JPS5873605A - 橋桁の横引き工法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発明社橋桁の横引き工法及びその装置に関する。

一般に、橋を架設する場合先ず橋桁をクレーンで吊〕上
けて橋脚上に載置するわけであるが、その際クレーンの
作業半径に一定の制約があるｌ（め橋桁を橋脚上の所定
位置に正確に載置することは極めて困醸である。

従って、従来は橋桁を橋脚上の適当な位置に一旦載置し
、その後所定位置まで橋桁をｌ１ｊｊ向に移動させるよ
うにして−る〇 この作業は橋桁Ｏ横引きと呼ばれ、橋脚上に複数の橋桁
が載置される場合それらを据付位ｔｔで移動するため必
ず行われる作業であシ、従来各橋脚上にチルホール及び
ワイヤ等からなる横引き装置を設け、そｉら各装置を夫
々側−にへカで操作して橋桁を移動させるようＫしてｂ
る。

ところが、このような従来技術で杜前記の如く各橋脚上
の横引き装置が別個にしかも人力で操作されるため、橋
桁の各橋脚上における＃動量にバラツキを生じ橋桁を迅
速且つ正確に移動させることができず、作業終了までに
多くの労力と時間が費され作業性の悪いものであった。

祈る橋桁の横引き作業性が悪いことによる８３１１は、
既存の道路上に高架橋を架設する場合交通規制を伴うの
で４ＩＫ鋼霧な悩みである。

本発明は畝上従来事情に鑑みてなされ九もので、その目
的とする処祉―桁の横引きを迅速且つ正確に行えるよう
にした工法及びその装置を提供することＫある。

本発明実施の一例を既存の道路上に架設される高架橋の
橋桁の横引き工法及びその装置についてｌｉｍＫよル説
明すると、間中に）は道路であシ、中央分離帯（、）を
祉さんでそ０両側に夫々車道軸）と歩道（Ｃ）とが設け
られている。

（４）は作業帯であル、前記左右の車道軸）Ｋおける外
側の車ｍ１ｍ（ｂｔ）を残して内側の車線（ｂρを防護
−〇）で閉鎖するととによシ設けられ、この作業帯（ｄ
）を介して後述する橋脚−）周囲及び橋脚−）上での作
業スペースが車道軸）範囲内で区画されて確保されてい
る。

橋脚ＯＩ紘上記道路休体の中央分離帯（＆）Ｋ［９１を
おいて複数設置され、夫々略丁字状の形態とされてその
上端に橋桁（０）が載置されるようになっている。

（２）鉱前記橋脚−）上にその横方向はぼ全長にゎたっ
て設置された案内部材であシ、この案内部拐（２）ｉｊ
　Ｈｍ　Ｉｔ（３）とチャンネル材（蜀とによシ構成さ
れている。

前記Ｈ！Ｉ！ｌ　ｍ　（３）はその対向する辺部（３Ｑ
）　（３ｂ）を上下に位置させて橋脚伽）上に設置され
ている。

まえ、チャンネル材（４）は断面コテ状の銅材であシ、
その開放側を上向きにして底辺部（４ａ）が上記１１型
ｊｌ１ｍ（３）の上辺部（３ａ）上向に漕接同着されて
いる。

（５）紘上記案内部材（２）に走行自在に案内され、そ
の上面に橋桁（０）を支承するスキッドである。

このスキッド（５）は案内部材株）におけるチャンネル
材Ｏ）の内側にゆるく嵌め合うよう設置され、対向する
側板（５ａ）　（５ｂ）間に多畝のローラ（５Ｃ）を設
けてなる。

前記側板（５−）　（５ｂ）Ｆｉチャンネル材（イ）の
両側辺部（４ｂ）　（４Ｇ）よりも上方へ突出し、その
上端に橋桁（０）が載置されるようになっている。

また、ローラ（５Ｃ）は互いにチェーン（６）で連結さ
れて側板（５−）　（５ｂ）を連結する連結部（５ｄ）
外周に自転しながら周動するよう設けられ、その下側に
位置し友し−ラ（５Ｃ）が側板（５，Ｌ）　（５ｂ）下
方へ突出してチャンネル材（４）の底辺部（４＆）上向
に係合するよう橙′なっている。

尚、上記スキッド（＠は橋桁（０）を安定に支承し且つ
円滑に移動できるようｗＩ数使用され、案内部材（２）
のチャンネル材（荀内に８ｍｌをおいて設置されている
。

（７）は橋桁（０）の移動方向彼方に位置するスキッド
φ）に連結されそれを付勢する油圧シリンダである。

この油圧シリンダ（ηはそのジッド（７ａ）の先端がス
キッド（６）の走行方向後部に設けられ九堆付板（８）
に連結され、シリンダ（７ｂ）がクランプ装置−）に連
結されておシ、スキッド（５）とともにチャンネル材（
４）の内側に収容されている。

前記クランプ装置０）は油圧シリンダ（ηをその伸張動
作時において案内部材ψ）に固定するためのもので、該
部材（２）即ちチャンネル材（４）Ｋ係脱自在に設けら
れている。

（９＆）はクランプ装置−）の構成部材である合板、（
ａｍ）は同じく油圧ジヤツキである。

前記台板（９ａ）はチャンネル材（４）の両側辺ｍ（４
ｂ）（４Ｃ）上端にわたって設置され、その油圧シリン
ダ（７）側の側辺部に取付板（至）を介して該油圧シリ
ンダ（７）のシリンダ（）ｂ）と連結されている。

一方、油圧ジヤツキ（９ｂ）Ｕ台板（９＆）の下面に一
定され、チャンネル材（４）の内側にあってその両側辺
＊　（４ｂ）　（４，）と直交状に配置されており、ジ
ッド（９ｂｌ）が前記側辺部（４ｂ）　（４Ｃ）の一方
に対応してそれに係脱するようになっている。

（９Ｃ）は前記台板（９ａ）の−１ＩｊａＩち油圧ジャ
７キ（９ｂ）のロッド（９ｂＩ）＠の側辺部よりｍ下さ
れた係止板であシ、油圧ジヤツキ（７）のロッド（９１
１１）が対応するチャンネル材（４）の側辺部（４ｏ）
外側に対応し、該−辺部（４Ｃ）をｈｉ配ロッド（９ｂ
、）とともに挟持するようになっている。

（２）は前記台板（９ａ）下絢よ多油圧ジヤツキ（９ｂ
）のシリンダ（９ｂ、）端部とそれに対応するナヤン不
ル材（４）の側辺部（４ｂ）との閾に撫子された当板で
あシ、油圧ジヤツキ（９ｂ）の伸長動作に伴って前記側
辺部（４ｂ）内面に圧接するようになっている。

に）は合板（９１）において係止板（９Ｃ）と反対側よ
シ膳下されたガイド板であシ、このガイド板曽と係止板
（９Ｃ）とがチャンネル材（４）の両側辺部（４ｂ）　
（４０）外側に対応することによシ、クランプ装置（９
）がチャンネル材０）上をそれから脱落することなく？
ライド動作するようＫｎっている。

斯るクランプ装置（９）は油圧ジヤツキ（９ｂ）の伸張
動作に伴ってそのロッド（ｅｂ、）がチャンネル材（４
）の側辺部（４Ｃ）に圧接することによシ、それに伴う
反力で係止、板（９Ｃ）及び当板軸がチャンネル材←）
の両側辺部（４ｂ）　（４０）　Ｋ圧接し、クランプ装
置（呻がチャンネル材に）に固定される。

そして、これに伴って油圧−シリンダψＯシリンダ（７
ｂ）　ＩＩが案内部材（３）に一定される。

ま九、油圧ジヤツキ（９ｂ）を縮めることによシ係′計 止板（９０）及び当板軸１１１ｐ前記個辺部（４ｂ）　
（４０）への圧接状態が解除され、クランプ装置（呻が
チャンネル材（荀に対しスライド自在とされる。

一方、上記各橋脚−）上のクランプ装置ｔ（９）及び油
圧シリンダ（７）は油圧ポンプ等からなる油圧ＨｊＩに
）に接続されると共に、それら油圧回路に）が１つの制
御装置に））に接続されて制御されるようになっている
。

この制御装ｆ（Ｄ）は各油圧回路（２）と電気的に依続
され、それら油圧回路（２）を制御して油圧シリンダ（
７）及びクランプ装置（９）の作動を一括して集中＆ｌ
Ｉ＃するようになっておシ、任意の一つの橋脚体）上又
は作業帯（ｄ）の産室箇所に設置されている。

以上の様な構造の横引き装置を使用して橋桁（０）の横
引き作業が行われるわけであるが、その作業は次の様に
して行われる。

先ず、地組みされ九僑桁（０）をクレーンで吊り上げて
橋脚体）上のスキッド（５）に載置し、次いで＆１ｊ１
１装置（ロ）を操作することによシ油圧シリンダ（７）
及びクランプ装置１　（９）が夫々各僑脚伸）上におい
て開胸して作動され、それに伴って橋桁（０）が移動さ
れる。。

即ち、第４図乃至第６図に示す如く先ずクランプ装置（
９）が油圧ジヤツキ（９ｂ）によシ案内部材（２）のチ
ャンネル劇（４）に固定され良状態で油圧シリンダ（７
）を伸張させることによシ、橋桁（Ｃ）がスキッド（ｂ
）とと４に案内部材（２）に沿って移動される。

次に、油圧ジヤツキ（９ｂ）を若干縮めてクランプ装［
（９）の固定状態を解除し油圧シリンダ（７）を縮める
ことによシ、クランプ装−（９）がチャンネル材（４）
に沿ってスライドしながら移動し橋桁（０）に近接する
。

そして、この状態で再びクランプ装置（９）　！−油圧
ジャッキ（９ｂ）によシチャンネル材（４）に固定し油
圧シリンダ（７）を伸張させることにより、橋桁（０）
がま九再び移動される。

以上の様な動作が繰シ返えし行われることによシ、橋桁
（０）が各橋脚体）上において均等に間欠的に移動され
、橋脚（Ｂ）上における所定の据付位置例えばその−側
まで横方向に平行移動される。

尚、上記橋桁（０）の移動作業祉僑脚伽）の外端が車道
（ｂ）の外側の車線（ｂ、）にかかっているので、その
車線（ｂ＋）Ｋおける車の通行が規制される信号の合い
間（約６０秒）を利用して行われる。

従って、車線（ｂｌ）を完全に閉錠することなく橋桁（
０）の横引きを行うことができ、交通規制を最少ｌｌｌ
ｌＩＣ抑えられる。

一方、上記の如く横引きされ九僑桁（（Ｊ）は各祷脚伸
）上に固定して据付けられるが、このように１つの橋桁
（０）の横引皐及′０−据付が完了すると次々に新たな
橋桁（０）が橋脚伸）上に載置され、横引きされて据付
けられる。

尚、前記実施例で杜道路に）上に架設される高架橋の橋
桁（０）の横引き工法及びその装置について説明したが
、零発−はこれに限定される４のではなく、例えば線路
上の高架橋又は河川にがりられる橋などにおける橋桁の
横引きにも応用できることは勿論である。

本発明第１発明は各橋脚上の案内部材にスキッドを介し
て橋桁を載置し、その状態で各橋脚上においてスキッド
に連結された油圧シリンダを夫々同調させて作動させる
ごとｙｙよシ僑桁を移動させるようにしたので、各橋脚
上における橋桁の移動が円滑に行われしかもその移動量
が夫々均等となシ、橋桁の横引き作業を迅速且つ正確に
行うことができ、従来工法に比べ労力と時間を大幅にＩ
ｎ減して作業性を向上させることができる。

まえ、本発明第２発明はその構成によって次の様な作用
効果を春する。

（１）　　クランプ装置を案内部材に係脱させながら油
圧シリンダを伸縮動作させることによシ、橋桁がスキッ
ドとともに案内部材に沿りイ関欠的に゛　移動され、橋
脚上の所定位置まで橋桁を円滑にしかも迅速に移動させ
ることができる。

（２）油圧シリンダの作動を５ｔｎａすることによりて
橋桁の移動量を微１１Ｍすることができ、橋桁の位置決
めを正確に行える。

（３）　　油圧シリンダ及びクランプ装置などの油圧機
器を使用し大ことｋよって横引き装置の信刺度が高いも
のとなシ、しかも装置の作動をａ隔制御することによっ
て橋桁の横引き作業を安全に行える。　　　゛・□、５ ０）　スキッドが案内部材においてチャンネル材に案内
されそζから外れることなく走行する。

（５）　　クランプ装置が油圧ジヤツキと係止板とＫよ
ってチャンネル材の側辺部を挟持して案内１１＃に固定
されることＫよシ、油圧シリンダの同定状態を確実に保
持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は橋桁が所定位置まで機引きされた状態を示す一
部切欠側面図、第２＠は同平面図、第８図は第２図の（
２）−＠線断面図、第４図乃至第６図は橋桁の横引き作
業工程を示すｌ！明図、第７因は横引き装置を拡大して
示す一部切欠正面図、第８図紘同平面図、第９図は第８
図の■−図４１斬崗−１第１０図は第８図の（１）−ｏ
ｏｍｒｒ面図である。 尚図中 ■　　・・・道　路　　　−）　　・・・橋　脚（０）
　　　−橋　桁　　　　に）　　・−・ａｍ装置ａ）　
　−案内部材　　　（ｓ）　　　−Ｈ＃ＩＩＩＩＩ０）
・−チャンネル材 （４−）　　−一チヤンネル材の底辺部（４ｂＸ４．）
−・・チャンネル材の側辺部（荀　　・−スキッド　　
　（５，）　　−、・田−ラ（乃　　−油圧シリンダ　
（９）　　　・−・クランプ装置（９，）　　・−・台
　板　　　（９ｂ）　　・・油圧ジヤツキ（９ｂ１）−
・・油圧ジヤツキのｐラド（ｅＯ＞　　−・・係止板 特許出願人　　　合資会社　渚大す−ス代　理　人　　
　早　　川　　献　　１名代理人　　早　　川　　　　
　潔） ζ・、・ッ′

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１，）　　複数の橋脚上に夫々その横方向に渉って案
   内部材を設置し、腋部材に多数のローラによシ走行自在
   とされたスキッドを設置してそれを案内させ、該スキッ
   ト″に油圧シリンダを連結すると共に、この状態で橋桁
   を各橋脚上の優キッド上面に載置し、次いで各油圧シリ
   ンダを同調させて作動させることによシスキッドととも
   に橋桁を橋脚上の所定位置まで横方向に移動させるよう
   にし九橋桁の横引き工法。 （萄　橋脚上にその横方向はは全長罠渉って設置される
   案内部材と、この案内部材に走行自在に案内されその上
   面に橋桁を支承するスキッドと、咳スキッドに連結され
   それを付勢する油圧シリンダと、この油圧シリンダに連
   結され案内部材に係脱するクランプ装置とからなり、上
   記案内部材は対向する辺部を上下に位置させ万橋脚上に
   設置される１ｍ綱と、該Ｈ型鋼の上辺部に開放側を上向
   きにして固着されるチャンネル材とによ多構成し、スキ
   ッドは前記チャンネル材の内側に収容し、自転しながら
   周動する多数のｐ−ラを介してチャンネル材の底辺部上
   面に係合させ、クランプ装置はチャンネル材の両側辺部
   上端にわたって設置され上記油圧シリンダに連結される
   合板と、皺白板の下面に固定されチャンネル材内側にお
   いてその両側辺部と直交状に−設けられる油圧ジヤツキ
   と、白板の一側よシ農下されチャンネル材の一方の側辺
   部外側に対応し、油圧ジヤツキのｐラドとによ）前記側
   辺部を挟持する係止板とによ）＃Ｉ成した橋桁の横引き
   装置。