JPS58771Y2 - 二輪車用錠 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車側錠に関するものである。

更に詳しくは走行中偶発的にカンヌキが施錠方向に移動
することのない安全な二輪車側錠に関するものである。

従来、二輪車側錠例えば自転車用錠のカンヌキはカギに
よる施錠解除状態において軸方向に押すのみでそのｉｔ
旋施錠れるため、走行中、カンヌキの後端に足或いは傘
、水筒等の荷物が触れると、偶発的にカンヌキが施錠方
向に突然移動することがある。

このカンヌキの移動程度によっては車輪のスポークが破
損する他、場合によっては自転車の車輪回転が制剤され
、そのため転倒して惨状をする危険があり、特に転倒し
た際に、並行して走行する自動車がある場合は危険離型
すないものであった。

このような事態を放置して釦いては交通安全が強くさけ
ばれている今日、問題が多く、早急に安全対策を講じる
ことが要望されている。

本考案者はかかる要望に応えるため、偶発的にカンヌキ
が移動することのない二輪車側錠の構造について鋭意検
討の結果、カンヌキの前進方向（施錠方向）先端であっ
て、その側面に係＋ｈ部を形成することによって、一方
向のみからの押圧ではカンヌキが前進しない構造の二輪
屯用錠を創作したものである。

その要旨はカンヌキの前進方向の先端で、かつその−側
崩にケース前壁に係上される切欠係東部を形威し、カン
ヌキの前進方向後端の回動と、カンヌキ本体の前進方向
への押圧で、カンヌキとケース前壁の係土を解放すると
共に、カンヌキを前進させる構造とした二輪車側錠であ
る。

以下、本考案をその実施例を示す図面と共に説明する。

バンド１４とバンドビス１５を介して二輪車に取付けら
れる取付金具１６には、フック１８と横ビス１γを介し
て下部開口のケース１が取付けられている。

ケース１の前壁１ａには上方よりカム取付盤γ挿入用孔
２とカンヌキ１１挿入用孔４が並設され、後壁１ｂには
上方よりカギ２０挿入用孔５と上記カンヌキ１１挿入用
孔４と対応位置になるよう同挿入用孔４ａと、この孔４
ａに連設し、かつ巾広の底盤１３挿入用孔６が設けられ
ている。

３は取付金具１６の折曲上部に設けたカンヌキ１１挿入
用孔で、上記ケース１のカンヌキ１１挿入用孔４゜４ａ
と同一面上に位置する（ケース１に横ビス１７をもって
取付金具１６を取付けた際）。

７はケース１の最上部に内蔵されるカム取付盤で、先端
にケース１の孔２に挿入される突片７ａ、その後方に半
月状の切条７ｂ及びバネ停点片７Ｃを有して釦り、この
係上片７ｃと長手方向において同位置で巾方向の中央部
には枢軸８が垂設されていると共に、係＋ｈ片７ｃの反
対側でそのやや前方には折曲突片７ｄが設けられている
。

９は爪形のカムで、その先端部に設けられる上向きの折
曲突片９ａは上記カム取付盤７の切条７ｂに挿設され、
との切条７ｂ内を移行可能とされ、カム取付盤Ｔの係七
片γＣに取付けられているつる巻き状バネ１０の弾発力
で反時計方向に付勢されている。

そしてこのカム９は上記枢軸８に枢着され、カム取付盤
７との間に適宜の間隙を保持しカギ２０の挿入空間を構
成している。

この間隙はケース１に設けたカギ２０挿入用孔５と同一
面上となっている。

尚９ｂはカム９の前方で折曲突片９ａと同方向に向って
膨出された突起部で、カム取付盤７の折曲突片７ｄに支
承されることにより、前述の間隙を均一に保持するよう
にしである。

９ｃは折曲突片９ａに接し、かつ突起部９ｂと反対側に
下向きに突設された鍵片であって、後述するカンヌキ１
１の切欠孔に係着脱自在と−ｇＭと共に、カンヌキ１１
の側面につる巻き状バネ１０の弾発力をもって圧接され
ている。

との圧接力をもってカンヌキ１１を反時計方向に押圧し
ている。

１１はケース１の孔４，４ａに挿入され軸方向に前後動
可能とされた中空柱状のカンヌキで、その前進方向先端
であって、側面（第２図示で下側）には切欠した係上部
１１ａが設けられて卦す、施錠解除時にケース１前壁１
ａのカンヌキ挿入用孔４の周壁内積に係上されるように
なっており、カンヌキ１１の前進方向後端の時計方向の
回動によりその係上が解放される。

したがって施錠解除時にはカンヌキ１１の中心線はケー
ス１の中心線より僅か一位している。

このカンヌキ１１には係止部１１ａと反対側であってそ
の長手方向はぼ中央部に、上記カム９の鍵片９ｃが出没
自在に係入される切欠孔１１ｂが設けられていて、施錠
時に鍵片９ｃが切欠孔１１ｂに没入する。

そこでカギ２０を第２図に釦いて時計方向に回動すると
、カギ２０の先端部がカム９の折曲突片９ａを介してカ
ム９本体を時計方向に回動して、切欠孔１１ｂと鍵片９
ｃの係合を解き、施錠を解除する構造となっている。

そしてカンヌキ１１の底壁にはその前進方向に向って拡
開する切欠長孔１１ｃが形成されている。

１１ｄはカンヌキ１１の前進距離を規制するストッパー
であり、カンヌキ１１が最先端に前進したときケース１
の前壁１ａ内面に部上されるのである。

１３は前端に下向きの折曲部１３ａと後端に突部１３ｂ
を有する底盤で、その折曲部１３ａはケース１の下部に
螺入される横ビス１７をもって、また突部１３ｂはケー
ス１後壁１ｂの底盤挿入用孔６に挿嵌されケース１の下
部に取付けられる。

この底盤１３の中心部には上方に突出した上記カンヌキ
１１の切欠長孔１１ｃ内に挿入されるｆｌＪ Ｌ字状の
フック１３ｃが設けられており、このフック１３ｃとカ
ンヌキ１１の後内壁面との間に圧縮バネ１２が装着され
、圧縮バネ１２の弾発力をもってカンヌキ１１の軸方向
への後退を司る。

次に本考案の施錠及びその解除について第２図に基づい
て説明すると、図示の解除状態にむいて、カンヌキ１１
の後端を時計方向に僅か回動すると（同時にカム９も僅
か回動する。

）、カンヌキ１１はケース１の後壁１ｂに設けた孔６側
壁（図示では下側壁崩）を支点としてカンヌキ１１全体
が揺動し、カンヌキ１１の先端側面に設けた切欠係土部
１１ａとケース１の前壁１ａとの係合が解かれる。

そこでカンヌキ１１を軸方向に押圧するとカンヌキ１１
は矢印方向へ前進していき、カンヌキ１１の切欠孔１１
ｂにカム９の鍵片９ｃが没入状態となり、完全に施錠さ
れるのである。

次に施錠解除の場合は、カギ２０を時計方向に回動する
ことによって前述のように切欠孔１１ｂより鍵片９ｃが
脱出し、バネ１２０弾発力でカンヌキ１１は後退し施錠
解除状態に復す帯するのである。

以上詳述したように、本考案はケース１前壁１ａに係上
する切欠係ＩＥ部１１ａをカンヌキ１１の前進方向先端
で、かつその側面に設けた構造としたので、単なる直線
方向からの押圧のみでカンヌキが移動せず、二輪車の走
行中、錠が不意に作動することがなく極めて安全な錠で
あり、交通安全に役立ち、二輪車などによる悲噂な輪禍
を減少することができる。

従来のこの種二輪車錠にも採用することができ、しかも
各部品の構造をほとんど変更しなくてよいので、器材の
ロスも少く、機械工具をもその１筐使用できるなど実用
上の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断正面図、
第２図はケースの天蓋部を欠截した平面図、第３図は側
面図、第４図はカンヌキの係＋ｈ状態を示す概略図、第
５図は要部の分解斜視図である。 １・・・ケース ２，３，４，５，６・・・子り、
７・・・カム取付盤、７ａ・・・突片、１ｂ・・・切条
、８・・・枢軸、９・・・カム、９ａ・・・突片、９ｃ
・・・鍵片、１０・・・バネ、１１・・・カンヌキ、１
１ａ・・・切欠床＋ｈＪ １１ ｂ・・切欠孔、１１
ｃ・・・切欠長孔、１２・・・圧縮バネ、１３・・・底
盤、１３ａ・・・折曲部、１３ｃ・・・フック、１４・
・・バンド、１６・・・取付金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カンヌキを前進後退させることによって、カンヌキと車
   輪スポークとの係合を係脱自在とすると共に、ケースに
   配備するカム機構の回動により上記カンヌキの施錠及び
   その解除をする二輪車側錠において、カンヌキの前進方
   向先端であって、その側面にケース前壁に係土される切
   欠係東部を形成し、カンヌキの前進方向後端の回動で前
   記ケース前壁とカンヌキの係毛を解放することを特徴と
   する二輪車側錠。