JPH0257744A - 二気筒エンジンの一次バランス装置 - Google Patents
二気筒エンジンの一次バランス装置Info
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- JPH0257744A JPH0257744A JP20965388A JP20965388A JPH0257744A JP H0257744 A JPH0257744 A JP H0257744A JP 20965388 A JP20965388 A JP 20965388A JP 20965388 A JP20965388 A JP 20965388A JP H0257744 A JPH0257744 A JP H0257744A
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- JP
- Japan
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- weight
- centrifugal force
- piston
- couple
- crankshaft
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- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、第１及び第２ピストンに連接されて相互に１
８０’の位相差をもつ第１および第２クランクをクラン
ク軸に備えた二気筒エンジンにおいて、往復質量による
慣性力及び慣性偶力を除去して一次振動を防止する一次
バランス装置に関する。
８０’の位相差をもつ第１および第２クランクをクラン
ク軸に備えた二気筒エンジンにおいて、往復質量による
慣性力及び慣性偶力を除去して一次振動を防止する一次
バランス装置に関する。
（２）従来の技術
従来、往復動型エンジンにおいて、−次振動を防止する
には、クランク軸と平行な２本のバランス軸をクランク
軸と反対方向に且つ同速度で回転させるようにしている
（例えば特開昭５３−１２５５０６号公報参照）。
には、クランク軸と平行な２本のバランス軸をクランク
軸と反対方向に且つ同速度で回転させるようにしている
（例えば特開昭５３−１２５５０６号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする課題
従来の上記−次バランス装置では、バランス軸を二本も
必要とすることから構造が複雑となるのみならず、エン
ジンのコンパクト化を困難にするという問題がある。
必要とすることから構造が複雑となるのみならず、エン
ジンのコンパクト化を困難にするという問題がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、バラン
ス軸が一本で足りるようにした簡単有効な、前記二気筒
エンジンの一次バランス装置を提供することを目的とす
る。
ス軸が一本で足りるようにした簡単有効な、前記二気筒
エンジンの一次バランス装置を提供することを目的とす
る。
Ｂ１発明の構成
（１） 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、クランク軸の一
半部と他生部とに、第１ピストン系の往復質量による慣
性力の２分の１と釣合う遠心力を発生する第１重錘と、
第２ピストン系の往復質量による慣性力の２分の１と釣
合う遠心力を発生する第２重錘とをそれぞれ付設し、ま
たクランク軸と平行に配設されてクランク軸と反対方向
に且つ同速度で回転するバランス軸の一半部と他生部と
に、第１及び第２クランクがシリンダ軸線と直交する平
面上にきたとき第１重錘による遠心力と釣合う遠心力を
発生する第３重錘と、第２重錘による遠心力と釣合う遠
心力を発生する第４重錘とをそれぞれ付設したことを特
徴とする。
半部と他生部とに、第１ピストン系の往復質量による慣
性力の２分の１と釣合う遠心力を発生する第１重錘と、
第２ピストン系の往復質量による慣性力の２分の１と釣
合う遠心力を発生する第２重錘とをそれぞれ付設し、ま
たクランク軸と平行に配設されてクランク軸と反対方向
に且つ同速度で回転するバランス軸の一半部と他生部と
に、第１及び第２クランクがシリンダ軸線と直交する平
面上にきたとき第１重錘による遠心力と釣合う遠心力を
発生する第３重錘と、第２重錘による遠心力と釣合う遠
心力を発生する第４重錘とをそれぞれ付設したことを特
徴とする。
（２）作 用
第１及び第２クランクは互いに１８０°の位相差を持つ
ので、第１ピストンが上死点または下死点にくると第２
ピストンは下死点または上死点にくる。このとき、第１
ピストン系の往復質量による慣性力は第１及び第３重錘
による総合遠心力により消去され、また第２ピストン系
の往復質量による慣性力は第２及び第４重錘による総合
遠心力により消去される。
ので、第１ピストンが上死点または下死点にくると第２
ピストンは下死点または上死点にくる。このとき、第１
ピストン系の往復質量による慣性力は第１及び第３重錘
による総合遠心力により消去され、また第２ピストン系
の往復質量による慣性力は第２及び第４重錘による総合
遠心力により消去される。
また第１及び第２クランクがシリンダ軸線と直交する平
面上にきたときには、第１重錘による遠心力と第３重錘
による遠心力、第２重錘による遠心力と第４重錘による
遠心力がそれぞれ釣合うので、第１重錘による遠心力と
第２重錘による遠心力とが向きを反対にしてクランク軸
に偶力を与えるが、第３重錘による遠心力と第４重錘に
よる遠心力とが向きを反対にしてバランス軸に上記偶力
と反対方向の偶力を与えるので、これによって上記偶力
は消去される。
面上にきたときには、第１重錘による遠心力と第３重錘
による遠心力、第２重錘による遠心力と第４重錘による
遠心力がそれぞれ釣合うので、第１重錘による遠心力と
第２重錘による遠心力とが向きを反対にしてクランク軸
に偶力を与えるが、第３重錘による遠心力と第４重錘に
よる遠心力とが向きを反対にしてバランス軸に上記偶力
と反対方向の偶力を与えるので、これによって上記偶力
は消去される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図において、エンジン本体１には直立する第１及び
第２シリンダ２＋、２ｇが形成され、これらの下方でク
ランク軸３がエンジン本体１に回転自在に支承される。
第２シリンダ２＋、２ｇが形成され、これらの下方でク
ランク軸３がエンジン本体１に回転自在に支承される。
第２図ないし第４図に示すように、クランク軸３には、
互いに１８０°の位相差をもつ第１及び第２クランク４
１．４□が形成されており、この第１クランク４Ｉのク
ランクピン４１．に第１シリンダ２１を往復動する第１
ピストン５１がコンロッド６、を介して連接され、また
第２クランク４２のクランクピン４□に第２シリンダ２
２を往復動する第２ピストン５ｔがコンロッド６□を介
して連接される。
互いに１８０°の位相差をもつ第１及び第２クランク４
１．４□が形成されており、この第１クランク４Ｉのク
ランクピン４１．に第１シリンダ２１を往復動する第１
ピストン５１がコンロッド６、を介して連接され、また
第２クランク４２のクランクピン４□に第２シリンダ２
２を往復動する第２ピストン５ｔがコンロッド６□を介
して連接される。
またクランク軸３には、第１クランク４１の基端からク
ランクピン４１．と反対方向へ延出する一対の第１重錘
り、Ｌ と、第２クランク４□の基端からクランクピン
４□と反対方向へ延出する一対の第２重錘７□、７．と
が付設される。第１重錘７．．７．の総合質量は、第１
重錘７３．７１による総合遠心力ｆ１が第１ピストン５
．系の往復質量による慣性力Ｆ１の２分の１と釣合うよ
うに設定され、また第２重錘７□、７ｚの総合質量は、
第２重錘７２．７□による総合遠心力ｆ！が第２ピスト
ン５□系の往復質量による慣性力Ｆ、の２分の１と釣合
うように設定される。
ランクピン４１．と反対方向へ延出する一対の第１重錘
り、Ｌ と、第２クランク４□の基端からクランクピン
４□と反対方向へ延出する一対の第２重錘７□、７．と
が付設される。第１重錘７．．７．の総合質量は、第１
重錘７３．７１による総合遠心力ｆ１が第１ピストン５
．系の往復質量による慣性力Ｆ１の２分の１と釣合うよ
うに設定され、また第２重錘７□、７ｚの総合質量は、
第２重錘７２．７□による総合遠心力ｆ！が第２ピスト
ン５□系の往復質量による慣性力Ｆ、の２分の１と釣合
うように設定される。
またエンジン本体１には、クランク軸３と平行なバラン
ス軸８が一対のボールベアリング９．１０を介して回転
自在に支承される。このバランス軸８は、同歯数の一対
のタイミングギヤ１１．１２を介してクランク軸３から
それと同速で且つ反対方向へ回転駆動される。
ス軸８が一対のボールベアリング９．１０を介して回転
自在に支承される。このバランス軸８は、同歯数の一対
のタイミングギヤ１１．１２を介してクランク軸３から
それと同速で且つ反対方向へ回転駆動される。
このバランス軸８には、第１クランク４．側の一半部と
第２クランク４を側の他生部とに、第３重錘７．と第４
重錘７４とがそれぞれ形成される。
第２クランク４を側の他生部とに、第３重錘７．と第４
重錘７４とがそれぞれ形成される。
この第３重錘７．の質量及び位置は、第１及び第２クラ
ンク４１．４□がシリンダ軸線Ｙと直交する平面Ｐ上に
きたとき、該重錘７３による遠心力ｆ、が一対の第１重
錘７．．７．による遠心力ｆ１と釣合うように設定され
る。また第４重錘７４の質量及び位置は、上記と同時期
に該重錘７４による遠心力ｆ４が一対の第２重錘７．．
７□による遠心力ｆ２と釣合うように設定される。した
がって、第３及び第４重錘７３．７４にはバランス軸８
の軸線周りに１８０°の位相差が与えられる。
ンク４１．４□がシリンダ軸線Ｙと直交する平面Ｐ上に
きたとき、該重錘７３による遠心力ｆ、が一対の第１重
錘７．．７．による遠心力ｆ１と釣合うように設定され
る。また第４重錘７４の質量及び位置は、上記と同時期
に該重錘７４による遠心力ｆ４が一対の第２重錘７．．
７□による遠心力ｆ２と釣合うように設定される。した
がって、第３及び第４重錘７３．７４にはバランス軸８
の軸線周りに１８０°の位相差が与えられる。
次にこの実施例の作用について説明する。
先ず第５図に示すように、第１及び第２ピストン５８．
５□が上死点または下死点に（ると、第２ピストン５□
は下死点または上死点にくる。このとき、第１重錘７Ｉ
及び第３重錘７．は第１クランク４．と反対方向の向き
をとり、また第２重錘７を及び第４重錘７４は第２クラ
ンク４□と反対方向の向きをとる。
５□が上死点または下死点に（ると、第２ピストン５□
は下死点または上死点にくる。このとき、第１重錘７Ｉ
及び第３重錘７．は第１クランク４．と反対方向の向き
をとり、また第２重錘７を及び第４重錘７４は第２クラ
ンク４□と反対方向の向きをとる。
したがって、この場合、第１ピストン５．系の往復質量
による慣性力Ｆ１の２分の１と一対の第１重錘７．．７
．による遠心力ｆ１とが釣合い、且つ両筒１型錘７．，
７．による遠心力ｆ、と第３重錘７．による遠心力ｆ、
とは大きさ及び方向が同一であるから、 Ｆｌ ＝ｆｌ ＋ｒ。
による慣性力Ｆ１の２分の１と一対の第１重錘７．．７
．による遠心力ｆ１とが釣合い、且つ両筒１型錘７．，
７．による遠心力ｆ、と第３重錘７．による遠心力ｆ、
とは大きさ及び方向が同一であるから、 Ｆｌ ＝ｆｌ ＋ｒ。
となり、両筒１型錘７．，７．及び第３重錘７゜の総合
遠心力ｆ＋ ＋ｒ３によって第１ピストン５１系の往復
質量による慣性力Ｆ１は消去される。
遠心力ｆ＋ ＋ｒ３によって第１ピストン５１系の往復
質量による慣性力Ｆ１は消去される。
またこれと同様にして、第２ピストン５を系の往復質量
による慣性力Ｆ２は、画筆２重錘７□。
による慣性力Ｆ２は、画筆２重錘７□。
７□及び第４重錘７４の総合遠心力ｆ、−ｔ−ｒａによ
って消去される。
って消去される。
このとき、クランク軸３には（Ｆｌ ｆ＋）の力と
（Ｆｚ ｆｚ）の力によって偶力Ｍａが与えられるが
、バランス軸８にはｆ、の力とｒ４の力によって上記偶
力Ｍａと反対方向の偶力Ｍｂが与えられるので、両偶力
Ｍａ、Ｍｂは相殺される。
（Ｆｚ ｆｚ）の力によって偶力Ｍａが与えられるが
、バランス軸８にはｆ、の力とｒ４の力によって上記偶
力Ｍａと反対方向の偶力Ｍｂが与えられるので、両偶力
Ｍａ、Ｍｂは相殺される。
次に第６図に示すように、第１及び第２クランク４＋、
４ｔがシリンダ軸線Ｙと直交する平面Ｐ上にくると、両
筒１型錘７．，７．と第３重錘７３、画筆２重錘７□、
７□と第４重錘７４はそれぞれ反対方向の向きをとる。
４ｔがシリンダ軸線Ｙと直交する平面Ｐ上にくると、両
筒１型錘７．，７．と第３重錘７３、画筆２重錘７□、
７□と第４重錘７４はそれぞれ反対方向の向きをとる。
したがって、両筒１型錘？＋、７＋による遠心力ｆ、と
第３重錘７３による遠心力、両筒２型錘７□、１ｔによ
る遠心力ｆ、と第４重錘７４による遠心力ｆ４がそれぞ
れ釣合うことになる。
第３重錘７３による遠心力、両筒２型錘７□、１ｔによ
る遠心力ｆ、と第４重錘７４による遠心力ｆ４がそれぞ
れ釣合うことになる。
しかも、この場合、両筒１型錘り、Ｌによる遠心力ｆ１
の方向と、両筒２型錘７１．７□による遠心力ｆｔの方
向とが正反対であることから、これら遠心力ｆ、、ｆｔ
がクランク軸３に偶力ＭＣを及ぼすが、第３及び第４重
錘７ｓ、７−による遠心力ｆｓ、ｆｓ もバランス軸８
に偶力Ｍｄを及ぼし、その向きは上記偶力Ｍｃの向きと
反対であるので、両偶力Ｍｃ、Ｍｄは相殺される。
の方向と、両筒２型錘７１．７□による遠心力ｆｔの方
向とが正反対であることから、これら遠心力ｆ、、ｆｔ
がクランク軸３に偶力ＭＣを及ぼすが、第３及び第４重
錘７ｓ、７−による遠心力ｆｓ、ｆｓ もバランス軸８
に偶力Ｍｄを及ぼし、その向きは上記偶力Ｍｃの向きと
反対であるので、両偶力Ｍｃ、Ｍｄは相殺される。
こうして、往復質量による慣性力及び慣性偶力を消去し
、エンジン本体１の一次振動を防止することができる。
、エンジン本体１の一次振動を防止することができる。
Ｃ３発明の効果
以上のように本発明によれば、クランク軸の一半部と他
生部とに、第１ピストン系の往復質量による慣性力の２
分の１と釣合う遠心力を発生する第１重錘と、第２ピス
トン系の往復質量による慣性力の２分の１と釣合う遠心
力を発生する第２重錘とをそれぞれ付設し、またクラン
ク軸と平行に配設されてクランク軸と反対方向に且つ同
速度で回転するバランス軸の一半部と他生部とに、第１
及び第２クランクがシリンダ軸線と直交する平面上にき
たとき第１重錘による遠心力と釣合う遠心力を発生する
第３重錘と、第２重錘による遠心力と釣合う遠心力を発
生する第４重錘とをそれぞれ付設したので、第１ないし
第４重錘の協働により第１及び第２ピストン系の往復質
量による慣性力及び慣性偶力を消去してエンジンの一次
振動を防止することができ、しかもバランス軸は一本で
足りるから、構造の簡素化及びコンパクト化に太いに寄
与し得る１゜
生部とに、第１ピストン系の往復質量による慣性力の２
分の１と釣合う遠心力を発生する第１重錘と、第２ピス
トン系の往復質量による慣性力の２分の１と釣合う遠心
力を発生する第２重錘とをそれぞれ付設し、またクラン
ク軸と平行に配設されてクランク軸と反対方向に且つ同
速度で回転するバランス軸の一半部と他生部とに、第１
及び第２クランクがシリンダ軸線と直交する平面上にき
たとき第１重錘による遠心力と釣合う遠心力を発生する
第３重錘と、第２重錘による遠心力と釣合う遠心力を発
生する第４重錘とをそれぞれ付設したので、第１ないし
第４重錘の協働により第１及び第２ピストン系の往復質
量による慣性力及び慣性偶力を消去してエンジンの一次
振動を防止することができ、しかもバランス軸は一本で
足りるから、構造の簡素化及びコンパクト化に太いに寄
与し得る１゜
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
の一次バランス装置を備えた二気筒エンジンの一部縦断
平面図、第２図及び第３図は第１図の■−■線及び■−
■線断面図、第４図は要部の斜視図、第５図及び第６図
は作動説明線図である。 Ｐ・・・平面、Ｙ・・・シリンダ軸線、３・・・クラン
ク軸、４＋、４ｚ・・・第１．第２クランク、５＋、５
ｔ・・・第１．第２ピストン、７．〜７４・・・第１〜
第４重錘 第１図
の一次バランス装置を備えた二気筒エンジンの一部縦断
平面図、第２図及び第３図は第１図の■−■線及び■−
■線断面図、第４図は要部の斜視図、第５図及び第６図
は作動説明線図である。 Ｐ・・・平面、Ｙ・・・シリンダ軸線、３・・・クラン
ク軸、４＋、４ｚ・・・第１．第２クランク、５＋、５
ｔ・・・第１．第２ピストン、７．〜７４・・・第１〜
第４重錘 第１図
Claims (1)
- 第１及び第２ピストンに連接されて相互に１８０°の位
相差をもつ第１および第２クランクをクランク軸に備え
た二気筒エンジンの一次バランス装置であって、クラン
ク軸の一半部と他半部とに、第１ピストン系の往復質量
による慣性力の２分の１と釣合う遠心力を発生する第１
重錘と、第２ピストン系の往復質量による慣性力の２分
の１と釣合う遠心力を発生する第２重錘とをそれぞれ付
設し、またクランク軸と平行に配設されてクランク軸と
反対方向に且つ同速度で回転するバランス軸の一半部と
他半部とに、第１及び第２クランクがシリンダ軸線と直
交する平面上にきたとき第１重錘による遠心力と釣合う
遠心力を発生する第３重錘と、第２重錘による遠心力と
釣合う遠心力を発生する第４重錘とをそれぞれ付設した
ことを特徴とする二気筒エンジンの一次バランス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20965388A JPH0257744A (ja) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | 二気筒エンジンの一次バランス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20965388A JPH0257744A (ja) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | 二気筒エンジンの一次バランス装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0257744A true JPH0257744A (ja) | 1990-02-27 |
Family
ID=16576369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20965388A Pending JPH0257744A (ja) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | 二気筒エンジンの一次バランス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0257744A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412558B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 브이8 엔진의 크랭크축 밸런싱 장치 |
| KR100719632B1 (ko) * | 2006-03-23 | 2007-05-17 | 한국기계연구원 | 왕복동 압축기의 밸런싱 방법 |
| EP2730802A3 (en) * | 2012-11-08 | 2017-11-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Balancer device for parallel twin cylinder internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS547007A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-19 | Kubota Ltd | Engine vibration preventive device |
-
1988
- 1988-08-24 JP JP20965388A patent/JPH0257744A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS547007A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-19 | Kubota Ltd | Engine vibration preventive device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412558B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 브이8 엔진의 크랭크축 밸런싱 장치 |
| KR100719632B1 (ko) * | 2006-03-23 | 2007-05-17 | 한국기계연구원 | 왕복동 압축기의 밸런싱 방법 |
| EP2730802A3 (en) * | 2012-11-08 | 2017-11-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Balancer device for parallel twin cylinder internal combustion engine |
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