JPS5857023A - タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS5857023A JPS5857023A JP56155216A JP15521681A JPS5857023A JP S5857023 A JPS5857023 A JP S5857023A JP 56155216 A JP56155216 A JP 56155216A JP 15521681 A JP15521681 A JP 15521681A JP S5857023 A JPS5857023 A JP S5857023A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust
- bypass passage
- engine
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャー付エンジンの排気装置Ｃ二
関する。
関する。
ターボチャージャー付エンジンの一般的構造は、１−
エンジンの排気ロＣ二接続された排気管Ｃ＝ターボチャ
ージャーを接続し、該ターボチャージャーＣ；よッテエ
ンジンへ吸気を過給するよう（＝なっている。
ージャーを接続し、該ターボチャージャーＣ；よッテエ
ンジンへ吸気を過給するよう（＝なっている。
しかして、上記吸気の過給圧が上昇し過ぎるとエンジン
Ｃ＝悪影響を及ぼ７惧れがあるので、従来はターボチャ
ージャーよりも上流の排気管（：パイバス通路を接続し
、該通路を過給圧が所定以上となった際に開いて排気を
逃がし、それ（＝よりターボチャージャーの駆動を抑制
して過給圧の過度の上昇を防止するようＣニしている。
Ｃ＝悪影響を及ぼ７惧れがあるので、従来はターボチャ
ージャーよりも上流の排気管（：パイバス通路を接続し
、該通路を過給圧が所定以上となった際に開いて排気を
逃がし、それ（＝よりターボチャージャーの駆動を抑制
して過給圧の過度の上昇を防止するようＣニしている。
上記バイパス通路は通常ターボチャージャー（Ｄ下流側
（二接続されたマフラー１：接続されているが、このよ
う（：するとバイパス通路からの排気（＝よってターボ
チャージャー下流の圧力が変動し、ターボチャージャー
に悪影響を及ば７惧れがある。この問題を解消丁べ（前
記バイパス通路下流Ｃ：それ専用のマフラーを接続した
ものが提案されている。
（二接続されたマフラー１：接続されているが、このよ
う（：するとバイパス通路からの排気（＝よってターボ
チャージャー下流の圧力が変動し、ターボチャージャー
に悪影響を及ば７惧れがある。この問題を解消丁べ（前
記バイパス通路下流Ｃ：それ専用のマフラーを接続した
ものが提案されている。
ところが、このものにおいて前記バイパス通路専用のマ
フラーは過給圧が所定以上となった時にのみ使用され、
過給圧が所定以下の時は使用されずにその消音機能を体
＋ヒしている。
フラーは過給圧が所定以上となった時にのみ使用され、
過給圧が所定以下の時は使用されずにその消音機能を体
＋ヒしている。
本発明は上記過給圧が所定以下の時（′−バイパス通路
専用のマフラーが使用されず（；その機能を休止してい
る点（二着眼してなされたもので、その目的とする処は
バイパス通路専用のマフラーをターボチャージャー下流
側のマフラー（二連過接続すること≦：より、過給圧が
所定以下の時に休止しているバイパス通路専用のマフラ
ーを有効Ｃ二活用して消音効果を向上させることにある
。
専用のマフラーが使用されず（；その機能を休止してい
る点（二着眼してなされたもので、その目的とする処は
バイパス通路専用のマフラーをターボチャージャー下流
側のマフラー（二連過接続すること≦：より、過給圧が
所定以下の時に休止しているバイパス通路専用のマフラ
ーを有効Ｃ二活用して消音効果を向上させることにある
。
本発明実施の一例を図面（＝より説明すると、因中囚は
エンジンであり、複数例えば４つの気筒（ａｌ Ｖ有し
ている。（１１はｔ記エンジン（４）の各気筒（ａｔの
吸気口（２）（二接続された気化器であり、各気筒１ａ
ｌ毎に独立して設けられている。ｅ）は前記気化器＋１
１の上流側≦：設けられたサージタンクであり、このサ
ージタンク（３）（二吸気が一旦貯溜されそこから各気
化器ａ）を介してエンジン囚の各気筒（ａ）へ送られる
よう６二なっている。
エンジンであり、複数例えば４つの気筒（ａｌ Ｖ有し
ている。（１１はｔ記エンジン（４）の各気筒（ａｔの
吸気口（２）（二接続された気化器であり、各気筒１ａ
ｌ毎に独立して設けられている。ｅ）は前記気化器＋１
１の上流側≦：設けられたサージタンクであり、このサ
ージタンク（３）（二吸気が一旦貯溜されそこから各気
化器ａ）を介してエンジン囚の各気筒（ａ）へ送られる
よう６二なっている。
（４）は前記サージタンク（３）の上流側Ｃ：設けられ
たエアクリーナである。
たエアクリーナである。
（５）は上記エンジン（Ａ）の各気筒（ａｔの排気口（
６）に接続さｎた排気管であり、これら排気管（５）は
その下流側で集合さｎ該集合部（７）下流側≦ニターボ
チャージャー（Ｂ）が接続されている。
６）に接続さｎた排気管であり、これら排気管（５）は
その下流側で集合さｎ該集合部（７）下流側≦ニターボ
チャージャー（Ｂ）が接続されている。
このターボチャージャー（Ｂｌはエンジン囚からの排気
エネルギーによって駆動され該エンジン囚への吸気を過
給Ｔるもので、タービン（ｂよ）とコンプレー′ｙ＋（
ｂａ）とからなっている。
エネルギーによって駆動され該エンジン囚への吸気を過
給Ｔるもので、タービン（ｂよ）とコンプレー′ｙ＋（
ｂａ）とからなっている。
前記タービン（ｂよ）はその入口（８）が上記排気管（
５）の集合部（７）下流１＝接続され、該入口（８）か
ら排気を導入して駆動されるようになっている。
５）の集合部（７）下流１＝接続され、該入口（８）か
ら排気を導入して駆動されるようになっている。
（９１は前記タービン（ｂ□）の下流側即ち出ロｌＩＯ
≦：接続されたマフラーであり、タービン（ｂＪＶ通過
した排気を消音するものであるが、このマフラー（９）
とタービン（ｂｉ）の出口１０とはバイブｔｎｖ介して
接続さｎている。
≦：接続されたマフラーであり、タービン（ｂＪＶ通過
した排気を消音するものであるが、このマフラー（９）
とタービン（ｂｉ）の出口１０とはバイブｔｎｖ介して
接続さｎている。
前記パイプ０はマフラー（９１内のほぼ中間部まで挿入
され、タービン（ｂ□）からの排気をマフラー（９）中
間部へと導くようになっている。
され、タービン（ｂ□）からの排気をマフラー（９）中
間部へと導くようになっている。
一方、上記コンプレッサ（ｂｌ）は所謂渦巻きポンプで
あって、タービン（ｂよ）と同軸−［弧二設けられ該タ
ービン（ｂよ）の駆動Ｃ二伴って駆動されるよう（二な
っており、その吸入口１１２が配管α３を介して上記エ
アクリーナ（４）のエレメント（４ａ）下流側に接続さ
れ、吐出口１４が配管（ｌ！３を介してｈ記す−ジタン
ク（３）の底部中央（二接纏されている。
あって、タービン（ｂよ）と同軸−［弧二設けられ該タ
ービン（ｂよ）の駆動Ｃ二伴って駆動されるよう（二な
っており、その吸入口１１２が配管α３を介して上記エ
アクリーナ（４）のエレメント（４ａ）下流側に接続さ
れ、吐出口１４が配管（ｌ！３を介してｈ記す−ジタン
ク（３）の底部中央（二接纏されている。
従って、上記コンプレッサ（ｂ、）がタービン（ｂｌ）
とともに駆動Ｔることにより、エアクリーナ＋４１７ｊ
−介してコンプレッサ（ｂｌ）（＝導入された外気がそ
こからサージタンク（３）へと圧送され、七ｎに伴って
該タンク（３）から気化器（１）を介してエンジン囚へ
と吸気が過給される。
とともに駆動Ｔることにより、エアクリーナ＋４１７ｊ
−介してコンプレッサ（ｂｌ）（＝導入された外気がそ
こからサージタンク（３）へと圧送され、七ｎに伴って
該タンク（３）から気化器（１）を介してエンジン囚へ
と吸気が過給される。
しかして、前記吸気の過給圧が上昇し過ぎるとエンジン
囚に悪影響を及ぼすので、その過給圧の過度の上昇を規
制する手段が設けられる。
囚に悪影響を及ぼすので、その過給圧の過度の上昇を規
制する手段が設けられる。
σ０は上記タービン（ｂＪより上流の排気管（５）即ち
切らの集合部（７１（＝接続されたバイパス通路であり
、過給圧が所定以上となった際（：開いて排気を逃が丁
ようＣ：なっている・ １７１は前記バイパス通路σθの中途部（二設けられた
逃がし弁である。
切らの集合部（７１（＝接続されたバイパス通路であり
、過給圧が所定以上となった際（：開いて排気を逃が丁
ようＣ：なっている・ １７１は前記バイパス通路σθの中途部（二設けられた
逃がし弁である。
この逃がし弁（Ｌ７はコンブンツｆ（ｂａ）の下流側即
ち配管ｌ１二接続されたダイヤフラム等からなる作動手
段１８に連繋さ１シ、該手段α８によりコンプレッサ（
ｂａ）下流の過給圧が所定以上となった時Ｃ二開弁され
てバイパス通路１θを開き、過給圧が所定以下の時は閉
弁されてバイパス通路ａθを閉じるようＣ二なっている
。
ち配管ｌ１二接続されたダイヤフラム等からなる作動手
段１８に連繋さ１シ、該手段α８によりコンプレッサ（
ｂａ）下流の過給圧が所定以上となった時Ｃ二開弁され
てバイパス通路１θを開き、過給圧が所定以下の時は閉
弁されてバイパス通路ａθを閉じるようＣ二なっている
。
従って、過給圧が所定以上となった時≦＝上記逃がし弁
Ｑ１ｗ介してバイパス通路１θが聞かれることにより、
排気管６）からタービン（ｂよ）へ向から排気の一部が
バイパス通路（Ｏへと逃がされ、タービン（ｂよ）及び
コンプレッサ（ｂ、）の駆動が抑制されて過給圧の所定
以上の上昇が規制さｎる。
Ｑ１ｗ介してバイパス通路１θが聞かれることにより、
排気管６）からタービン（ｂよ）へ向から排気の一部が
バイパス通路（Ｏへと逃がされ、タービン（ｂよ）及び
コンプレッサ（ｂ、）の駆動が抑制されて過給圧の所定
以上の上昇が規制さｎる。
（１９は上記バイパス通路口０の下流に接続されたそれ
専用のマフラーであり、該通路σθからの排気を消音す
るものである。
専用のマフラーであり、該通路σθからの排気を消音す
るものである。
しかして、上記排気管（５）からタービン（ｂよ）を経
てマフラー（９）に至る排気系と、排気管６）からパイ
パス通路任θを経てマフラー１９（二至る排気系とに３
いて、そ几らの各マフラー（９）Ｃ９が連通管間で連通
接続される。
てマフラー（９）に至る排気系と、排気管６）からパイ
パス通路任θを経てマフラー１９（二至る排気系とに３
いて、そ几らの各マフラー（９）Ｃ９が連通管間で連通
接続される。
前記連通管間はタービン（ｂｌ）側のマフラー（９１に
おいて、そこ（＝挿入されたタービン（ｂよ）の出口か
らのパイプａ１よりも上流側に接続され、該管間からの
排気が前記パイプａ１からの排気と干渉しないようＣ１
，である。
おいて、そこ（＝挿入されたタービン（ｂよ）の出口か
らのパイプａ１よりも上流側に接続され、該管間からの
排気が前記パイプａ１からの排気と干渉しないようＣ１
，である。
従って、過給圧が所定以下でバイパス通路番６が閉じて
いても、タービン（ｂよ）下流のマフラー（９１からの
排気が前記バイパス通路σθ専用のマフラー１９へと流
入し、該マフラー（Ｌ９が休止Ｔることなく活用されタ
ービン（ｂｌ）下流のマフラー＋９１だけの場合１：比
べ消音効果がほぼ倍増される。また、過給圧が所定以上
となってバイパス通路１θが開いた場合は、両マフラー
（９１１９間を排気が行き来して消音効果が有効（：発
揮される。
いても、タービン（ｂよ）下流のマフラー（９１からの
排気が前記バイパス通路σθ専用のマフラー１９へと流
入し、該マフラー（Ｌ９が休止Ｔることなく活用されタ
ービン（ｂｌ）下流のマフラー＋９１だけの場合１：比
べ消音効果がほぼ倍増される。また、過給圧が所定以上
となってバイパス通路１θが開いた場合は、両マフラー
（９１１９間を排気が行き来して消音効果が有効（：発
揮される。
本発明は叙上の如くバイパス通路専用のマフラーとター
ボチャージャー下流側のマフラーとを連通接続したので
、過給圧が所定以下の時シニ休止しているバイパス通路
専用のマフラー（二、ターボチャージャー下流側のマフ
ラーから排気！振り分けてそ１１を消音させることがで
き、前記バイパス通路専用のマフラーを有効に活用して
消音効果を向りさせることができる。
ボチャージャー下流側のマフラーとを連通接続したので
、過給圧が所定以下の時シニ休止しているバイパス通路
専用のマフラー（二、ターボチャージャー下流側のマフ
ラーから排気！振り分けてそ１１を消音させることがで
き、前記バイパス通路専用のマフラーを有効に活用して
消音効果を向りさせることができる。
換言Ｔれば、消音効果が向上した分だけターボチャージ
ャー下流側のマフラーの消音構造ｖ？Ｉｊ＞素化できる
という効果がある。
ャー下流側のマフラーの消音構造ｖ？Ｉｊ＞素化できる
という効果がある。
依って所期の目的を達成し得る。
図面は本発明装置を示Ｔ概略図である。
尚図中
（４）０１．エンジン （Ｂｌ・・・ターボチャ
ージャー（５）・・・排気管 （６）・・・排
気口１θ・・・バイパス通路 ２０・・・連通管（９
１１１９・・・マフラー 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 ｒ、違 代理人 早世 政′・名 （、−１
ージャー（５）・・・排気管 （６）・・・排
気口１θ・・・バイパス通路 ２０・・・連通管（９
１１１９・・・マフラー 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 ｒ、違 代理人 早世 政′・名 （、−１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの排気口に接続さｎた排気管（ニターボチャー
ジャーを接続し、該ターボチャージャーの下流側にマフ
ラーを接続すると共Ｉ：、Ｅ記ターボチャージャーより
もし流の排気管にエンジンへの吸気の過給圧が所定以上
となった際に開いて排気を逃が丁バイパス通路！接続し
たもの（＝おいて。 そのバイパス通路下流６；それ専用のマフラーヲ接続し
、該マフラーと上記ターボチャージヤード流側のマフラ
ーとを連通管で連通接続したターボチャージャー付エン
ジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155216A JPS5857023A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155216A JPS5857023A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857023A true JPS5857023A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH0140208B2 JPH0140208B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=15601049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155216A Granted JPS5857023A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857023A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187918A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525113U (ja) * | 1975-06-27 | 1977-01-13 | ||
| JPS5259211A (en) * | 1975-11-07 | 1977-05-16 | Porsche Ag | Internal combustion engine having exhaust gas turbo supercharger |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155216A patent/JPS5857023A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525113U (ja) * | 1975-06-27 | 1977-01-13 | ||
| JPS5259211A (en) * | 1975-11-07 | 1977-05-16 | Porsche Ag | Internal combustion engine having exhaust gas turbo supercharger |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187918A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0140208B2 (ja) | 1989-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107228030A (zh) | 发动机控制装置 | |
| JPH0130571Y2 (ja) | ||
| US4207742A (en) | Engine with shuntable turbocharger | |
| JPS5857023A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 | |
| JPH01244154A (ja) | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 | |
| KR100196467B1 (ko) | 다기통 내연기관의 흡배기장치 | |
| JPS63201319A (ja) | ツインタ−ボ過給機 | |
| CN109441619A (zh) | 一种涡轮增压发动机中冷系统 | |
| JPH0127246B2 (ja) | ||
| JP3273337B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP2000104545A (ja) | 複数の気筒を備えたエンジンの排気マニホールド | |
| JPS5867957A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの吸気装置 | |
| JP4499961B2 (ja) | 多気筒過給機関 | |
| JPS6356424B2 (ja) | ||
| JPH01240765A (ja) | Ｖ型エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS5823940Y2 (ja) | 過給機付きディ−ゼル機関の給気装置 | |
| JPH04308320A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| WO2020133162A1 (zh) | 一种废气再循环系统以及发动机 | |
| JPS5918528B2 (ja) | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける２次空気供給装置 | |
| JPS58110852A (ja) | 過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置 | |
| JPS59176420A (ja) | タ−ボ複合エンジン装置 | |
| JPH055221Y2 (ja) | ||
| JPS5982528A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH041422A (ja) | マリンエンジンにおける複合過給方式 | |
| JPS5930179Y2 (ja) | 過給機 |