JPS58659A - 流体伝動装置の翼車 - Google Patents
流体伝動装置の翼車Info
- Publication number
- JPS58659A JPS58659A JP9659881A JP9659881A JPS58659A JP S58659 A JPS58659 A JP S58659A JP 9659881 A JP9659881 A JP 9659881A JP 9659881 A JP9659881 A JP 9659881A JP S58659 A JPS58659 A JP S58659A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slot
- blade
- width
- pawl
- claw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、流体式伝動装置の翼車、％にシェル内面に設
けられたスロットに圧入されるブレードのつめの構造に
関するものである。
けられたスロットに圧入されるブレードのつめの構造に
関するものである。
第１及び第２図に、従来の鋼板からプレス加工によって
製造されたトルクコンバータの翼車であるポンプインイ
ラーを示す。イン（ラージエルＩＫ３組のスロットｌａ
、ｌｂ及びＩＣを略半径方向に整列させて配置し、ブ
レード２にはこのスロットｌａ 、ｌｂ及びＩＣに対応
し几つめ２ａ、２ｂ及び２Ｃを形成し、スロワ）ｌａ、
ｌｂ及びＩＣにつめ２ｍ 、２ｂ及び２Ｃを圧入するこ
と圧よってプレーＹ２がインペラーシェルＩＫ固定され
ている。つめ２Ｃの図中下端部とスロワ）ｌｃの下端部
上の間には圧入代が設けてあり、これによってブレード
２が抜は出ないようにしである。しかし、スロワ）ｌａ
〜ＩＣの幅はつめ２ａ〜２Ｃの幅（すなわち、プレーｒ
２の板厚）よりも大きくしてあり、第２図に示すようＫ
、両者間には多少のガタ３がある。このガタ３は、トル
クコンバータの作動時の騒音、撮動の発生及びブレード
の破損の原因となる九め、可能な限シ小さい方が好オし
いのであるが、従来は次の理由から実際的には必ずしも
十分にガタを小さくすることができなかった。まず、ス
ロットの幅を小さくすればよいのであるが、このために
はスロット加工用のポンチの幅を小さくしなければなら
ず、ポンチが破損しやすくなるので実用的にはある程度
以上小さくすることはできなかつ友。また、スロットの
幅を小さくすると、グレードの組み込み作業性が悪くな
るという問題があった。逆に、プレーｒの板厚を厚くす
ることによってもｊりは小さくなるが、この場合には重
量及び価格が増大し、またブレード組み込み作業性も悪
化する。また別の方法として、溶接、ロー付は等圧よっ
てブレードを固定する方法もあるが、生産性が悪く価格
も高くなっていた。
製造されたトルクコンバータの翼車であるポンプインイ
ラーを示す。イン（ラージエルＩＫ３組のスロットｌａ
、ｌｂ及びＩＣを略半径方向に整列させて配置し、ブ
レード２にはこのスロットｌａ 、ｌｂ及びＩＣに対応
し几つめ２ａ、２ｂ及び２Ｃを形成し、スロワ）ｌａ、
ｌｂ及びＩＣにつめ２ｍ 、２ｂ及び２Ｃを圧入するこ
と圧よってプレーＹ２がインペラーシェルＩＫ固定され
ている。つめ２Ｃの図中下端部とスロワ）ｌｃの下端部
上の間には圧入代が設けてあり、これによってブレード
２が抜は出ないようにしである。しかし、スロワ）ｌａ
〜ＩＣの幅はつめ２ａ〜２Ｃの幅（すなわち、プレーｒ
２の板厚）よりも大きくしてあり、第２図に示すようＫ
、両者間には多少のガタ３がある。このガタ３は、トル
クコンバータの作動時の騒音、撮動の発生及びブレード
の破損の原因となる九め、可能な限シ小さい方が好オし
いのであるが、従来は次の理由から実際的には必ずしも
十分にガタを小さくすることができなかった。まず、ス
ロットの幅を小さくすればよいのであるが、このために
はスロット加工用のポンチの幅を小さくしなければなら
ず、ポンチが破損しやすくなるので実用的にはある程度
以上小さくすることはできなかつ友。また、スロットの
幅を小さくすると、グレードの組み込み作業性が悪くな
るという問題があった。逆に、プレーｒの板厚を厚くす
ることによってもｊりは小さくなるが、この場合には重
量及び価格が増大し、またブレード組み込み作業性も悪
化する。また別の方法として、溶接、ロー付は等圧よっ
てブレードを固定する方法もあるが、生産性が悪く価格
も高くなっていた。
上記のように、従来のグレードｑつめ構造ではつめとス
ロットとの間のガタをある程度許容してい九九め、過酷
な使用条件の場合には騒音の発生及び耐久性不十分とい
う問題点があった。
ロットとの間のガタをある程度許容してい九九め、過酷
な使用条件の場合には騒音の発生及び耐久性不十分とい
う問題点があった。
本発明は、従来の流体伝動装置の翼車におけるり、ブレ
ードのつめの幅方向最外側部分間の距離を対応するシェ
ルのスロットの幅圧上にあらかじめ屈曲成形するととも
に、つめのスロットへの圧入時、つめの最外側部分がこ
のつめと対応するスロットの側内側壁に弾性的に接触す
るような形状にすることＫより、上記問題点を解消する
ことを目的としている。
ードのつめの幅方向最外側部分間の距離を対応するシェ
ルのスロットの幅圧上にあらかじめ屈曲成形するととも
に、つめのスロットへの圧入時、つめの最外側部分がこ
のつめと対応するスロットの側内側壁に弾性的に接触す
るような形状にすることＫより、上記問題点を解消する
ことを目的としている。
以下、本発明をその実施例に示す添付図面の第３〜６図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第３図に本発明の第１の実施例を示す（なお、流体伝動
装置であるトルクコンバータの翼車であるポンプインペ
ラー全体を示す第１回圧相当する図面及びその説明は従
来例と同様であるので省略する。第３図は第１の実施例
の第２図と同様部分の断面図である。後述する第４〜６
因についても同様である。）。インペラーシェルＩＫ形
成したスロツ）ｌｂは従来のものと同様の幅を有してお
り、このスロット１ｂ内にスロット１ｂｌＤ幅よシも薄
い板厚のブレードのつめ２ ｂ’が打ち込まれているが
、つめ２ｂ’には図示のようにほぼ中央部で段差が形成
さねており、つめ２ ｂ’の最外側面間の距離は辻捻ス
ロツ）ｌｂＯ幅以幅圧上曲成形しである。従って、つめ
２ ｂ’はその両側面においてスロット１ｂの側壁に弾
性的に接触して確実に固定さハる。
装置であるトルクコンバータの翼車であるポンプインペ
ラー全体を示す第１回圧相当する図面及びその説明は従
来例と同様であるので省略する。第３図は第１の実施例
の第２図と同様部分の断面図である。後述する第４〜６
因についても同様である。）。インペラーシェルＩＫ形
成したスロツ）ｌｂは従来のものと同様の幅を有してお
り、このスロット１ｂ内にスロット１ｂｌＤ幅よシも薄
い板厚のブレードのつめ２ ｂ’が打ち込まれているが
、つめ２ｂ’には図示のようにほぼ中央部で段差が形成
さねており、つめ２ ｂ’の最外側面間の距離は辻捻ス
ロツ）ｌｂＯ幅以幅圧上曲成形しである。従って、つめ
２ ｂ’はその両側面においてスロット１ｂの側壁に弾
性的に接触して確実に固定さハる。
なお、上記のようにつめ全体にわたって一様に段差を形
成するのではなく、第４ａ〜４０図（第４ａ図はつめ先
端部の断面図、第４ｂ図はつめ中央部の断面図、第４Ｃ
図はつめ根元部の断面図）に示すように、つめ２ ｂ’
先端部ではほとんど段差を形成せず、りめ２ ｂ’根元
部に近づくにつれて段差を次第に犬きくしてもよい。こ
うすること罠よって、ブレードの組み付は作業性をｔｌ
とんと損なうことなくブレードを確実に固定することが
できる。
成するのではなく、第４ａ〜４０図（第４ａ図はつめ先
端部の断面図、第４ｂ図はつめ中央部の断面図、第４Ｃ
図はつめ根元部の断面図）に示すように、つめ２ ｂ’
先端部ではほとんど段差を形成せず、りめ２ ｂ’根元
部に近づくにつれて段差を次第に犬きくしてもよい。こ
うすること罠よって、ブレードの組み付は作業性をｔｌ
とんと損なうことなくブレードを確実に固定することが
できる。
また、つめの形状は第５図に示すつめ２ ｂ’のように
、中間部を図中右方向にふくらませてもよく、寸た第６
図に示すつめ２ｂ′＃のように、中間部で折り曲けても
よく、つめの幅方向最外側部分間の距離がスロツ）ｌｂ
Ｏ幅以幅圧上状であれば差し支えない。
、中間部を図中右方向にふくらませてもよく、寸た第６
図に示すつめ２ｂ′＃のように、中間部で折り曲けても
よく、つめの幅方向最外側部分間の距離がスロツ）ｌｂ
Ｏ幅以幅圧上状であれば差し支えない。
なお、上記説明はトルクコンバータの翼単について行な
ったが、ステータを有しない流体継手についても本発明
を適用し得ることは明らかである。 また、上記実施例
ではグレードの３つのつめのうち中央部のつめに本発明
を適用したが、他のつめにも適用して差し支えない。
ったが、ステータを有しない流体継手についても本発明
を適用し得ることは明らかである。 また、上記実施例
ではグレードの３つのつめのうち中央部のつめに本発明
を適用したが、他のつめにも適用して差し支えない。
以上説明してきたように、本発明によると、ブレードの
つめの幅方向最外側部分間の距離を対応するシェルのス
ロットの幅圧上に９らかしめ屈曲成形するとともに、つ
めのスロットへの圧入時、つめの最外側部分がこのつめ
の対応するスロットの両内側壁九弾性的に接触するよう
な形状に≠＃−したので、つめとスロット との間のガタがなくなシ、ガタに起因する騒音の発生及
びグレードの破損を防止することができるという効果が
得られる。また、つめの幅方向最外゛側部分間の距離を
、つめ先端では小さくすると共和つめ根元部では大きく
することにより、プレードの組み込み作業を容易にする
ことができる。しかも上記のようにプレート０のつめを
成形することは、ブレードのブレス加工時に同時に行な
うことができるので、この方法を！！施するために価格
が上昇することもない。
つめの幅方向最外側部分間の距離を対応するシェルのス
ロットの幅圧上に９らかしめ屈曲成形するとともに、つ
めのスロットへの圧入時、つめの最外側部分がこのつめ
の対応するスロットの両内側壁九弾性的に接触するよう
な形状に≠＃−したので、つめとスロット との間のガタがなくなシ、ガタに起因する騒音の発生及
びグレードの破損を防止することができるという効果が
得られる。また、つめの幅方向最外゛側部分間の距離を
、つめ先端では小さくすると共和つめ根元部では大きく
することにより、プレードの組み込み作業を容易にする
ことができる。しかも上記のようにプレート０のつめを
成形することは、ブレードのブレス加工時に同時に行な
うことができるので、この方法を！！施するために価格
が上昇することもない。
第１図は従来のトルクコンバータのポンプインペラーの
断面図、第２図は第１図に示すポンプインペラーの■−
■線に沿う断面図、第３図は本発明第１実施例であるト
ルクコンバータのポンプインペラーの第２図と同様部分
の断面図、第４ａ〜４ｃ図は本発明の第２実施例である
ポンプインペラーの断面図（第４ａ図はつめ先端部の断
面図、第４ｂ図はつめ中央部の断面図、第４ｃ図はつめ
根元部の断面図）、第５図は本発明の第３実施例である
ポンプインペラーの第２図と同様部分の断面図、第６図
は本発明の第４実施例であるポンプイン啄う−の第２図
と同様部分の断面図である。 １・・・イン被ラージエル、ｌａ、ｌｂ、ｌｃ・・・ス
ロット、２・・・ブレード、２ ａ 、 ２ ｂ 、
２ ｂ’ 、 ２ ｂ’。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 宮 内 利 行第１図 ｎ 第２図 第３図 第４図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）第５図
第６図
断面図、第２図は第１図に示すポンプインペラーの■−
■線に沿う断面図、第３図は本発明第１実施例であるト
ルクコンバータのポンプインペラーの第２図と同様部分
の断面図、第４ａ〜４ｃ図は本発明の第２実施例である
ポンプインペラーの断面図（第４ａ図はつめ先端部の断
面図、第４ｂ図はつめ中央部の断面図、第４ｃ図はつめ
根元部の断面図）、第５図は本発明の第３実施例である
ポンプインペラーの第２図と同様部分の断面図、第６図
は本発明の第４実施例であるポンプイン啄う−の第２図
と同様部分の断面図である。 １・・・イン被ラージエル、ｌａ、ｌｂ、ｌｃ・・・ス
ロット、２・・・ブレード、２ ａ 、 ２ ｂ 、
２ ｂ’ 、 ２ ｂ’。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 宮 内 利 行第１図 ｎ 第２図 第３図 第４図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）第５図
第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シェル内面にスロットを設けると共にプレーＰ端面
にスロットに対応し几つめを形成し、スロット内にこの
つめを圧入することによってブレードをシェルに固定し
た流体伝動装置の翼車において、グレードのつめの幅方
向最外側部分間の距離を対応するスロットの幅以上にあ
らかじめ屈曲成形し、つめのスロットへの圧入時につめ
の最外側部分がこのつめと対応するスロットの両内側壁
九弾性的に接触するようにしたことを特徴とする流体伝
動装置の翼車。 ２、、帥記ブレードのつめの幅方向最外側部分間の距離
は、つめの先端部から根元部に向けて大きくしである特
許請求の範囲第１項記載の流体伝動装置の翼車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9659881A JPS58659A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | 流体伝動装置の翼車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9659881A JPS58659A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | 流体伝動装置の翼車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58659A true JPS58659A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=14169315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9659881A Pending JPS58659A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | 流体伝動装置の翼車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58659A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4649531A (en) * | 1984-11-26 | 1987-03-10 | U.S. Philips Corporation | Apparatus for centering, aligning and clamping an optical disc |
| JPH0256960U (ja) * | 1988-10-17 | 1990-04-24 |
-
1981
- 1981-06-24 JP JP9659881A patent/JPS58659A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4649531A (en) * | 1984-11-26 | 1987-03-10 | U.S. Philips Corporation | Apparatus for centering, aligning and clamping an optical disc |
| JPH0256960U (ja) * | 1988-10-17 | 1990-04-24 |
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