JPS5858108B2 - スキ−ブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スキーの横方向にその表面に沿って延伸して
いるピボットと、スキー靴によって作動されるペダルと
して作用する１本のアームおよび二叉になっていてスキ
ーの外部に２本のブレーキ棒を形成している他方のアー
ムとを備えている２ア一ム式レバの形状になっているス
キーブレーキであって、ペダル作用のアームは、スキー
靴を取り外すと、ブレーキ棒がスキーの下向きに延伸す
る制動位置を自動的にスキーブレーキがとるように、ば
ね負荷を与えられているスキーブレーキに関する。

こうした公知のスキーブレーキでは、上述のばね負荷は
、少くとも１本の曲げコイルスプリングによって与えら
れている。

このコイルスプリングは、ピボット軸を形成しているビ
ンに装着されていると共にペダルに作用を及ぼすアーム
を備えている。

いわゆる登板補助具やスリップバンク防止器具を記載し
ている紙上の提案のあるものから、張力型もしくは圧縮
型のつる巻ばねを用いたり板ばねを用いたりしてブレー
キレバーにバイヤスを与えておく技術も公知になってい
る。

こうした公知のすべてのスキーブレーキに共通な欠点は
、構造上の高さが大きく組立費用が高いことである。

構造上の高さが大きいことから、現代の安全式のスキー
用ビンディングと共にスキーブレーキを装着することは
困難であり不可能でもある。

他方１９組立費用が高いことから、製造コストに好まし
くない影響が及ぼされる。

さらにまた、ブレーキを作動位置にまで旋回する際に最
大の力が作用するようにするために、ばね応力がブレー
キの非作動位置で最大になるという機能上の欠点もある
。

これが望ましくないのは、その力は、滑走中スキー靴に
作用するため、ビンディングの所定の取外し値を変えて
しまうことによってビンディングの安全性機能に致命的
な影響を及ぼしてしまうからである。

この機能上の欠点は、また、只１本のブレーキ棒がスキ
ーの一方の側にだげ設げてあり、２ア一ム式のレバーが
１本の丸いスプリングワイヤから作っであるもう一つの
公知のスキーブレーキにも見られる。

この場合、スプリングワイヤには概略の形状を与えてそ
れをスキーの表面に装着することによって、それ以上の
ばねは必要でない。

しかしながら、このタイプのブレーキは、１本しかブレ
ーキ棒を備えていないという欠点がある。

実際にも、そうした２本のスキーブレーキを■本の同じ
スキーに装着することによって十分な制動効果を得よう
とする試みがある。

この試みは、他の公知のブレーキに比べて、構造が簡単
でコストが低いという長所を太き（損なうことは当然で
ある。

従って、本発明の目的は、簡単かつ安価に製造ができ、
小さい寸法ながら所望の制動効果を達成するスキーブレ
ーキを提供することである。

本発明によれば、スキーの横方向にその表面に沿って延
伸しているピボットと、スキー靴によって作動されるペ
ダルとして作用する１本のアームおよび二叉になってい
てスキーの外部に２本のブレーキ棒を形成している他方
のアームとを備えている２ア一ム式レバーの形状になっ
ているスキーブレーキで１．ペダル作用のアームは、ス
キー靴を取り外すと、ブレーキ棒をスキーの下方に下向
きに来るように、ばね負荷を与えられているスキーブレ
ーキであって、上記ペダルは、はぼＭ字型のスプリング
ワイヤのフレームで作られており、このフレームの両外
端は少くともピボットの所まで延伸しており、また、フ
レームの中央部は、ピボットから隔置しであると共に、
ピボットを越えて固定点にヒンジ結合しである結合部材
に連結しであることを特徴とするスキーブレーキが提供
される。

本発明のスキーブレーキの形状寸法は、スプリングワイ
ヤのフレームを制動位置において緩めることにより、ブ
レーキ棒がスキーの滑走面に対して鋭角をなして保持さ
れるように選んであり、その好ましい鋭角は、約７０度
である。

ブレーキ棒とペダルは実際上１８０度の角度を含むから
、ペダルは制動位置では斜め上方に延伸している。

ビンディングにスキー靴を入れると、ペダルは押し込ま
れ、フレームの両外端は曲って互いに向って応力を受け
る。

それは、結合部材がフレームの中央部を抑止するからで
ある。

こうした弾性変形は、ブレーキが非作動位置にあると最
も広く起る。

しかしながら、公知のスキーブレーキと異なり、ブレー
キによって貯められる力は、そうしたブレーキの非作動
位置にあっては、靴底に十分に与えられない。

従来の技術では十分達成されなかったり、もし達成され
ても不十分にしか達成されなかったスキーブレーキの課
題は、正常な制動位置を越えてブレーキに負荷がかかっ
た際における弾性抵抗の増加である。

こうした課題は、本発明によるスキーブレーキを用いる
と容易に達成できる。

このように本発明のブレーキに負荷を与えると、スプリ
ングワイヤのフレームの中央部は、結合部材によって抑
止されるので、その両側は捩れ応力の作用を受ける。

そうした曲げ応力が低下すると、ブレーキは自動的その
正常な制動位置に戻る。

スプリングワイヤのフレームの両外端には、フランジ付
の延伸部が形成してあってもよい。

これらの延伸部は同軸にあってレバーのピボットを形成
している。

スプリングワイヤのフレームの両外端は、また、引き込
んであることが好ましく、その延伸部には外向きにフラ
ンジが付いている。

好ましい実施例にあっては、スプリングワイヤのフレー
ムの両外端はピボットを越えて延伸してイテフレーキ棒
を形成もしくは担持している。

この場合、スプリングワイヤのフレームの両外端は、ピ
ボットの近くに引き込んであってよく、ブレーキ棒に近
接した引き込み部分は同軸でレバーのピボットを形成し
ている。

もしピボットが２つの部分になっていると、これらの両
部分は、スキー上で離れて保持され、縦方向の移動が制
限され、さらに互いに向って弾性負荷が与えられていて
もよい。

この結果、公知のスキーブレーキに比べてさらに作用効
果が得られる。

すなわち、フ゛レーキやそのフ゛レーキ棒は、自動的に
セットされスキーの幅に自動的に合せるという効果であ
る。

この効果は、ブレーキ棒がスキーの両側にできるだけ近
づけて配設しなげればならないため、非常に重要になる
。

公知のスキーブレーキでもスキーの幅に合せることは可
能であったけれども、それが可能であったのは、ねじを
用いて調節位置にセットする必要のある部材を配置した
からであり、その結果、ブレーキの組立は、複雑かつ煩
雑である。

以下、本発明の実施例は、添付の図面を参照して詳細に
説明する。

図示したスキーブレーキ１は、２ア一ム式レバーとして
作用しており、レバーのピボット２は、スキー８の表面
に支承部材４を用いて固定しである。

この支承部材は、２本のねじ５を用いてスキーにねじ止
めしてあり、その幅は公知のスキーの最小幅に対応して
いる。

第１図と第２図から見てピボット２の右側に配設しであ
るレバーアーム６は、ペダルとして作用するのに対して
、もう１本のレバーアームは、分割してあって、スキー
の外側に２本のブレーキ棒７を形成している。

ペダルは、はぼＭ字型に曲げたスプリングワイヤのフレ
ームで作っである。

図示の実施例においては、スプリングワイヤのフレーム
の外端は、ピボット２を越えて延伸していて、関連動作
するブレーキ棒７を形成するプラスチック製カバーのた
めの（図示していない）支持体を形成している。

スプリングワイヤのフレームのＭ字型に関連して、その
外端は、ピボット２の近傍に引き込んであるので、ブレ
ーキ棒７に近接した引き込み部分８゜９は、互いに同軸
になっていてレバーのピボット２を形成している。

スキーブレーキを自動的に旋回させてその制動位置にま
で動かすために必要なばね負荷は、はぼＭ字型に曲げた
スプリングワイヤのフレームに内在する弾性を用いるこ
とによって得られる。

すなわち、ピボット２かも少し離れた位置に終端がある
フレームの中央部１０は、ピボット２を越えて支承部材
４にヒンジ結合しである結合部材１１に連結するように
なっている。

第３図は、通常の制動位置にあるスキーブレーキを図示
してあり、この位置では、スプリングワイヤのフレーム
は実質的に無応力の状態になっている。

ブレーキ棒７は、スキーの滑動面に対して約７０度の鋭
角に保持しである。

この角度は、結合部材１１の長さと、Ｍ字型の中央部１
０のピボット２からの距離とによって決定される。

（第２図に一点鎖線で示しである）スキー靴１２をスキ
ーのビンディングに入れたときに起るように、ブレーキ
１を第３図の制動位置から第２図の非作動位置まで旋回
移動すると、Ｍ字型の両外側部分は一諸に引っばられて
しまう。

何故なら、Ｍ字型の中央部１０は、ピボット２を中心に
旋回せずに、第３図で文字ａで表わした距離だけ結合部
材１１によって制動作用を受ける。

従って、ペダルが押し込まれると、Ｍ字型の両外側部分
は、互いに向き合う方向に曲げ負荷を与えられる。

これら両部分の弾性変形は、スキーブレーキの非作動位
置で最大になる。

しかしながら、ここで重要なことは、その非作動位置で
貯えられる力が靴底に対しては、結合部材に約１８０度
の位置になっているので、ごく弱（しか与えられないこ
とである。

従って、貯えられたばね力によっては、スキーのビンデ
ィングの安全性機能は悪い影響を受けることがない。

公知のスキーブレーキと比較した本発明のスキーブレー
キ１の効果は、第４図に図示しであるように、例えば、
ある障害物に衝突したブレーキ棒７によって過負荷が加
えられても、正常な制動位置を越えて可撓的に旋回でき
ることである。

この場合、フレームの中央部１０は、結合部材１１によ
って制動作用を受けるので、中央部の両側に向かうフレ
ームの部分は捩れ応力を受ける。

曲げ応力が低下すると、ブレーキは、第３図の正常な制
動位置に自動的に戻る。

制動位置はこのように正確に決められるので、スキー靴
１２を乗せても、スキーブレーキを反対方向に旋回して
しまうためにそれを損傷破壊して使用不可能にすること
は実際には起り得ない。

本発明のブレーキは、あらゆる幅のスキーに容易に適用
できる。

特別な取付は作業は必要ない。こうしたことが可能なの
は、２つのピボツ１分８．９が、スキー上で互いに離れ
ており、限られた距離だけ軸方向に移動可能になってお
り、さらに、スプリングワイヤのフレームの形状から互
いに向って弾性的に負荷を与えであるからである。

本発明によるスキーブレーキは、靴底や安全式ビンディ
ングによって定められる条件に依存して、靴が覆う部分
であればどこにでも実際上取り付げることかできる。

制動位置において、ブレーキ棒はスキーの先端や後端へ
向かって傾くようにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、非作動位置にある本発明によるスキーブレー
キの平面図である。 第２図は、第１図の線ＩＩ−［に沿って切った断面図で
ある。 第３図は、第２図と同様な断面図であるが、ブレーキは
正常な制動位置にある。 第４図は、第３図と同様な断面図であるが、正常な制動
位置を越えて負荷が加えられた場合のブレーキを示して
いる。 １・・・・・・スキーブレーキ、２・・・・・・ピボッ
ト、３・・・・・・スキー ６・・・・・・レバー７−
ム、７・・・・・・ブレーキ棒、１０・・・・・・中央
部、１１・・・・・・結合部材、１２・・・・・・スキ
ー靴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スキーの横方向にその表面に沿って延伸しているピ
   ボットと、スキー靴によって作動されるペダルとして作
   用する１本のアームおよび二叉になっているスキーの外
   部に２本のブレーキ棒を形成している他方のアームとを
   備えている２ア一ム式レバーの形状になっているスキー
   ブレーキで、ペダル作用のアームは、スキー靴を取り外
   すと、ブレーキ棒をスキーの下方に下向きに延伸させる
   制動位置にスキーブレーキが自動的に来るように、ばね
   負荷を与えられているスキーブレーキであって、上記ペ
   ダルは、はぼＭ字型のスプリングワイヤのフレームで作
   られており、このフレームの両外端は少くともピボット
   の所まで延伸しており、また、フレームの中央部は、ピ
   ボットから隔置しであると共に、ピボットを越えて固定
   点にヒンジ結合しである結合部材に連結しであることを
   特徴とするスキーブレーキ。 ２、特許請求の範囲第１項に記載したスキーブレーキで
   あって、前ａ己したスプリングワイヤのフムームの両外
   端は７ランジ付き延伸部になっており、これらの延伸部
   は同軸になっていてレバーのピボットを形成しているこ
   とを特徴とするスキーブレーキ。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載したスキーブレーキで
   あって、前記したスプリングワイヤのフレームの両外端
   は引き込んでおり、またその延伸部は外向きに７ランジ
   が付いていることを特徴とするスキーブレーキ。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載したスキーブレーキで
   あって、前記したスプリングワイヤのフレームの両外端
   は、ピボットを越えて延伸していてブレーキ棒を形成も
   しくは担持していることを特徴とするスキーブレーキ。 ５ ％許請求の範囲第４項に記載したスキーブレーキで
   あって、前記したスプリングワイヤのフレームの両外端
   は、ピボットの近くに引き込んでおり、また、ブレーキ
   棒に近接したこの引き込み部分は同軸になっていてレバ
   ーのピボットを形成していることを特徴とするスキーブ
   レーキ。 ６ 特許請求の範囲の先行する任意の一項に記載したス
   キーブレーキであって、前記したピボットは、スキー上
   に離れて保持されて、縦方向の移動を制御されており、
   さらに、互いに向う方向に弾性負荷を与えられている２
   つの部分に分れていることを特徴とするスキーブレーキ
   。