JPS5868530A - エンジンの制振方法および装置 - Google Patents
エンジンの制振方法および装置Info
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- JPS5868530A JPS5868530A JP16716281A JP16716281A JPS5868530A JP S5868530 A JPS5868530 A JP S5868530A JP 16716281 A JP16716281 A JP 16716281A JP 16716281 A JP16716281 A JP 16716281A JP S5868530 A JPS5868530 A JP S5868530A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- balance
- order
- crankshaft
- wheels
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン特に単動２サイクル多気筒エンジンの
うち比較的少数７リングの４〜６／す／ダエンジンの制
振方法および装置に関する。
うち比較的少数７リングの４〜６／す／ダエンジンの制
振方法および装置に関する。
従来の大型舶用ディーゼルエ／ジ／ではクラ／り軸を含
む鉛直面内の垂直力による２次不釣合合力およびピッチ
ングモーメント（クラ／り軸線を含む鉛直面に垂直方向
のベクトルを有するモーメント）を釣り合せる第１図の
ような公知の２次バランサ装置を装着したものが多い。
む鉛直面内の垂直力による２次不釣合合力およびピッチ
ングモーメント（クラ／り軸線を含む鉛直面に垂直方向
のベクトルを有するモーメント）を釣り合せる第１図の
ような公知の２次バランサ装置を装着したものが多い。
この２次バラ／す装置は船側より見たものであり、該装
置は本来工／ジンの睨、船側にそれぞれ配設され一対と
してエンジンの２次不釣合合力およびピッチングモーメ
ントを消去せしめる作用をしている。但し船体のもつ振
動モードによっては脚又は栢のい−ずれか一方にのみ装
備されることもある。
置は本来工／ジンの睨、船側にそれぞれ配設され一対と
してエンジンの２次不釣合合力およびピッチングモーメ
ントを消去せしめる作用をしている。但し船体のもつ振
動モードによっては脚又は栢のい−ずれか一方にのみ装
備されることもある。
１はクランク軸、２はクランクアーム、２ａはクランク
アームの回転軌跡、３は連結稈、４はり［コスヘノドビ
／、５はピストン棒、６はビス（・ンヘノ）”、７？ｔ
クロスヘツド／ニー、８は／ｌＪンダライナ、９社ノリ
ングジャヶノト、１０は架構。
アームの回転軌跡、３は連結稈、４はり［コスヘノドビ
／、５はピストン棒、６はビス（・ンヘノ）”、７？ｔ
クロスヘツド／ニー、８は／ｌＪンダライナ、９社ノリ
ングジャヶノト、１０は架構。
１１はエンジンの合板で、以上は公知のクロス−ノド型
エンンンの構成部品である。又２１１−１：１次ホイー
ル、２２ ａ、 ２２ ｂは２次ホイール、２３はアイ
ドルホイール、２４は駆動チェ７．２５ａ、２５ｂはバ
ランスウエートで、これらはランチェスタ式２次バラン
サ装置の構成部品で該２次ホイール２２ａ、 ２２ｂの
直径は１次ホイール２１の直径の’／２ テ、駆ｆｆｔ
＋チェ／２４を介し５てクランクＭｌの２倍で回される
。従って２次ホイール２２ａ、 ２２ｂにそれぞれ装着
された２次バランスウェイｔ−２５ａ。
エンンンの構成部品である。又２１１−１：１次ホイー
ル、２２ ａ、 ２２ ｂは２次ホイール、２３はアイ
ドルホイール、２４は駆動チェ７．２５ａ、２５ｂはバ
ランスウエートで、これらはランチェスタ式２次バラン
サ装置の構成部品で該２次ホイール２２ａ、 ２２ｂの
直径は１次ホイール２１の直径の’／２ テ、駆ｆｆｔ
＋チェ／２４を介し５てクランクＭｌの２倍で回される
。従って２次ホイール２２ａ、 ２２ｂにそれぞれ装着
された２次バランスウェイｔ−２５ａ。
２５ｂはクランク軸回転の２倍で回転して遠心力を発生
し、それらの遠心力はエンジンの左右方向ではそれぞれ
釣り合い上下方向のみが残る構造となっている。
し、それらの遠心力はエンジンの左右方向ではそれぞれ
釣り合い上下方向のみが残る構造となっている。
一般にエンジンの振動は１次、２次、３次・・・・の振
動成分が存在することは周知のととであるが、ランク軸
の軸線をとおる垂直方向の不釣合合力およびピッチング
モーメントによる起１辰力のうち、現在では実用上問題
となる１次及び２次の振動成分に対してのみバラン／フ
グ処置がとられている。
動成分が存在することは周知のととであるが、ランク軸
の軸線をとおる垂直方向の不釣合合力およびピッチング
モーメントによる起１辰力のうち、現在では実用上問題
となる１次及び２次の振動成分に対してのみバラン／フ
グ処置がとられている。
特に少数シリンダのエンジンの場合、船体振動に影響す
ると考えられる２次成分の一ヒ下不釣合合力およびピッ
チングモーメントを発生するため第１図に示す公知のラ
ンチェスタ式２次バラ／すが多く装備されている。しか
し該２次バラ／す装置は前述のとおりクランク軸を含む
上下方向２次不釣合合力およびピッチングモーメントを
軽減又は消去するのみで機関の左右方向には何ら作用し
ない。
ると考えられる２次成分の一ヒ下不釣合合力およびピッ
チングモーメントを発生するため第１図に示す公知のラ
ンチェスタ式２次バラ／すが多く装備されている。しか
し該２次バラ／す装置は前述のとおりクランク軸を含む
上下方向２次不釣合合力およびピッチングモーメントを
軽減又は消去するのみで機関の左右方向には何ら作用し
ない。
ところが該エンジンは往復動部分および回転運動部分の
慣性力の外に、燃焼爆発力による側圧力が第１図のクロ
スヘッドシュー７を介して該架構１０を起振せしめエン
ジンの左右振動を発生せしめる。しかし従来少数シリン
ダニフジ／では、この左右振動に対しては実用上問題に
なるほどの振動が発生しなかったため、バラ／ノ／グ対
策がとられていなかった。
慣性力の外に、燃焼爆発力による側圧力が第１図のクロ
スヘッドシュー７を介して該架構１０を起振せしめエン
ジンの左右振動を発生せしめる。しかし従来少数シリン
ダニフジ／では、この左右振動に対しては実用上問題に
なるほどの振動が発生しなかったため、バラ／ノ／グ対
策がとられていなかった。
しかし最近ではエンジンの低燃費化、低速化が指向され
、エンジンのストロークが長くなり、燃焼爆発力による
側圧力が増す一方エンジンの高さ自体も高くなり、エン
ジン構造体の固有振動数が低ドしたことにより、側圧力
の調和成分と工／７ンンの固有振動数が同調するように
なり、実用上左右振動が問題となりこれを制振する必要
が発生してきた。
、エンジンのストロークが長くなり、燃焼爆発力による
側圧力が増す一方エンジンの高さ自体も高くなり、エン
ジン構造体の固有振動数が低ドしたことにより、側圧力
の調和成分と工／７ンンの固有振動数が同調するように
なり、実用上左右振動が問題となりこれを制振する必要
が発生してきた。
本発明の目的は前記問題点を解消し、エンジ／の１−下
方向２次不釣合合力およびピッチングモーメントを釣り
合せると同時にシリンダ数Ｎと同次（Ｎ次）の水平方向
不釣合合力およびローリングモーメント（クランク軸方
向のベクトルを有するモーメント）を釣り合せ、特に大
気筒少数シリンダエンジンのバランスをよくし船体に伝
わる振動を少くするエンジンの制振方法および装置を提
供するにある。
方向２次不釣合合力およびピッチングモーメントを釣り
合せると同時にシリンダ数Ｎと同次（Ｎ次）の水平方向
不釣合合力およびローリングモーメント（クランク軸方
向のベクトルを有するモーメント）を釣り合せ、特に大
気筒少数シリンダエンジンのバランスをよくし船体に伝
わる振動を少くするエンジンの制振方法および装置を提
供するにある。
以丁第２図を参照して、本発明による工／ジ／の制振装
置の一実施例を５ンリンダエ／ジ／について説明する。
置の一実施例を５ンリンダエ／ジ／について説明する。
本装置は通常工／ジノの値、脚に配設せられて、１対と
して使用される。但し船体振動のもつ撮動モードによっ
ては、いずれか−力で使用されることもある。
して使用される。但し船体振動のもつ撮動モードによっ
ては、いずれか−力で使用されることもある。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均等構成部
分には同一符号を用いて説明する。
分には同一符号を用いて説明する。
エンジンの使用回転域で前記問題が起る側圧力による水
平方向の不釣合合力およびローリングモーメントの調和
成分は、／リンダ数と同次数のものであることは経験的
にわかっており、この実施例では従来の上下方向２次ノ
くラノスと同時に水平方向５次バランスをとるようにし
ている。
平方向の不釣合合力およびローリングモーメントの調和
成分は、／リンダ数と同次数のものであることは経験的
にわかっており、この実施例では従来の上下方向２次ノ
くラノスと同時に水平方向５次バランスをとるようにし
ている。
第２図において１はクランク軸、９は／リンダンヤケッ
ト、１０は架構、１１は台板、２１は１次ホイール、２
２ａ、２２ｂは２次ホイールで１次ホイール１の直径の
半分の直径を有し、２３は２次バランサ用アイドルホイ
ール、２４は２次ノくう／す駆動チェ７． ２５ａ、２
５ｂは２次ノ（ランサ用・ζランスウエート、３２ａ、
３２ｂは５次ホイールでその直径は１次ホイールの直径
の１７５．３３はアイドルホイール、３４は５次バラン
サ用駆動チェ／、３５ａ、３５ｂは５次バラ／す用バラ
ンスウェイトで、駆動チェノ２４．３４は１本のチェノ
よりなり、２次ホイー＃２２ａ、２２ｂと５次ホイー＃
３２ａ、３２ｂをそれぞれ逆方向に回転するように駆動
チェ／と係合されている。
ト、１０は架構、１１は台板、２１は１次ホイール、２
２ａ、２２ｂは２次ホイールで１次ホイール１の直径の
半分の直径を有し、２３は２次バランサ用アイドルホイ
ール、２４は２次ノくう／す駆動チェ７． ２５ａ、２
５ｂは２次ノ（ランサ用・ζランスウエート、３２ａ、
３２ｂは５次ホイールでその直径は１次ホイールの直径
の１７５．３３はアイドルホイール、３４は５次バラン
サ用駆動チェ／、３５ａ、３５ｂは５次バラ／す用バラ
ンスウェイトで、駆動チェノ２４．３４は１本のチェノ
よりなり、２次ホイー＃２２ａ、２２ｂと５次ホイー＃
３２ａ、３２ｂをそれぞれ逆方向に回転するように駆動
チェ／と係合されている。
なお２次ホイール２２ａ、 ２２ｂの軸心はそれぞれク
ランク軸ＩＫ垂直な断面上でエツジ／の中心線に対称位
置に配設され、しかも２次ホイール２２ａ。
ランク軸ＩＫ垂直な断面上でエツジ／の中心線に対称位
置に配設され、しかも２次ホイール２２ａ。
２２１）に設けられたバランスウェイト２５ａ、２５ｂ
は、それらによって生ずる遠心力がエンジンの水平方向
では釣り合い、上下方向ではその大きさ及び方向が一致
し各遠心力の２倍の合力が残るような関係位置に取付け
られている。
は、それらによって生ずる遠心力がエンジンの水平方向
では釣り合い、上下方向ではその大きさ及び方向が一致
し各遠心力の２倍の合力が残るような関係位置に取付け
られている。
又５次ホイール３５ａ、３５ｂの軸心は前記２次ホイー
ル２２ａ、２２ｂと同一平面上で、／リンダの軸線に平
行な直線上に配設されしかも５次ホイール３２ａ、３２
ｂに設けられた５次バランスウェイト３５ａ、３５ｂは
、それらによって発生する遠心力が、上下力向では釣り
合い左右方向では′遠心力のペクト１、ルの方向が一致
して合力が残るように設置されている。なお２次バラン
スウェイ） ２５ａ、 ２５１）の大きさ、取付角度は
計算又は実際の運転で２次の不釣合の合力およびピッチ
ングモーメントの値を確認して決定される。又５次バラ
ンスウェイト３５ａ、’３５ｂの大きさ及び取付角度も
同様にしてエンジンの爆発力で発生する側圧力による水
平方向５次不釣合の合力およびローリングモーメントを
確認して決定される。
ル２２ａ、２２ｂと同一平面上で、／リンダの軸線に平
行な直線上に配設されしかも５次ホイール３２ａ、３２
ｂに設けられた５次バランスウェイト３５ａ、３５ｂは
、それらによって発生する遠心力が、上下力向では釣り
合い左右方向では′遠心力のペクト１、ルの方向が一致
して合力が残るように設置されている。なお２次バラン
スウェイ） ２５ａ、 ２５１）の大きさ、取付角度は
計算又は実際の運転で２次の不釣合の合力およびピッチ
ングモーメントの値を確認して決定される。又５次バラ
ンスウェイト３５ａ、’３５ｂの大きさ及び取付角度も
同様にしてエンジンの爆発力で発生する側圧力による水
平方向５次不釣合の合力およびローリングモーメントを
確認して決定される。
次に上記実施例の作用について説明する。
クランク軸１に装着されている１次ホイール２１が駆動
されると、駆動チェノ２４．３４によって２次ホイール
２２ａ、２２ｂがそれぞれクランク軸１の２倍の回転速
度で逆方向に回され、２次ホイール２２ａ、 ２２ｂに
装着された１対の２次バラ／スウェイ） ２５ａ、２５
ｂによる遠心力は左右方向では完全に釣合い、上下方向
ではそのベクトルの方向が一致するので、これらの力に
よって工／／＞７の慣性力による上下方向の２次不釣合
合力およびピッチングモーメントを釣り合せている。
されると、駆動チェノ２４．３４によって２次ホイール
２２ａ、２２ｂがそれぞれクランク軸１の２倍の回転速
度で逆方向に回され、２次ホイール２２ａ、 ２２ｂに
装着された１対の２次バラ／スウェイ） ２５ａ、２５
ｂによる遠心力は左右方向では完全に釣合い、上下方向
ではそのベクトルの方向が一致するので、これらの力に
よって工／／＞７の慣性力による上下方向の２次不釣合
合力およびピッチングモーメントを釣り合せている。
又１次ホイール２１により駆動チェ７２４．３４を介し
て５次ホイール３２ａ、３２ｂがそれぞれクランク軸ｌ
の５倍の回転速度で逆方向に回され、５次ホイール３２
ａ、３２ｂに装着された１対の５次バランスウェイト３
５ａ、３５ｂによる遠心力は上下力向では完全に釣合い
、左右方向ではそのベクトルの方向が一致するので、こ
れらの力によってエツジ／の爆発力によって起る側圧に
原因する水平方向の５次不釣合合力およびローリングモ
ーメントを釣シ合せている。このようにして２次バラ／
す・によって上下方向の２次不釣合合力およびピッチン
グモーメントを釣合せ、５次バラ／すによって左右方向
の５次不釣合合力とローリ／グモーメ／１・を釣り合せ
ているので、大気筒少数・／リノダエ／；′ンのバラン
スが大いに改善され、船体への振動の伝達を大幅に減少
させることができる。
て５次ホイール３２ａ、３２ｂがそれぞれクランク軸ｌ
の５倍の回転速度で逆方向に回され、５次ホイール３２
ａ、３２ｂに装着された１対の５次バランスウェイト３
５ａ、３５ｂによる遠心力は上下力向では完全に釣合い
、左右方向ではそのベクトルの方向が一致するので、こ
れらの力によってエツジ／の爆発力によって起る側圧に
原因する水平方向の５次不釣合合力およびローリングモ
ーメントを釣シ合せている。このようにして２次バラ／
す・によって上下方向の２次不釣合合力およびピッチン
グモーメントを釣合せ、５次バラ／すによって左右方向
の５次不釣合合力とローリ／グモーメ／１・を釣り合せ
ているので、大気筒少数・／リノダエ／；′ンのバラン
スが大いに改善され、船体への振動の伝達を大幅に減少
させることができる。
又４ンリンダエ／ジン及び６ンリ／ダエンジ／では、５
次のかわりに４次又は６次の水平方向バランスをとる、
すなわち左右振動方向用のバランスウェイトを取付ける
ホイール径を゛それぞれ１次ホイールの１／４直径又は
１／／６直径とし、ウェイトの大きさ及び取付位相角を
それぞれエツジ／の爆発力によって生ずる側圧力の水平
方向４次又は６次不釣合合力およびこれによるローリン
グモーメントに合せて決定すれば、５／す／ダニ／ン／
の場合と同様の効果が得られる。
次のかわりに４次又は６次の水平方向バランスをとる、
すなわち左右振動方向用のバランスウェイトを取付ける
ホイール径を゛それぞれ１次ホイールの１／４直径又は
１／／６直径とし、ウェイトの大きさ及び取付位相角を
それぞれエツジ／の爆発力によって生ずる側圧力の水平
方向４次又は６次不釣合合力およびこれによるローリン
グモーメントに合せて決定すれば、５／す／ダニ／ン／
の場合と同様の効果が得られる。
以上に述べたように第１発明ではクランク軸の２倍で回
転する一対の２次ホイールにバランスウェイトを装着し
て、エンジンの一ヒト方向２次不釣合合力およびピッチ
ングモーメントとを釣り含せ１クランク軸に対しエンジ
ンの／す／ダ数Ｎと同数倍で回転するＮ次ホイールにバ
ラ、・スウ１イトを装着してエンジンの水平方向Ｎ次の
不釣合合力およびローリングモーメントを釣り合せてい
るので、この方法は大気筒少数／す／ダニ／ジノの制振
方法として最適でありすぐれた効果が期待できる。
転する一対の２次ホイールにバランスウェイトを装着し
て、エンジンの一ヒト方向２次不釣合合力およびピッチ
ングモーメントとを釣り含せ１クランク軸に対しエンジ
ンの／す／ダ数Ｎと同数倍で回転するＮ次ホイールにバ
ラ、・スウ１イトを装着してエンジンの水平方向Ｎ次の
不釣合合力およびローリングモーメントを釣り合せてい
るので、この方法は大気筒少数／す／ダニ／ジノの制振
方法として最適でありすぐれた効果が期待できる。
また第２発明によれば上述のエツジ／の制振Ｊｊ法を効
率よ〈実施できる装置を掃伊するこ々ができる０
率よ〈実施できる装置を掃伊するこ々ができる０
第１図は公知の２次バラ／す装置の要部配置図、第２図
は本発明に係るエンジンの制振方法および装置の要部配
置６図である。 １−クランク軸、２２ａ、２２ｂ−２次ホイール、２５
ａ、２５ｂ ・２次バランスウェイト、３２Ｌｉ、３２
ｂ・・・５次ホイール、３５ａ、３５ｂ ５次バラン
スウェイト。
は本発明に係るエンジンの制振方法および装置の要部配
置６図である。 １−クランク軸、２２ａ、２２ｂ−２次ホイール、２５
ａ、２５ｂ ・２次バランスウェイト、３２Ｌｉ、３２
ｂ・・・５次ホイール、３５ａ、３５ｂ ５次バラン
スウェイト。
Claims (2)
- （１） クランク軸の２倍で回転する一対の２次ホイ
ールにバランスウェイトを装着して工／ジ／の上下方向
２次不釣合合力およびピッチングモーメントを釣り合せ
、クランク軸に対しエンン／の／リング数（Ｎ）と同数
倍で回転するＮ次ホイールにバランスウェイトを装着し
てエンジ／の水平方向Ｎ次子釣合合力およびローリング
モーメントを釣り合せ、これらを併せ行うことを特徴と
するエンジンの制振方法。 - （２） クラ／り軸の２倍で回転する一対の２次ホイ
ールにバランスウェイトを夫々装着しエンジンの上下方
向２次不釣合合力およびピッチングモーメントを釣り合
せたバラ／す装置を有するエンジ／において、クランク
軸に対してエンジンの７リング数（Ｎ）と同数倍で回転
するＮ次ホイールにバランスウェイトを装着しエンジ／
の水平方向Ｎ次の不釣合合力およびローリングモーメン
トを釣り合せるバランサ装置４を具えたことを特徴とす
るエンジンの制振装置６゜
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16716281A JPS5868530A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジンの制振方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16716281A JPS5868530A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジンの制振方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5868530A true JPS5868530A (ja) | 1983-04-23 |
Family
ID=15844562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16716281A Pending JPS5868530A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジンの制振方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5868530A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100366947C (zh) * | 2003-05-13 | 2008-02-06 | 株式会社三丰 | 机械装置 |
| EP2664763A1 (de) * | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Dieselmotor |
| EP2664819A1 (de) * | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP16716281A patent/JPS5868530A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100366947C (zh) * | 2003-05-13 | 2008-02-06 | 株式会社三丰 | 机械装置 |
| EP2664763A1 (de) * | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Dieselmotor |
| EP2664819A1 (de) * | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
| KR20130128320A (ko) * | 2012-05-16 | 2013-11-26 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 대형 크로스헤드 디젤 엔진, 스탠드 및 대형 크로스헤드 디젤 엔진용 진동 보상기 |
| JP2013238232A (ja) * | 2012-05-16 | 2013-11-28 | Waertsilae Schweiz Ag | 大型ディーゼルエンジンのクロスヘッド並びに大型ディーゼルエンジンのクロスヘッド用スタンド及び振動補償器 |
| CN103422983A (zh) * | 2012-05-16 | 2013-12-04 | 瓦锡兰瑞士公司 | 大型十字头式柴油发动机及其机座和振动补偿器 |
| CN103423369A (zh) * | 2012-05-16 | 2013-12-04 | 瓦锡兰瑞士公司 | 大型十字头式柴油发动机及其机座和振动补偿器 |
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