JPS5933729B2 - 橋桁の横引き工法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は橋桁の横引き工法に関する。

一般に、橋を架設する場合先ず橋桁をクレーンで吊り上
げて橋脚上に載置するわけであるが、その際橋桁を橋脚
の所定位置に正確に載置することは、クレーンの作業半
径に一定の制約があることから極めて困難である。

従って、従来は橋桁を橋脚上の適当な位置に一旦載置し
、その後所定位置まで橋桁を横方向に移動させるように
している。

この作業は橋桁の横引きと呼ばれ、橋脚上に複数の橋桁
が載置される場合それらを据付位置まで移動するため必
ず行われる作業であり、従来６橋脚上にチルホール及び
ワイヤ等からなる横引き装置を設け、それら各装置を夫
々別個に人力で操作して橋桁を移動させるようにしてい
る。

ところが、このような従来工法では前記の如く各橋脚上
の横引き装置が別個にしかも人力で操作されるため、橋
桁の各橋脚上における移動量にバラツキを生じ橋桁を迅
速且つ正確に移動させることができず、作業終了までに
多くの労力と時間が費され作業性の悪いものであった。

斯る橋桁の横引き作業性が悪いことによる問題は、既存
の道路上に高架橋を架設する場合交通規制を伴うので特
に深刻な悩みである。

本発明は紙上事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は各橋脚上に橋桁を移動させる手段として油圧ジ
ヤツキを設け、それら各油圧ジヤツキを集中制御して同
時に作動させることにより橋桁を移動させるようにし、
橋桁の横引きを迅速且つ正確に行えるようにした工法を
提供することにある。

本発明実施の一例を既存の道路上に架設される高架橋に
おける橋桁の横引き工法について図面により説明すると
、第１図乃至第３図においてＡは道路であり、中央分離
帯ａをはさんでその両側に夫々車道すと歩道Ｃとが設け
られている。

ｄは作業帯であり、前記左右の車道すにおける外側の車
線す、を残して内側の車線ｂ２を防護柵１で閉鎖するこ
とにより設けられ、この作業帯ｄを介して後述する橋脚
Ｂ周囲及び橋脚Ｂ上での作業スペースが車道すと区画さ
れて確保されている。

そして、斯る状態で道路Ａの中央分離帯ａに橋脚Ｂが設
置される。

橋脚Ｂは道路Ａの幅方向に間隔をおいて複数例えば４つ
設置され、夫々略丁字状の形態とされると共にその上端
の水平辺部Ｂ、が比較的長く設定され、該辺部Ｂ、に橋
桁Ｃが載置されるようになつている。

２は前記各橋脚Ｂ上節ちその水平辺部Ｂ、に敷設された
レールであり、このレール２は鋼材からなる多数の枕木
３を介して平行に２本敷設され、橋脚Ｂの水平辺部Ｂ、
の横方向全長にわたっている。

４は前記レール２上に設置された一対の台車であり、所
定の間隔即ち橋桁Ｃの横幅とほぼ等しい間隔をおいて配
置されている。

そして、前記台車４を介して各橋脚Ｂ上のレール２に橋
桁Ｃが載置されるが、該橋桁Ｃは地組みされクレーン等
で吊り上げて台車４上に載置するようにする。

このようにして橋桁Ｃは各橋脚Ｂ上において移動可能に
載置されるわけであるが、斯る橋桁Ｃを移動させるべく
各橋脚Ｂ上にその移動手段が設けられる。

移動手段は各橋脚Ｂ上面において橋桁Ｃの一側方で且つ
レール２上方に沿わせて配置された油圧ジヤツキ５から
なる。

油圧ジヤツキ５は油圧シリンダ５ａとロッド５ｂとから
なり、その一端即ち油圧シリンダ５ａがレールクランプ
６を介してレール２に係脱可能に取付固定され、同他端
即ちロッド５ｂが前記橋桁Ｃの移動方向後方の台車４に
連結されている。

前記レールクランプ６は油圧によってレール２をその両
韻ｑから挾持して該レール２に固定され、油圧ジヤツキ
５をレール２に固定状に保持する機能を果すものである
。

そして、上記各橋脚Ｂ上の油圧ジヤツキ５及びレールク
ランプ６は夫々ホースを介して油圧ポンプ等からなる各
別の油圧回路Ｔに接続されると共に、それら油圧回路７
が１つの制御装置りに接続される。

この制御装置りは前記油圧回路７と電気的に接続され、
それら各油圧回路７を制御して油圧ジヤツキ５及びレー
ルクランプ６の作動を一括して集中ｆｆｔ１ｍするよう
になっており、任意の１つの橋脚Ｂ上又は作業帯ｄの適
宜箇所に設置されている。

以上の様に橋桁Ｃを横引きするまでの準備作業が終了し
た後橋桁Ｃを移動させるわけであるが、その作業は次の
様にして行われる。

即ち、制御装置りを操作することにより各橋脚Ｂ上の油
圧ジヤツキ５及びＬ・−ルクランプ６が同調して作動さ
れる。

この油圧ジヤツキ５及びレールクランプ６の作動を第４
図乃至第６図に示す。

先ず、レールクランプ６がレール２を挾持してそれに固
定された状態で油圧ジヤツキ５を伸張させることにより
、橋桁Ｃが油圧ジヤツキ５で台車４とともにレール２に
沿って移動される。

次ニ、レールクランプ６の挾持状態を解除し油圧ジヤツ
キ５を縮めることにより、レールクランプ６がレール２
に沿って移動され油圧ジヤツキ５とともに橋桁Ｃに近接
する。

そして、この状態で再びレールクランプ６をレール２に
挾持固定し次いで油圧ジヤツキ５を伸張させることによ
り、橋桁Ｃがまた再び移動される。

尚図中８は変位された橋桁Ｃをそこから動かないよう停
止状態に保持するストッパであり、橋桁Ｃの移動方向前
方の台車４を固定してその移動を停止させるようになっ
ている。

しかして、以上の様な動作が繰り返し行われることによ
り、橋桁Ｃが各橋脚Ｂ上において均等に間欠的に移動さ
れ、橋脚Ｂ上の所定位置例えばその−Ｉｆｆまで平行移
動される。

尚、上記橋桁Ｃの移動は橋脚Ｂの水平辺部Ｂ１外端が車
道すの外側の車線ｂ１にかかつているので、その車線に
おける車の通行が規制される信号の合い間（約５０秒）
を利用して行われる。

従って、車線ｂ１を完全に閉鎖することなく橋桁Ｃの横
引きを行うことができ、交通規制を最少限に抑えること
ができる。

斯くて、１つの橋桁Ｃが橋脚Ｂの所定位置まで移動され
て横引き作業が終了すると、該橋桁Ｃは各橋脚Ｂ上に固
定されるがその作業工程を第７図乃至第９図に示す。

先ず、橋桁Ｃの底面部に対応させて橋脚Ｂ上に油圧ジヤ
ツキ９を設置し、次いで該ジヤツキ９を伸張させること
により橋桁Ｃを持ち上げ、台車４を撤去する。

そして、上記油圧ジヤツキ９を縮めることにより、橋桁
Ｃを降ろしてその底面部両側を橋脚Ｂ上に予め設置され
た沓１０に固定し、油圧ジヤツキ９を取去る。

この様にして１つの橋桁Ｃの横引き及び橋脚Ｂへの固定
作業が終了すると、次々に他の橋桁Ｃが同様にして橋脚
Ｂ上に載置されて横引きされ、且つ橋脚Ｂに固定される
。

尚、前記実施例では道路Ａ上に高架橋を架設する際の橋
桁Ｃの横引きについて説明したが、本発明工法はこれに
限定されるものではなく、例えば線路上の高架橋又は河
川にかけられる橋などにおける橋桁の横引きにも応用で
きることは勿論である。

本発明は以上説明した様に、複数の橋脚の上面に夫々そ
の梁方向に沿ってレールを敷設し、この各橋脚のレール
上に台車を介して橋桁を載置すると共に、上記各橋脚上
において夫々橋桁の一側方で且つレール上方に沿わせて
油圧ジヤツキを配置し、この油圧ジヤツキの一端をレー
ルに係脱可能に取付固定し、同他端を台車に連結する一
方、同ジヤツキの油圧系を１つの制御装置に接続してそ
の作動を集中制御し、同ジヤツキの同調した作動により
橋桁をレールに沿って橋脚の所定位置まで横方向に移動
させるようにしたものである。

しかして、この本発明の構成によれば、各橋脚上におけ
る橋桁の移動が円滑に行われしかもその移動量が夫々均
等となり、橋桁の横引き作業を迅速且つ正確に行うこと
ができ、従来工法に比べ労力と時間を大幅に節減して作
業性を向上させることができる。

依って所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は橋桁が所定位置まで横引きされた状態を示す側
面図、第２図は同正面図、第３図は同平面図、第４図乃
至第６図は油圧ジヤツキ及びレールクランプの作動を示
す説明図、第７図乃至第９図は横引きされた橋桁を橋脚
に固定するまでの工程を示す説明図である。 尚図中 Ａ・・・道路、Ｂ・・・橋脚、Ｃ・・・橋桁、
２・・・レール、４・・・台車、５・・・油圧ジヤツキ
、Ｄ・・・制御装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の橋脚の上面に夫々その梁方向に沿ってレール
   を敷設し、この各橋脚のレール上に台車を介して橋桁を
   載置すると共に、上記各橋脚上において夫々橋桁の一側
   方で且つレール上方に沿わせて油圧ジヤツキを配置し、
   この油圧ジヤツキの一端をレールに係脱可能に取付固定
   し、同他端を台車に連結する一方、同ジャ、ツキの油圧
   系を１つの制御装置に接続してその作動を集中制御し、
   同ジヤツキの同調した作動により橋桁をレールに沿って
   橋脚の所定位置まで横方向に移動させるようにした橋桁
   の横引き工法。