JPS587761B2 - ロ−プの架設工法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、長大吊橋ケーブル工事において、メインケ
ーブルの架設に先立って必要とされる通称キャットウオ
ークと呼ばれ、複数のメインロープと床組部材とから成
る吊足場におけるメインロープ、即ちキャットウオーク
ロープの架設工法に関する。

長大吊橋ケーブル工事は、既に関門大橋等によって既知
であるが、この種の吊橋ケーブル工事においては、メイ
ンケーブル架設前の架設設備としてキャットウオークと
呼ばれる吊足場（ロープ足場）が必要であり、かつこれ
が後のケーブル架設作業に大きな影響を与える重要な役
割を果すもので、片側のアンカレッジから二架設地点の
２つの塔頂をへて反対側のアンカレッジまで、ケーブル
の架設形状の直下に設けられ、複数のメインロープ（キ
ャットウオークロープ）と、床組部材とによって構成さ
れる。

一般に関門大橋クラスの７００〜８００ｍスパン程度の
吊橋に鰺いては、例えば特開昭４９−６５６３２号等で
見られるように、架空索道により、その索道を構成する
ワイヤロープの一端にキャットウオークロープの一端を
取付け、この繰出例において延線機と通称されているロ
ープバツクテンショナー装置により、常時キャットウオ
ークロープに８〜１０トン程度の張力を付与しつつ架設
することが充分に可能である。

この場合には架空索道（ホーリングシステムと呼ばれる
）を構成するホーリングロープの径も３０〜４０φ程度
のもので済み、現場でのハンドリングも左程困難ではな
い。

処が１０００ｍを越える大スパンの吊橋ケーブル工事と
もなると、前記したホーリングシステムに用いるホーリ
ングロープも６０〜９０φのようにきわめて大径となり
、従ってまたこれに必要なバックテンショナーとしての
延線機設備の能力も、４０〜１００トン程度の大きな値
が必要となってくる。

このように大径のロープのハンドリング（特にロングス
プライス等）はきわめて困難化するばかりでなく、延線
機設備やホーリングロープを駆動する駆動装置の容量も
大型化して、経済的でなく、また延線機のバックテンシ
ョナー容量として、４０トン以上のパックテンションを
与えられる装置は、実現していない現状である。

本発明はこのような大スパンの吊橋ケーブル架設工事に
おける問題点の解決を企図したものであり、１０００ｍ
以上のスパンの吊橋ケーブル架設工事において使用すべ
きキャットウォークロープは６０〜９０φ程度の大径の
キャットウオークロープが必要であるが、キャットウオ
ークロープがそのように大径化しても、現場で通常取扱
えると想定される５０〜６０）程度のロープ構成システ
ムで、前記大径のキャットウオークロープの架設を可能
とし、また超大型の延線機と呼ばれるバックテンショナ
ー装置は全く使用する必要なく、、小容量の現行延線機
で使用可能とするか、あるいは全く使用しなくても可能
であるようにし、更には前記延線機事項と関連して、架
設中のキャットウォークロープは、その全スパンに亘っ
て完全なフリーハング状態で架設することなく、サスペ
ンダーと呼ばれるキャットウオークロープ支持具（以下
サスペンダーと呼称する）を用いてキャットウオークロ
ープを等間隔に支え、キャットウオークロープの垂れ下
がりを防止して、延線機使用時の故障発生の場合に、該
ロープが垂れ下がって、航行中の船舶に影響を与えない
ように、即ち航路限界を侵すことがないようにすると同
時に、キャットウオークロープ自重をサスペンダーその
ものに預けることにより、キャットウオークロープ引出
し例の張力を低く押えるようにしたものであり、従って
本発明の特徴とする処は、二架設地点間に無端ループ状
のホーリングロープを架設する工程、トラックケーブル
の一端を前記ホーリングロープに固着した状態から、該
トラックケープルを一方の架設地点から繰出しつつ前記
ホーリングロープを二架設地点間で駆動す今ことにより
、トラックケープルので端を他方の架設地点へ繰込み、
かつトラックケーブルの両端を灸架設地点に支持する工
程、前記トラックケーブルに対して着脱自在でかつトラ
ックケープルの長手方向に沿って摺動自在のトラックケ
ーブル保持部と後記架設対象ロープ（キャットウオーク
ロープ）の支持部とを有する多数の支持具（サスペンダ
ー）を用意し、これらを何れか一方の架設地点において
、前記トラックケーブル保持部の使用のもとにトラック
ケーブルに取付けると共に、各支持具（サスペンダー）
を間隔保持ロープに所定間隔毎に取付けるほか、前記ホ
ーリングロープにより前記間隔保持ロープを他方の架設
地点へ繰込み、かつ間隔保持ロープの両端を両架設地点
に支持する工程、何れか一方の架設地点において前記ト
ラックケーブルに支持されかつ前記ホニリ．ングローブ
に連結されたキャリツジに架設対象ロープ（キャットウ
ォークロープ）を連結した状態から、架設対象ロープ（
キヤットウオークロープ）を前記支持具（サスペンダー
）の支持部を通過させつつ、ホーリングロープを他方の
架設地点の方へ駆動することにより、キャリツジ並びに
架設対象ロープ（キャットウオークロープ）を他方へ繰
込み、架障対象ロープ（キャットウオークロープ）を両
架設地点間に架設する工程とから成る点にある。

以下図示の実施例に基いて本発明工法を必要設備と共に
詳述すると、図示の実施例は１スパン１７００ｍクラス
の吊橋ケーブル工事の場合を想定しての１例を示したも
のであり、第１図は二架設地点間における本発明による
ホーリングシステム並びサスペンダーシステムによるキ
ャットウォークロープの架設状態を示す全体図であり、
第２図は各要部の詳細図で１はホーリングロープ架設状
態を示し、■，■は両架設地点における主塔塔頂部にお
ける詳細図を示し、第３図はキャリャ、第４図はサスペ
ンダーの各詳細を示し、第５図はホーリングローブの駆
動並びに緊張装置を示し、第６図はキャットウオークロ
ープの引出状態を示し、第７図はキャットウオークロー
プの塔頂における定着状態を示しているが、先ず本発明
では二架設地点間において、ホーリングシステム、即チ
キャットウオークロープやケーブルストランドを引出す
ため無端ループ状のホーリングロープによる運搬設備と
しての、環状架空索道を設けるのであり、これは従来の
ホーリングロープ架設と同様の工法でよく、第１図及び
第２図■に例示されるように、二架設地点における各主
塔１５．１５間に亘って、ホーリングロープ６を、各シ
ーブ１１１１を介して無端ループ状に架設し、ホーリン
グロープ駆動装置７によって駆動可能とするのであり、
図例では便宜上第１図及び第２図Ｉにおいて、図向って
右側の主塔１５は送り出し側とし、向って右側は到着側
とし、１５ａは送り出し側塔頂部、１５ｂは到着側塔頂
部である。

このホーリングロープ６を循環移動させるだめの駆動装
置７並びに緊張装置９は第５図にその詳細を例示したよ
うに、ホーリングローブ６は複数のシープ１１を介して
、前記両装置７．９を通過するのであり、緊張装置９は
緊張用ウェイト９ａ，ロープ通過シープ９ｂを具備し、
ホーリングロープ６が駆動装置７における適宜原動機に
より駆動されるドラム７ ａ，７ｂに対してスリツブし
ないようにすると同時に、ロープ６の弛み側張力を一定
に保ち、また第２図■で明らかなように、本発明におけ
るホーリングロープ６は、その片側のロープ６ａは後述
するトラックケーブル１ａ，１ｂ及びサスペンダー３内
に位置し、反対側のロープ６ｂはサスペンダーラインを
外れ、フリーハングの状態で架設されるため、フリーハ
ング側のロープ６ｂの張力を、如何なる状態の下におい
ても航路限界を侵すことがないように、予め計算された
充分な張力が与えられるように設けられる。

このようにホーリングロープ６駆動装置７緊張装置９に
よるホーリングシステムを設置して後、本発明では第１
図示のようにトラックケーブル１、サスペンダー３及び
間隔保持ロープ４によるサスペンダーシステムを架設す
るのである。

即ち前記ホーリングロープ６を利用し、トラックケーブ
ル１（図例では２条のトラックケーブル１ａ，１ｂを第
２図■のように用いる）を、その一端をホーリングロー
プ６に固着し、同ケーブル１を一方ノ架設地点主塔１５
側から繰り出しつつ、ホーリングロープ６を駆動装置７
緊張装置９を介して駆動させることにより、トラックケ
ーブル１の一端を相手側の架設地点主塔１５側へ繰込み
、ケーブル１の両端を各主塔１５．１５側に固着するこ
とによって、２条のトラックケーブル１ａ，１ｂの架設
が行なわれるのである。

このさいこれらケーブル１ａ，１ｂの固着に当り、一端
は固定、他端は調整可能な固定としてもよい。

このようにして両主塔１５．１５間に架設された２条の
トラックケープル１ａ，１ｂに付して、トラックケーブ
ル１の長手方向に沿って摺動自在であるトラックケーブ
ル保持部と、後述するキャットウオークロープ１０の支
持部とを有するサスペンダー３を等間隔に列設し、かつ
等間隔に保持するために間隔保持ロープ４がこれら各サ
スペンダー３に取付けられ、この間隔保持ロープ４は第
２図■，■に例示する通り、その一端は前述したトラッ
クケーブル１の塔頂定着部２ａを利用して固定され、ま
た他端はトラックケーブル１の塔頂定着部２ｂに固定す
ることなく、図示のようにシーブ５を介してカウンタウ
ェイト１６に連結されて緊張状態に保持される。

前記サスペンダー３の構造は第４図に例示するように、
Ｕ字型のサスペンダー主体３ａの中央部に、ホーリング
ロープ６及びキャットウオークローブ１０の乗るロー２
３ｂが設けられ、上部左右には１対のトラックケーブル
１ａ，１ｂと係合するグリップ部３ｃ，３ｃが設けられ
、このグリップ部３ｃは図示のように２つ割り状でトラ
ックケーブル１ａ，１ｂに対して着脱自在とされ、かつ
ケーブル１ａ，１ｂの径よりやや太めの口径を有するよ
うに形成されるのであり、前記した間隔保持ロープ４は
、グリップ部３ｃ，３ｃより下方の主体３ａの両側に付
設した取付金具３ｄ，３ｄより固着され、ローブ４も左
右１対である。

これらサスペンダー３、間隔保持ロープ４の架設に当っ
ては、同じくホーリングロープ６を利用するのであり、
即ちこれらサスペンダー３間隔保持ロープ４，４を、何
れか一方の主塔１５の塔頂部２ａまたは２ｂにおいて（
図例では送り出し側）、グリップ部３ｃによりトラック
ケーブル１ａ，１ｂに各サスペンダー３を取付けると共
に、各サスペンダー３に間隔保持ロープ４，４を取付金
具３ｄ，３ｄを介して所定間隔毎に取付け、ホーリング
ロープ６に列設したサスペンダー３の最先頭を連結し、
ホーリングロープ６の駆動を介してロープ４，４を他方
の主塔１５側に運び、間隔保持ロープ４，４の両端を各
主塔１５．１５に前述のように、一方は固定部２ａに、
他方はシーブ５を介してカウンタウェイト１６に連結す
ればよい。

このようにして２条のトラックケーブル１ａ，１ｂ１等
間隔の多数のサスペンダー３群、サスペンダー３を等間
隔に保持するだめの間隔保持ロープ４，４の架設によっ
て、本発明によるサスペンダーシステムの設置が完了す
る。

このさい前述したホーリングシステムにおけるホーリン
グロープ６のサスペンダー３内に位置するロープ６ａ側
には、第４図のようにキャリツジ８が付設される。

このキャリツジ８の構造は図示のように、キャリツジ本
体８ａの片側に、トラックケーブル走行用のシープ３ｂ
が外れ止めシーブ８ｃと共に配設され、キャットウオー
クローブ１０を固定するだめのクランプ部３ｄが具備さ
れたものである。

このように施工されたホーリングシステムと、サスペン
ダーシステムによって、キャットウオークローブ１０（
架設対象ロープ）を両主塔１５，１５間に架設するのは
、以下のようにして行なうのである。

即ち第６図はキャットウオークロープ１０の送り出し側
主塔１５側よりの引出し状態を示しているが、先ず前記
キャリツジ８にキャットウオークロープ１０のソケット
１０ａをクランプ部８ｄにより第３図のように連結固定
し、ホーリングロープ６を駆動することにより、同キャ
リツジ８のトラックケーブル１ａ，１ｂ上の移動を介し
、キャットウオークロープ１０は各サスペンダー３の各
ロール３ｂ上に支承されつつ引き出されることになり、
主塔１５の下部基礎上に据付けられたアンリーラ２０よ
り逐次繰り出されて行くのである。

この図で明らかなようにキャットウオークロープ１０は
、アンリーラ２０から出て主塔１５に沿って真上に引き
上げられるため、常時略主塔１５の塔高に見合うロープ
１０の自重が作用しており、更に両主塔１５．１５間の
スパン内においては、均等に配列されたサスペンダー３
群に預けられることになるため、アンリーラ出口におけ
る張力は零乃至数トン程度のものでよく、特別な延線機
設備等によるバックテンショナー装置ハ全く不要となる
のである。

第７図はこのようにして主塔１５．１５間に架設されて
ゆくキャットウオークロープ１０の、塔頂部１５ａ，１
５ｂにおける定着状態を例示しているが、塔頂部１５ａ
，１５ｂにはキャットウオークロープ１０の定着用ガー
ダ１２，１２が設けられており、引込みクランプ１３を
四−プ１０に取付け、複数個の各滑車１４ａ，１４ｂ，
１４ｃを介して、ウインチ１６′によって引込むのであ
る。

ウインチ１６′を緊張し、ロープ１０のソケット１０ａ
からクランプ１３までにおけるロープ張力が零の状態に
なれば、そのソケット１０ａを定着ガーダ１２に取付け
ればよい。

この取付け固定が完了すれば、サスペンダーラインより
キャットウオークロープ１０の全長が上方に位置したこ
とを確認した後、ウインチ１６’を繰り戻してここにキ
ャットウオークロープ１０の両主塔１５．１５間に亘る
１スパンの架設が完了するのであり、この定着作業は両
側の主塔１５，１５の各塔頂部１５．ａ，１５ｂにおい
て同時に行なうものである。

本発明は以上の通りであって、ホーリングシステムとサ
スペンダーシステムとの組合せ工法によって、従来の単
にホーリングシステムによるキャットウオークロープの
引出架設工法に比し、以下の点で優れる。

今１７００ｍスパンクラスの吊橋を例に取り、具体的に
従来技術による架設工法（ホーリングシステム）による
ものと、本発明工法によるものとを実施した場合のロー
プ径の比較を示せば下表の通りである。

工法の違いによるロープ径の比較表 表から分るように、８２φのキャットウオークロープを
架設するには、従来工法では超大径の９０φのホーリン
グロープが必要であるが、本発明のサスペンダー工法に
よれば使用するロープのうち最大径のものはトラックケ
ーブルでたかだか５３φであり、ホーリングロープにし
ても３５．５φ程度のため、エンドレスのループを構成
すること（ロングスプライス）も実に容易となる。

この様に大径のキャツトウオークロープの架設に当って
も、従来工法に使用するロープ径よりはるかに小さいロ
ープで架設可能であり、その取扱い作業性の向上は、明
らかである。

また、従来工法では、ホーリングローブの一端ニ架設す
るキャットウオークロープが固定され、その途中は完全
にフリーハングの状態である。

従って、常時バックテンションを与えて、航路限界をお
かさないように慎重に架設する必要があることと、万−
バツクテンションを与える装置（延線機等）の故障によ
りバックテンションが与えられなくなった場合には、海
峡航行中の船舶に危害を加えることは明らかで、重大事
故につながると考えられる。

一方本発明のサスペンダー工法によれば、架設されるキ
ャットウオークロープが常時トラックケーブル上に等間
隔配置されたサスペンダーで支えられているため、バッ
クテンション装置の故障により発生すると考えられる航
路防害もなく、きわめて安全に架設可能である。

また、バックテンショナー装置についても先の実施例の
場合は塔高さ分の架設中のキャットウオークロープの自
重で、バックテンション相当分が与えられ、バックテン
ションはＯかあるいは数トンのオーダのもので良く、簡
単なアンリーラあるいはバックテンショナー装置で十分
実施可能である。

また本発明によるサスペンダーシステムによる工法につ
いては、実施可能な範囲内においても種種考えられるが
、そのサスペンダー３のホーリングロープ６による引出
し時、引出し抵抗を少なくするため、トラックケーブル
１とサスペンダー３をローラにより保持する型式のもの
では、キャットウオークロープ１０のソケット部１０ａ
を保持して引き出すだめのキャリツジ８が、トラックケ
ーブル１上を走行不可能となり、ホーリングロープ６の
みで宙吊り状態となり、引出し時の張力変化、あるいは
横からの風荷重等により、キャリツジ８がサスペンダー
３と接触事故を起すおそれがあり、また無端状のホーリ
ングロープ６がサスペンダーライン内に往復共存在する
型式となるため、張力変化によってホーリングロープ６
がライン内で上下動し、ラインから外れる等の危険もあ
る。

また上記欠点を解消するものとして、ホーリングロープ
６を無端ループ状とせず、両主塔１５，１５間に一直線
状に繰出し、引込みを行なう型式のものでは、キャリツ
ジ８の使用は不可能であり、キャットウオークロープ１
０のソケット部１０ａとホーリングロープ６は、例えば
大砲型の金具で固定する等を余儀なくされ、このためキ
ャットウオークロープ１０と併走するホーリングロープ
６が引出し中に回転し、互いに絡み合う危険が生じるの
である。

更にこれらの欠点を解決するものとして、キャリツジ８
をトラックケーブル１にローラを介して取付け、テール
ロープを用いる型式のものでは、サスペンダーにキャッ
トウオークロープ１０の通過用の他にテールロープ通過
用のローラの設置が必要であり、トラックケーブル１の
架設用のホーリングロープ６は、エンドレス型式ソのま
までは使用できず、テールロープの仕込みが必要である
ように、必要装置と構造が複雑化し、その工期、工費は
共に割高につくと共に、左右のキャットウオークロープ
１０を交互に架設するため、左右で独立した作業を行な
うことができず、一方で生じたトラブルが他方に影響を
及ぼし、工期の徒長を招く欠点もある。

これらに反し本願発明のものでは、前記の各工法に比し
、構造の複雑化はなく、トラックケーブル１架設用のホ
ーリングロープ６は、そのままサスペンダーシステムに
おけるキャットウオークロープ架設用のホーリングロー
ブ６に転用でき、テールロープ等を全く必要とせず、キ
ャットウオークロープ１０の先端におけるソケット１０
ａが、トラックケーブル１上を走行するキャリツジ８に
取付けられ、ソケット１０ａがサスペンダー３と接触し
たりするトラブルは全く生じないのであり、そのホーリ
ングロープ６の往き側６ａはサスペンダーライン内にあ
り、戻り側６ｂはラインを外して構成したエンドレスル
ープのため、キャットウオークロープ１０引出し中の張
力変化により、戻り側のロープ６ｂの上下の変化を拘束
せず、自由に任せることが可能なため、サスペンダーラ
インからのロープ外れ等のおそれも全くないのであり、
更にサスペンダー３によってホーリングロープ６を自動
的にキャッチし、サスペンダー自体が移動し、キャット
ウオークロープ１０の架設後、引出し側へサスペンダー
３を回収するサスペンダー可動型式のものは、その自動
キャッチ装置の機能が完全かつ安定でないと、故障を生
じて架設自体が不可能になるおそれがあり、必要構造も
複雑化し、ホーリングロープ６は１ループであるため、
一方のトラブルが直ちに他方へ影響する欠点を生じるに
対し、本発明ではサスペンダー固定方式のため、前記の
ような装置の必要やトラブルのおそれなく、そのホーリ
ングロープ６は２ループのため、単独作業も可能である
。

以上のように本発明工法は、超大スパンの吊橋ケーブル
工事におけるキャットウォークロープの架設を、従来工
法によって生じる問題点を解決しつつ、より経済的、能
率的に施工できる．ものとして優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明工法実施例によるスパン間架設状態を示
す全体側面図、第２図は同ホーリングロープ及び塔頂要
部の各詳細図、第３図はキャリソジ詳細図、第４図はサ
スペンダー詳細図、第５図はホーリングロープ駆動、緊
張装置の要部詳細図、第６図はキャットウオークロープ
引出し状態の説明図、第７図は同キャットウオークロー
プ定着状態の説明図である。 １，１ａ，１ｂ…トラックケーブル、３…サスペンダー
、３ｃ…グリップ部、３ｂ…ローラ、４…間隔保持ロー
プ、６，６ａ，６ｂ…ホーリングロープ、７…ホーリン
グロープ駆動装置、３…キャリツジ、９…緊張装置、１
０…キャットウオークロープ、１５…主塔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 二架設地点間に無端ナープ状のホーリングロープを
   架設する工程、トラックケーブルの一端を前記ホーリン
   グロープに固着した状態から、該トラックケーブルを一
   方の架設地点から繰出しつつ前記ホーリングロープを二
   架設地点で駆動することにより、トラックケーブルの一
   端を他方の架設地点へ繰込みかつトラックケーブルの両
   端を各架設地点に支持する工程、前記トラックケーブル
   に対して着脱自在でかつトラックケーブルの長手方向に
   沿って摺動自在のトラックケーブル保持部と、後記架設
   対象ロープの支持部とを有する多数の支持具を用意し、
   どれらを何れか一方の架設地点において、前記トラック
   ケーブル保持部の使用のもとにトラックケーブルに取付
   けると共に、各支持具を間隔保持ロープに所定間隔に取
   付けるほか、前記ホーリングロープにより前記間隔保持
   ロープを他方の架設地点へ繰込み、かつ間隔保持ロープ
   の両端を各架設地点に支持する工程、何れか一方の架設
   地点において前記トラックケーブルに支持されかつ前記
   ホーリングローブに連結されたキャリツジに架設対象ロ
   ープを連結した状態から、架設対象ロープを前記支持具
   の支持部を通過させつつ、ホーリングロープを他方の架
   設地点の方へ駆動することにより、キャリツジ並びに架
   設対象ロープを他方へ繰込むことにより架設対象ロープ
   を両架設地点間に架設する工程とから成ることを特徴と
   するローブの架設工法。