JPS588222A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの冷却＠置に係り、特に火花点火式エ
ンジンに用いられる冷却水循環式冷却装置に係る。

火花点火式のエンジンに於ては、シリンダヘッドが強力
に冷却されれば、メカニカルオクタン価が向上し、ノッ
キングの発生が抑制され、これに伴ないエンジンの出力
性−及び燃費を向上できることは従来から知られている
。

しかし、従来から一般に用いられている水冷式エンジン
に於ては、シリンダヘッドに設けられたウォータジャケ
ットを流れる冷却水とシリンダブロックに設けられたウ
ォータジャケットを流れる冷却水とが途中にラジェータ
を含む一つの共通の還流通路を軽て貫流し、シリンダヘ
ッドのウォータジャケットを流れる冷却水の１度とシリ
ンダブロックのウォータジャケットを流れる冷却水の濃
度とを個別に制御することができない。このため上述の
如き水冷式エンジンに於ては、シリンダヘッドのウォー
タジャケットを流れる冷却水の濃度を低くしてシリンダ
ヘッドを強力に冷却しようとすると、シリンダブロック
のウォータジャケットを流れる冷却水の温度もそれに伴
ない低下し、シリンダブロックのウォータジャケットを
流れる冷却水の濃度の影響を強く受けるエンジンｓＷＩ
油の濃度も低下し、エンジンの摩擦損失が増大し、また
燃焼室の周壁の濃度低下に伴ない排気ガス中のハイドロ
カーボンの濃度が増大するという不具合が生ずる。

上述の如き不具合に鑑みて、シリンダヘッドとシリンダ
ブロックとを個別の独立した冷却水循環系によって冷却
することが考えられている。この場合にはシリンダヘッ
ドのウォータジャケットを流れる冷却水の濃度とシリン
ダブロックのウォータジャケットを流れる冷却水の濃度
とを個別に制御することができ、これによりシリンダヘ
ッドをシリンダブロックに比して強力に冷却でき、エン
ジンの摩擦損失や排気ガス中の有害成分の増大を生じる
ことなくエンジンのメカニカルオクタン価を向上するこ
とができる。しかしエンジン暖機中もシリンダヘッドと
シリンダブロックの冷却水循環系が分離していると、シ
リンダブロックの冷却水水嵩の上昇が遅くなるという問
題が生ずる。即ち、エンジンの低、中速域に於ては、ヘ
ッド側冷却水受熱量がブロック側のそれの１．５〜２倍
程度になるが、シリンダヘッドとシリンダブロックの冷
却水循環系が分離されていると、熱容量の大きいシリン
ダブロックがシリンダヘッドに於ける冷却水循環系を利
用することができないため、ブロック側冷却水水嵩の上
昇が遅れ、その結果ブロック側冷却水水嵩と密接な関係
にあるエンジン関滑油の濃度の上昇が遅れ、エンジン暖
機中の摩擦損失が増大し、燃料消費饋が増大する。

本発明はエンジンの摩擦損失や排気ガス中の有害成分を
増大することなく、またシリンダブロックの暖機を遅延
させることなくシリンダヘッドを強力に冷却してエンジ
ンのメカニカルオクタン価を向上できる改良されたエン
ジンの冷却装置を提供することを主たる目的としている
。

本発明は上述の如き主たる目的を達成しつつウォータジ
ャケットに於ける冷却水の流れを常に円滑にし、ウォー
タジャケットに於て冷却水の濃度が局部的に上昇するこ
とを０避し、しかもラジェータの冷却能力を十分に活用
することができるエンジンの冷却装置゛を提供すること
をその詳細な目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、シリンダヘッドに設け
られた第一のウォータジャケットと、シリンダブロック
に設けられた第二のウォータジャケットと、前記第−及
び第二のウォータジャケットを通る冷却水流を各々付勢
する第−及び第二のウォータポンプと、ラジェータと、
前記第一のウォータジャケットと前記第二のウォータジ
ャケットとを直列に接続し途中に前記ラジェータを含む
第一の還流通路と、前記第一のウォータジャケットの出
口をその入口に接続し途中に前記ラジェータを含む第二
の還流通路と、前記第二のウォータジャケットの出口を
その入口に接続し途中に前記ラジェータを含まない第三
の還流通路と、前記第二のウォータジャケットの出口を
前記第二の還流通路の途中に接続し前記第二のウォータ
ジャケットの入口を前記出口と前記第二の還流通路との
接続部より上流側の前記第二の還流通路に接続する第四
の還流通路と、前記第一のウォータジャケットを貫流す
る冷却水の温度に応じて該温度が比較的低い温度のとき
主として前記第一の還流通路を作動させ前記１１度が中
位のとき主として前記第ニーの還流通路と第三の還流通
路を作゛勤させ前記濃度が比較的高いとき主として前記
第二の還流通路と前記第四の還流通路を作動させる流路
制御手段とを有していることを特徴とする゛エンジンの
冷却装層に−よって達成される。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明によるエンジンの冷却＠獣の一つの実施
例を示す線図である。第１図に於て、１はエンジンを示
しており、このエンジンは主に各気筒の燃焼室の頭部を
郭定するシリンダヘッド２と、前記燃焼室の周壁部を郭
定するシリンダブロック３とを有している。シリンダヘ
ッド２とシリンダブロック３には各々ウォータジャケッ
ト４及び５が個別に設けられており、これらウォータジ
ャケット内を冷却水が互に独立した流れを持って個別に
貫流するようになっている。

ウォータジャケット４はその人口６をウォ−タポンプ１
０ａの吐出ポートに接続され、またウォータジャケット
５はその人口８をもう一つのウォータポンプ１０ｂの吐
出ボートに接続されている。

ウォータポンプ１０の吸入ポートは導ＩＦ１１．１２及
び１３を経てウォータジャケット５の出口ボート９に接
続されている。ウォータポンプ１ｏｂの吸入ボートは導
１１４．１５及び１６を経てウォータジャケット４の出
ロアに接続されている。

またウォータポンプ１０ａの吸入ポートは導！１１及び
１７を軽でラジェータ１８の出口１９に接続されている
。ラジェータ１８はその人口２０を導管２１及び１６を
経てウォータジャケット４の出ロアに接続されている。

ウォータジャケット５の出口９は導！１３．２３及び１
４を経てウォータポンプ１０ｂの吸入ポートに接続され
ている。

ｌ管１２の途中には制御弁３０が、また導管１７の途中
には＠開弁３２が各々設けられている。

この制御弁３０及び３２は後述する制御装置５０により
その作動を制−されて開閉するようになっている。また
導！２３の途中には絞り要素４０が設けられている。

制御装置５０は導管１４に取付けられた温度センサ５１
が検出する冷却水濃度に応じてその温度が第一の所定値
、例えば８０℃以下である時には制御弁３０を開弁し、
制御弁３２を閉弁し、前記濃度が前記第一の所定値とこ
れより高い第二の所定値、例えば８０℃〜９０℃の範囲
である時には制御弁３０を閉弁し、制御弁３２を開弁し
、また前記濃度が前記第二の所定値以上である時には制
御弁３０を部分−とし、制御弁３２を開弁するようにな
っている。

次に上述の如き＊成からなる冷！！Ｊ装置の作用につい
て説明する。

先ず湿度センサ５１が検出する水温が第一の所定値以下
、例えば８０℃以下の水温を検出している時、即ちエン
ジン暖機中について説明する。この時には制御弁３０が
開弁し、制御弁３２が閉弁しているからウォータポンプ
１０ａが吐出する冷却水は入口６よりウォータジャケッ
ト４内に流入し、該ウォータジャケットを貫流してその
出ロアより導管１６．１５及び１４を軽てウォータポン
プ１０ｂへ至り、該ウォータポンプによって付勢され、
入口８よりウォータジャケット５内に流入し、該ウォー
タジャケットを貫流したのち出口９より導管１３．１２
及び１１を軽てウォータポンプ１０に戻る。即ち、この
時には゛ウォータジャケット４と５及びウォータポンプ
１０ａと１０ｂをラジェータ１８を含むことなく直列に
接続する冷却水還流通路゛（第一の還流通路）が成立し
、この還流通路を冷却水が循環するようになる。上述の
如き還流通路を冷却水が循環することによりシリンダヘ
ッド２とシリンダブロック３とは同時に、また同様に暖
機されることになる。

これによりシリンダヘッドとシリンダブロックとが完全
に独立した冷却水循環系によって冷！ＩＪされるよう構
成されたエンジンに比してシリンダブロックの暖機性が
向上する。エンジンの機械効率を向上させる上で潤滑油
温度を可及的に速く上昇させることが好ましく、上述の
如くシリンダブロックのＷ＊性が向上されれば、シリン
ダブロックの濃度に強い影響を受ける潤滑油Ｓ度の上昇
が早まり、エンジンｌｌｌ！機時に於けるエンジンの機
械効率が・改善されるようになる。

尚、上述の如き還流通路が成立している時、ウォータジ
ャケット５の出口９より導管１３へ流出した冷却水の一
部は導Ｉ！２３を軽て導管１４へ流れるが、この冷却水
の水量は絞り要素４０により制限され、このためウォー
タジャケット５の出口９より導！１３へ流出した冷却水
の大部分は導管１２及び１１を経てウォータポンプ１０
ａへ流れ、シリンダブロック５の暖機性を著しく阻害す
ることはない。尚、シリンダブロック５の暖機中に於て
ウォータジャケット５より流出した冷却水の一部が導管
１３へ流れることを禁止する必要がある場合には、導１
！２３の途中に絞り要素４２に代えてもう一つの開閉式
の制御弁３５が設けられればよい。

次ぎに温度センサ５１が第一の所定値と第二の所定値と
の間の温度、例えば８０℃から９０℃のｍ度を検出して
いる時、即ちエンジン暖機完了後について説明する。こ
の時には制御弁３０が閉弁し、制御弁３２が開弁する。

従うてこの時にはウォータポンプ１０ａが吐出する冷却
水は入口６よりウォータジャケット４内に流入し、該ウ
ォータジャケットを貫流してその出ロアより導管１６、
導管２１を経てラジェータ１８へ流れ、該ラジェータを
貫流し、その際に冷却され、その後導管１７及び１１を
経てウォータポンプ１０ａに戻る。

一方つォータボンプ１０ｂが吐出する冷却水は入口８よ
りウォータジャケット５内に流入し、該ウォータジャケ
ットを貫流したのち出口９より導管１３．２３及び１４
を経てウォータポンプ１０ｂに戻る。この時にはウォー
タジャケット４の出口をその入口に接続し途中にウォー
タポンプ１０ａ及びラジェータ１８を含む還流通路（第
二の還流通路）とウォータジャケット５の出口をその入
口に接続し途中にウォータポンプ１０ｂを含みラジェー
タ１８を含まない還流通路（第三の還流通路）が成立す
る。

この時にはウォータジャケット４にのみラジェータ１８
を通過した冷却水が真流するので、該冷却水の温度は低
下し、シリンダヘッド２は強力に冷却される。これに対
しウォータジャケット５を貫流する冷却水はラジェータ
１８を通過しないからその濃度は゛ウォータジャケット
４を貫流する冷却水のそれとは別に徐々に上昇し、シリ
ンダブロック３は強力に冷却されない。これによりエン
ジンの摩擦損失や排気ガス中のハイドロカーボン濃度を
増大することなくエンジンのメカニカルオクタン価が向
上し、エンジンの出力性能及び燃費が向上する。

温度センサ５１が検出する温度が第二の所定値以上にな
ると、例えば９０℃以上になると、制御弁３０が部分間
になり、制御弁３２が開弁する。

従ってこの時にはウォータポンプ１０ａが吐出する冷却
水は入口６よりウォータジャケット４内に流入し、該ウ
ォータジャケットを貫流したのちその出ロアより導管１
６．２１を経てラジェータ１８へ流れ、該ラジェータを
通過し、その際冷却され、その後導管１７及び１４を経
てウォータポンプ１０ａへ至り、またウォータポンプが
吐出する冷却水は入口８よりウォータジャケット５内に
流入し、該ウォータジャケットを貫流したのちその出口
９より導管１３へ至り、その一部は導管２３を経てウォ
ータポンプ１０ｂに戻るが、残りの冷却水は導管１２及
び１１を経てウォータポンプ１０ａへ至り、ウォータジ
ャケット４及び導管１６．１５．１４を経てウォータポ
ンプ１０ｂに戻る。

この時には前記第二の還流通路と、前記第二のウォータ
ジャケットの出口を前記第二の還流通路の途中に接続し
前記第二のウォータジャケットの入口を前記出口と前記
第二の還流通路との接続部より上流側の前記第二の還流
通路に接続する第四の還流通路とが成立する。これによ
りウォータジャケット５にもラジェータ１８及びウォー
タジャケット４を通過した冷却水が流れるようになり、
これによりウォータジャケット５を流れる冷却水の温度
が低下し、該温度が前記第二の所定値を越えて上昇する
ことが回避される。これによりシリンダブロック３の過
熱が防止される。

尚、上述の如き状態の時には上述の如くウォータジャケ
ット５より導管１３へ流出した冷却水の一部が導管２３
及び１４を経てウォータポンプ１０ｂへ流れが、この冷
却水の流量は前記絞り要素４２により制限される。尚、
この冷却水の流れを禁止する必要がある場合は、導！２
３に絞り！！素に代えて開閉式の制御弁３５が設けられ
ればよい。

この制御弁３５は温度センサ５１が検出するｍ＊が前記
第一の所定値と前記第二の所定値との閑であるときのみ
開弁ずれば良い。

第２図乃至第５図は本発明によるエンジンの冷却＠瞳の
他の実施例を各々示している。尚、第２図乃至第５図に
於て第１図に対応する部分は第１図に付した符号と同一
の符号により示されている。

第２図に示された実施例に於ては、導！２３と２１とが
導！２２によって接続され、導管２３と１４との接続部
に制御弁３３が設けられている。

制御弁３３は温度センサ５１が検出する１ｌｒＩＬが前
記第一の所定値と前記第二の所定値の闇である時にのみ
開弁するようになっている。制御弁３０及び３２は第１
図に示されたそれと同様に開閉するようになっている。

かかる実施例に於ては、ウォータジャケット５に流入す
る冷却水の温度が前記第一の所定値以下である時にはウ
ォータジャケット４→導管１６．１５．１４→ウオータ
ポンプ１０ｂ→ウオータジヤケツト５→導管１３．１２
．１１→ウオータポンプ１０ａ→ウオータジヤケツト４
という第一の還流通路が成立する。また前記温度が前記
第一の所定値と前記第二の所定値との閣である時にはウ
ォータジャケット→導管１６．２１→ラジエータ１８→
導管１７．１１→ウオータポンプ１０ａ→ウオータジヤ
ケツト４という第二の還流通路とウォータジャケット５
→導！１３．２３．１４→ウオータポンプ１０ｂ→ウオ
ータジヤケツト５という第三の還流通路とが成立する。

また前記濃度が前記第一の所定値以上の時には前記第二
の還流通路に加えてウォータジャケット５の入口８がウ
ォータポンプ１０ｂ及び導ＩＦ１５を経て導管１６に接
続され、またウォータジャケット５の出口９が導管２３
及び２２を経て導管２１に接続された第四の還流通路が
成立し、これによりウォータジャケット５より導！１３
へ流出した冷却水は導管２３及び２２を経て導管２１へ
至り、ウォータジャケット４よりの冷却水と共にラジェ
ータ１８へ至り、該ラジェータを通過した後場１１７．
１１、ウォータポンプ１０ａ１ウオータジヤケツト４、
導管１６．１５．１４、ウォータポンプ１０ｂを経てウ
ォータジャケット５に戻り、シリンダブロック３の冷却
を行うようになる。

従って、第２図に示された実施例に於ても第１図に示さ
れたそれと同等の効果が得られる。

また第３図に示された実施例に於ては、導管１２の途中
に制御弁３０が、導１１１７の途中に制御弁３２が導管
２３と１４との接続部に制−弁３３が、導！２２の途中
に制御弁３５が各々設けられている。制御弁３０は２１
度センサ５１が検出する冷却水の濃度が前記第一の所定
値以下の時のみ開弁し、制御弁３２は前記濃度が前記第
一の所定値以下である時のみ閉弁し、制御弁３３は前記
濃度が前記第一の所定値と前記第二の所定値との間であ
る時のみ開弁し、制御弁３５は前記２１度が前記第二の
所定１１以上である時のみ開弁するようになっている。

従ってかかる実施例に於ても温度センサ５１によつて検
出される冷却水の濃度に応じて第一乃至第四の還流通路
が第２図に示されたそれと同様に成立し、第２図に示さ
れたそれと同等の効果を賽する。

また第４図に示された実施例に於ては、導管１２の途中
に制御弁３０が、導１１１５の途中に制御弁３１が、導
管１７の途中に制御弁３２が、導管２３の途中に制御弁
３４が各々設けられている。

制−弁３０は温度センサ５１が検出する冷却水の濃度が
前記第一の所定値以下の時のみ開弁し、制−弁３１は前
記Ｓ度が前記第二の所定値以上の時のみ開弁し、制御弁
３２は前１２１Ｗｌが前記第一の所定値以下の時のみ閉
弁し、制御弁３３は前記濃度が前記第一の所定値以上の
時のみ開弁し、制御弁３４は前記ｍ度が前記第一の所定
値以下の時のみ閉弁するようになっている。

従って、かかる実施例に於ては、温度センサ５１によっ
て検出された冷却水のＩｌｌが前記第一の所定値以下の
時にはウォータジャケット４→専管１６．２１．２２→
制御弁３３→導管１４→ウォータポンプ１０ｂ→ウォー
タジャケット５→専管１２．１３．１１→ウオータポン
プ１０ａ→ウオータジヤケツト４という第一の還流通路
が成立し、前記濃度が前記第一の所定値と第二の所定値
との闇である時にはウォータジャケット４→導１１６．
２１→ラジエータ１８→導管１７．１１→ウオータポン
プ１０ａ→ウオータジヤケツト４という第二の還流通路
とウォータジャケット５→導管１３．２３．１４→ウオ
ータポンプ１０ｂ→ウオータジヤケツト５という第三の
還流通路が成立する。また前記温度が前記第二の所定値
以上の時には第二の還流通路とは別にウォータジャケッ
ト５の入口８がウオータポ〉プ１０ｂ１導！！１４及び
１５を経て導管１６に接続され、ウォータジャケット５
の出口９が導［１３，２３及び２２を経て導管２１に接
続された第四の還流通路が成立する。

従って第４図に示された実施例に於ても第１図乃至第３
図に示されたそれと同等の惣果が得られる。

第５図は第４図に示されたエンジンの冷却装置に於ける
各ｌ１１１＠弁をサーモワックスタイプの感温弁によっ
て実施した実施例を示している。第５図に示された実施
例に於ては、制御弁３０．３２及び３４が一つの感温弁
６０により構成され、−御弁３１と３３とがもう一つの
感温弁９０により構成されている。

感温弁６０は第６図によく示されている。この感温弁６
０はその内部に固定配置された二つの枠体６９．７０及
び隔Ｈ１７１を有し、それらによって区分された四つの
弁室６１．６２．６３．６４とその各弁室に連通するボ
ート６５．６６．６７．６８とを有している。ボート６
５には導管１７が、ボート６６には導！！１１が、ボー
ト６７には導管１３が、ボート６Ｂには＄１２３が各々
接続される。枠体６９には弁室６１と６２とを連通する
弁ボート７１が、枠体７０には弁室６２と６３とを連通
する弁ボート７２が、また隔１！７１には弁室６３と６
４とを連通する弁ボート７４が各々形成されている。

感温弁６０は前記三つの弁ボートを各々開閉する三つの
弁要素７５．７６．７７を含んでおり、これら弁要素は
感温アクチュエータ７８によって駆動されるようになっ
ている。Ｓ温アクチュエータ７８は弁室６３内に位置す
る内部にワックスの如き熱膨張性物質７９を充填された
ケース８０と、前記ケース８０に装着されたニードルガ
イド８１と、前記ニードルに支持され熱膨張性物質７９
の熱膨張によりケース８０に対し図にて上方へ移動する
ニードル８２とを含んでいる。感温アクチュエータ７８
はニードル８２にて弁要［７５に係合し、ニードルガイ
ド８１にて弁要素７６を固定保持し、またケース８０の
端部に設けられた軸部８３にて弁要素７７を保持してい
る。

弁要素７５は、ｓｍアクチュエータ７８の熱膨張性物質
７９が同相状態のときには、図示されている如く、弁ポ
ート７１を閉じる閉弁位置にあり、熱膨張性物質７９が
溶解膨張してニードル８２がニードルガイド８１に対し
図にて上方へ移動するとき、圧縮コイルばね８３のばね
力に抗して図にて上方へ移動し、弁ボート７１を開くよ
うになっている。弁要素７６は、熱膨張性物質７９が固
相状態にあるときには図示されている如き位置にあって
弁ボート７２を開き、熱膨張性物質７９が溶解膨張して
ケース８０がニードル８２に対し図にて下方へ移動した
とき圧縮コイルばね８４のばね力に抗して図にて下方へ
変位し、弁ボート７２を閉じるようになっている。また
弁１１７７は軸部８０ａにその軸線方向に移動可能に取
付けられ、熱膨張性物質７９が同相状態であるときには
、図示されている如く、圧縮コイルばね８５のばね力に
より隔１１７３に押付けられて弁ボート７４を閉じ、熱
膨張性物質７９が溶解膨張してケース８０がニードル８
２に対し図にて下方へ移動するとき軸部８０ａに取付け
られたスナップリング８６に係合することにより図にて
下方へ移動し、弁ボート７４を開くようになっている。

熱膨張性物質７９は前記第一の温度以上のとき溶解する
ようその材質を定められている。尚、圧縮コイルばね８
３は圧縮フィルばね８４より大きいばね力を有している
。

上述の如き構成からなる感温弁６０＄８弁室６３を流れ
る冷却水の濃度が前記第一の所定値以下のときには弁ボ
ート７２のみを開き、前記Ｉ！度が前記第一の所定値以
上のときには弁ボート７２を閉じて弁ボート７１と７４
を共に閉じる。

また感温弁９０は第７図によく示されている。

感温弁９０はその内部に固定配置された枠体９１を含み
、その枠体９１によって区分された二つの弁室９２．９
３と、弁室９２に連通するボート９４と弁室９３に連通
するボート９５及び９６とを有している。枠体９１には
弁室９２と９３とを連通する弁ボート９７が形成されて
おり、この弁ボート９７は弁要素９８によって開閉され
るようになっている。弁要素９８はＳ温アクチュエータ
９９によって駆動されるようになっている。感温アクチ
ュエータ９９は弁室９３内に位置する内部にワックスの
如き熱膨張性物質１００を充填されたケース１０１と前
記ケースに装着されたニードルガイド１０２と、前記ニ
ードルガイドに支持され且その先端にて枠体９１に係止
されたニードル１０３とを含み、ケース１０１にて弁要
素９７を保持している。感温アクチュエータ９９は熱膨
張性物質１００が同相状態であるときには図示されてい
る如き状態にありて弁要素９８を閑弁位鐙にもたらし、
これに対し°熱膨張性物質１００が溶解膨張したときに
はケース１０１がニードル１０３に対して図にて下方へ
移動することにより弁要素９８を圧縮コイルばね１０４
のばね力に抗して図にて下方へ移動させ、弁ボート９７
を開くようになっている。またケース１０１にはその端
部に設けられた軸部１０１ａにてもう−、つの弁要素１
０５を保持しており、この弁要素１０５は熱膨張性物質
１００が同相状態であるときには、図示されている如く
、ボート９６を開き、これに対し前記熱膨張性物質１０
０が溶解膨張し、ケース１０１がニードル１０３に対し
て図にて下方へ移動したときこれに伴ない降下してボー
ト９６を閉じるようになっている。感温アクチュエータ
９９の熱膨張性物質１００は弁室９３の冷却水が前記第
一の所定値以下のときには固相状態を呈し、前記温度が
第一の所定値以上になったとき溶解し始め、前記温度が
前記第二の所定値以上のとき完全に溶解するようになっ
ている。従って感温弁９０は弁室９３の冷却水の温度が
第一の所定値以下のとき弁ボート９８を閉じてボート９
６を開き、前記Ｉｉ度が第一の所定値と第二の所定値と
の闇であるとき弁ボート９８とボート９６とを共に部分
開状態とし、前記温度が前記第二の所定値以上のときボ
ート９８を開いてボート９６を閉じる。

上述の如き二つの感温弁９０．９６が用いられることに
より第５図に示された実施例に於ても第４図に示された
実施例と同等の作用効果が得られる。尚、この第５図に
示された実施例に於ては、弁室９３を流れる冷却水の温
度が第一の所定値と第二の所定値との藺であるとき、弁
ボート９８とボート９６とが共に部分間になることによ
りウォータジャケット５を貫流した冷却水の一部がラジ
ェータ１８へ流れ、またウォータジャケット４を貫流し
た冷却水の一部がウォータジャケット５へ流れるが、こ
の流量は少量であるからシリンダブロック３０暖機性が
大きく損われることはない。

以上に於ては本発明を特定の実施例に於て詳細に説明し
たが、本発明はこれらに限定されるものではなく本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】 第１図、第２図、第３図、第４図、第５図は各々本発明
によるエンジンの冷却装置の実施例を示す線図、第６因
及び第７図は各々第５図に示されたエンジンの冷却装置
に用いられる感温弁の一例を示す縦断面図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダーヘッド、３・・
・シリンダブロック、４．５・・・ウォータジャケット
。 ６・・・入口、７・・・出０．８・・・入口、９・・・
出口、１０ａ、１０ｂ・・・ウォータポンプ、１１〜１
７・・・導管。 １８・・・ラジェータ、１９・・・出０．２０・・・入
口、２１〜２３・・・　導管、３０〜３５・・・制御弁
、４０・・・絞り要素、５０・・・制御装置、５１・・
・ｍ度センサ。 ６０・・・感温弁、６１〜６４・・・弁室、６５〜６８
ボート、７１．７２・・・弁ボート、７３・・・隔壁、
７４・・・弁ポート、７５〜７７・・・弁要素、７８・
・・感温アクチュエータ、７９・・・熱膨張性物質、８
０・・・ケース、８１・・・ニードルガイド、８２・・
・ニードル、８３〜８５・・・圧縮フィルばね、８６・
・・スナップリング、９０・・・感瀾弁、９１・・・枠
体、９２．９３・・・弁室、９４〜９６・・・ポート、
９７・・・弁ポート、９８・・・弁装１９９・・・感温
アクチュエータ、１００・・・熱膨張性物質、１０１・
・・ケース、１０２・・・ニードルガイド、１０３・・
・ニードル、１０４・・・圧縮フィルばね、１０５・・
・弁要素 特許出願人　　　　　トヨタ自動車工業株式会社代　理
　人　　　　　弁理士　　明　石　８　毅第　５　図 第　７　図 第　６（！ｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダヘッドに設けられた第一のウォータジャケット
   と、シリンダヘッド？に設けられた第二のウォータジャ
   ケットと、前記第−及び第二のウォータジャケットを通
   る冷却水流を各々付勢する第−及び第二のウォータポン
   プと、ラジェータと、前記第一のウォータジャケットと
   前記第二のウォータジャケットとを直列に接続し途中に
   前記ラジェータを含まない第一の還流通路と、前記第一
   のウォータジャケットの出口をその入口に接続し途中に
   前記ラジェータを含む第二の運流通路仁、前記第二のウ
   ォータジャケットの出口をその入口に接続し途中に前記
   ラジェータを含まない第三の還流通路と、前記第二のウ
   ォータジャケットの出口を前記第二の遣流通−の途中に
   接続し前記第二のウォータジャケットの入口を前記出口
   と前記第二の還流通路との接続部より上流側の前記第二
   〇還流通路に接続する第四の還流通路と、前記第一のウ
   ォータジャケットを貫流する冷却水の温度に応じて該濃
   度が比較的低い濃度のとき主として前記第一の還流通路
   を作動させ前記ｌ置が中位のとき主として前記第二の還
   流通路と第三の還流通路を作動させ前記８１度が比較的
   高いとき主として前記第二の還流通路と前記第四の還流
   通路を作動させる流路制御手段とを有していることを特
   徴とするエンジンの冷却装置。