩｊｌ設の軸受ケース−に挿設し該ハブ軸−と
前輪（２）側を回動自在とし、前輪ケースＯをキングピ
ンｌｌ１ｍｊｌＫ回動ずゐときのアーム長を小ζ〈でき
て前輪駆動でＴｏＩ）ながら操向は軽快円滑にできる勢
の利点がある。
ｌ１ｌＫＩｊｌ設の軸受ケース−に挿設し該ハブ軸−と
前輪（２）側を回動自在とし、前輪ケースＯをキングピ
ンｌｌ１ｍｊｌＫ回動ずゐときのアーム長を小ζ〈でき
て前輪駆動でＴｏＩ）ながら操向は軽快円滑にできる勢
の利点がある。
纂１図は全体の概略側面図、第３図は前輪懸系装置部分
の正＠Ｅ、第３図は前輪駆動部のＩｌｌ実施例の縦断背
面図、１１４図は同横断平面図、謳暴図はＩＩ！実施例
の縦断背ｌｌ１ｌｉｌである。 （２）−・・前輪、（７）・・・前車軸ケース、（至）
・・・ギヤケース、曲・・・前輪ケース、−・・・キン
グピン、−・・・ベベルビニオン、（財）・・・前輪ハ
ブ軸、（至）・・・前輪ディスク、Ｕ・・・軸受ケース
、−・・・減速ベベルギヤ、−・・・減速ベベルギヤー
機構。
の正＠Ｅ、第３図は前輪駆動部のＩｌｌ実施例の縦断背
面図、１１４図は同横断平面図、謳暴図はＩＩ！実施例
の縦断背ｌｌ１ｌｉｌである。 （２）−・・前輪、（７）・・・前車軸ケース、（至）
・・・ギヤケース、曲・・・前輪ケース、−・・・キン
グピン、−・・・ベベルビニオン、（財）・・・前輪ハ
ブ軸、（至）・・・前輪ディスク、Ｕ・・・軸受ケース
、−・・・減速ベベルギヤ、−・・・減速ベベルギヤー
機構。
Claims (1)
- １、前車軸ケース（７）両端のギヤケース−に、前輪（
ｚ）を支持しかつキングビン閤と前輪（２）とを連動さ
せる減速ベベルギヤー機４１１−を内蔵した前輪ケース
（１１１ｔ−前記キングビンｍ廻りに回動−１ＥＫ設け
てなる前輪駆動装置において、前記減速ベベルギヤー機
ｍ−が、前輪ディスク＠に締着された筒形軸受ケ−１１
１と該ケースＩＩＩＩＩＫ套嵌固着されてキングピン■
上のベベルビニオン−と連動する減速ベベルギヤ齢とを
備えてな９、咳減速ヘヘルギャ（財）を包む前輪ケース
Ｉが前輪ハブ軸−を有し、該前輪ハブ軸−が前記筒形軸
受ケースａｌｌｌＫ挿設されて相対回転自在に支持され
てｉゐことを特徴とする前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10467981A JPS588433A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10467981A JPS588433A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588433A true JPS588433A (ja) | 1983-01-18 |
| JPS6256006B2 JPS6256006B2 (ja) | 1987-11-24 |
Family
ID=14387151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10467981A Granted JPS588433A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588433A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006096637A1 (en) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | Dana Corporation | An axle assembly |
| US7955211B2 (en) | 2006-03-03 | 2011-06-07 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Axle assembly |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2281451A (en) * | 1940-04-12 | 1942-04-28 | Scammell Lorries Ltd | Driving gear for steering road wheels of motor vehicles |
| US2395333A (en) * | 1943-12-27 | 1946-02-19 | Jeffrey Mfg Co | Mine truck |
| JPS53110618U (ja) * | 1977-02-09 | 1978-09-04 |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP10467981A patent/JPS588433A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7955211B2 (en) | 2006-03-03 | 2011-06-07 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Axle assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256006B2 (ja) | 1987-11-24 |
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