JPS5855022B2 - 流体ブレ−キブ−スタ - Google Patents
流体ブレ−キブ−スタInfo
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- JPS5855022B2 JPS5855022B2 JP54028338A JP2833879A JPS5855022B2 JP S5855022 B2 JPS5855022 B2 JP S5855022B2 JP 54028338 A JP54028338 A JP 54028338A JP 2833879 A JP2833879 A JP 2833879A JP S5855022 B2 JPS5855022 B2 JP S5855022B2
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- JP
- Japan
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- brake booster
- pressure chamber
- stem
- pressure
- fluid
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/148—Arrangements for pressure supply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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-
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- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/144—Pilot valve provided inside booster piston
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体ブレーキブースタに関するものである。
圧力室内の加圧流体に応動して移動してブレーキ作動に
動力援助を与えるピストンを含む流体ブレーキブースタ
は周知である。
動力援助を与えるピストンを含む流体ブレーキブースタ
は周知である。
また、運転者作動の制御弁によって圧力源から圧力室に
通常給送される圧力がブレーキ適用を行わせるに不十分
となった場合に加圧流体を圧力室に給送するための圧力
貯蔵器が設けられている。
通常給送される圧力がブレーキ適用を行わせるに不十分
となった場合に加圧流体を圧力室に給送するための圧力
貯蔵器が設けられている。
上記故障は例えば圧力源の故障あるいは制御弁の固着の
ような場合に起る。
ような場合に起る。
この種のブレーキブースタに生じる大□な間顕点の１つ
は、ブースタを安全に移動させる一方、ブースタ全体の
占める空間を減少させることである。
は、ブースタを安全に移動させる一方、ブースタ全体の
占める空間を減少させることである。
さらに、ブレーキブースタの組立及び保守点検時不良部
品をブースタの他の部材を廃棄することが望ましい。
品をブースタの他の部材を廃棄することが望ましい。
本発明の目的は、ブレーキブースタのための空間が減少
されると共に、貯蔵室と圧力室との連通が容易に装着及
び修理できる単一の弁装置によって部側されるようにし
た流体ブレーキブースタを提供することにある。
されると共に、貯蔵室と圧力室との連通が容易に装着及
び修理できる単一の弁装置によって部側されるようにし
た流体ブレーキブースタを提供することにある。
本発明による流体ブレーキブースタは、内部に圧力室を
限界しているハウジングと、上記圧力室内の圧力にさら
される摺動可能なピストンと、上記圧力室内の加圧作用
を制御する運転者作動の制御弁とを包含し、さらに１．
上記ピストン内に限界された貯蔵室と、上記貯蔵室と上
記圧力室との間の流体連通を制御する弁装置とを包含し
、上記弁装置が上記ピストン内に配置されたスリーブと
、上記スリーブを貫いて設けられて上記貯蔵室と上記圧
力室とを連通ずる肩部を限界している段付孔と、弾性的
に倚偏されて上記肩部に係合し上記段付孔を閉鎖する座
部材と、上記座部材の孔を貫いて延びているステムとを
包含し、上記座部材の孔がまた上記貯蔵室と上記圧力室
とを連結し、上記ステムが上記座部材に係合して同部材
の孔を閉鎖する頭部を含み、上記ステムが上記座部材に
対して移動して同部材の孔を開口させると共に、上記座
部材が上記スリーブに対して移動して上記段付孔を開口
させることができるようにしたことを特徴としている。
限界しているハウジングと、上記圧力室内の圧力にさら
される摺動可能なピストンと、上記圧力室内の加圧作用
を制御する運転者作動の制御弁とを包含し、さらに１．
上記ピストン内に限界された貯蔵室と、上記貯蔵室と上
記圧力室との間の流体連通を制御する弁装置とを包含し
、上記弁装置が上記ピストン内に配置されたスリーブと
、上記スリーブを貫いて設けられて上記貯蔵室と上記圧
力室とを連通ずる肩部を限界している段付孔と、弾性的
に倚偏されて上記肩部に係合し上記段付孔を閉鎖する座
部材と、上記座部材の孔を貫いて延びているステムとを
包含し、上記座部材の孔がまた上記貯蔵室と上記圧力室
とを連結し、上記ステムが上記座部材に係合して同部材
の孔を閉鎖する頭部を含み、上記ステムが上記座部材に
対して移動して同部材の孔を開口させると共に、上記座
部材が上記スリーブに対して移動して上記段付孔を開口
させることができるようにしたことを特徴としている。
本発明の一実施例を添付図面を参照して説明する。
第１図において、流体ブレーキブースタ１０はフレーキ
作動時動力援助を与えて車両のマスターシリンダに適用
される力を増大させ、車両を停止させる際運転者を助け
る。
作動時動力援助を与えて車両のマスターシリンダに適用
される力を増大させ、車両を停止させる際運転者を助け
る。
第１図に示されている流体ブレーキブースタにおいて、
ハウジング１２は一対の孔１４と１６を含み、圧力室１
７を内部に限界している。
ハウジング１２は一対の孔１４と１６を含み、圧力室１
７を内部に限界している。
孔１４内に配設されたピストン１８は圧力室１７内の加
圧流体に応動してハウジング１２に対して移動する。
圧流体に応動してハウジング１２に対して移動する。
普通のマスターシリンダ（図示しない）がハウジングの
左側に連結されているので、ピストン１８の移動により
マスターシリンダはブレーキ流体を一組の車輪シリンダ
（図示しない）に連通させて車両のブレーキ作動を開始
させる。
左側に連結されているので、ピストン１８の移動により
マスターシリンダはブレーキ流体を一組の車輪シリンダ
（図示しない）に連通させて車両のブレーキ作動を開始
させる。
ハウジングの孔１６内に配設された制御弁２０はハウジ
ング１２に対して移動し入口２２、出口２４及び戻し口
２６と協働して圧力室１７への加圧流体の連通を制御す
る。
ング１２に対して移動し入口２２、出口２４及び戻し口
２６と協働して圧力室１７への加圧流体の連通を制御す
る。
制御弁２０は好ましくは圧力室１７に連通する通路３２
を具えたスプール弁３０を含む。
を具えたスプール弁３０を含む。
スプール弁３０によって支持されたスリーブ３４は通常
位置から移動して通路３２を閉鎖することができる。
位置から移動して通路３２を閉鎖することができる。
運転者作動の駆動装置４０は入力棒４２とレバー４４と
を含む。
を含む。
レバー４４はスリーブ３４のピン４６とピストン１８の
ピン４８上に枢支されている。
ピン４８上に枢支されている。
ばね５０はスリーブ３４とピン４６をスプール弁３０の
一端部に向けて偏倚し、ばね５２はピン４８をピストン
１８の細長い横方向の開口５４の一端部に向けて偏倚し
、上記開口は半径方向の寸法より大きい軸方向の寸法を
有している。
一端部に向けて偏倚し、ばね５２はピン４８をピストン
１８の細長い横方向の開口５４の一端部に向けて偏倚し
、上記開口は半径方向の寸法より大きい軸方向の寸法を
有している。
一対のピン４７が入力棒４２をレバー４４に連結してい
る。
る。
貯蔵室６０がピストン１８の内部に限界されている。
ダイヤフラム６２は貯蔵室６０を圧縮性媒体６４から分
離しているので、貯蔵室６０に連通ずる加圧流体は媒体
を圧縮して貯蔵室６０を圧力状態に維持する。
離しているので、貯蔵室６０に連通ずる加圧流体は媒体
を圧縮して貯蔵室６０を圧力状態に維持する。
ピストン１８は好ましくはプラグ７０を収容する開口端
部６８で終っている段付円柱状ケーシング６６を含む。
部６８で終っている段付円柱状ケーシング６６を含む。
プラグ７０は入力棒４２を盲孔７２内に収容しているの
で、入力棒４２が盲孔７２の底部に当接するまで入力棒
を盲孔７２内へ押圧することによってピストン１８をブ
レーキ作動位置へ手動的に移動させることが可能となり
、入力棒が盲孔の底部に当接した後入力棒の付加の移動
はピストン１８に伝達されて同ピストンを移動させる。
で、入力棒４２が盲孔７２の底部に当接するまで入力棒
を盲孔７２内へ押圧することによってピストン１８をブ
レーキ作動位置へ手動的に移動させることが可能となり
、入力棒が盲孔の底部に当接した後入力棒の付加の移動
はピストン１８に伝達されて同ピストンを移動させる。
本発明によると、弁装置７４がプラグ７０の通路７６内
に配設され、通路７６はプラグ７０の中心からオフセッ
トして半径方向に配置されている。
に配設され、通路７６はプラグ７０の中心からオフセッ
トして半径方向に配置されている。
第２図に示されているように、弁装置７４はプラグ７０
に容易に組み付けられるよう単一組立体から戊る。
に容易に組み付けられるよう単一組立体から戊る。
この単一組立体は肩部８２を限界する貫通段付孔８０を
内部に形成されているスリーブ７８を含む。
内部に形成されているスリーブ７８を含む。
座部材８４がばね８６によって偏倚されて肩部８２に密
封的に係合し、ばね８６はスリーブ７８に固定されたリ
ング８８によって段付孔８０内に保持されている。
封的に係合し、ばね８６はスリーブ７８に固定されたリ
ング８８によって段付孔８０内に保持されている。
座部材８４を貫いて延びている円錐状の孔９１は頭部９
２を具えたステム９０を収容する。
２を具えたステム９０を収容する。
ステム９０はリング８８の多角形の開口９４を貫いて延
び、リング８８はステム９０を支持し、ステムと開口９
４との間を通る流体連通を許容する。
び、リング８８はステム９０を支持し、ステムと開口９
４との間を通る流体連通を許容する。
ステムの頭部９２は第２図の右方へ押圧された時来部材
８４に密封的に係合し、スリーブ７８の複数のタブ９６
はステムの頭部９２の移動の左方位置を限定する。
８４に密封的に係合し、スリーブ７８の複数のタブ９６
はステムの頭部９２の移動の左方位置を限定する。
レバー４４は細長い軸方向の開口５４を貫通しているピ
ン４８上に枢着されている。
ン４８上に枢着されている。
ピン４８はプラグ７０のスロット１０２内に摺動自在に
装架された指部材１００を支持している。
装架された指部材１００を支持している。
指部材１００はステム９０に対向して配置されているの
で、指部材１００の左方への移動はステム９０を左方へ
移動させる。
で、指部材１００の左方への移動はステム９０を左方へ
移動させる。
第３図において、弁装置７４は盲孔７２の左側で盲孔の
中心線の半径方向下側に配置されている。
中心線の半径方向下側に配置されている。
プラグ７０は開口端部６８においてケーシング６６に密
封的に係合する大径部１０４と小径部１０６とを含む。
封的に係合する大径部１０４と小径部１０６とを含む。
通路７６は大径部１０４を貫いて延びて圧力室１７に開
口する。
口する。
小径部１０６は細長い軸方向の開口５４を形成されてお
り、ピン４８と指部材１００を開口５４の一端部に向け
て偏倚しているばね５２を収容するポケット１０８を含
んでいる。
り、ピン４８と指部材１００を開口５４の一端部に向け
て偏倚しているばね５２を収容するポケット１０８を含
んでいる。
さらに、小径部１０６は大径部１０４の底部から延び、
入力棒４２を収容する盲孔７２を形成されている。
入力棒４２を収容する盲孔７２を形成されている。
上述した流体ブレーキブースタ１０は周知の普通の態様
で作動してブレーキ作動に動力援助を与える。
で作動してブレーキ作動に動力援助を与える。
例えば、入力棒４２を左方に移動してブレーキ作動を開
始する時、連結ピン４７はレバー４４をピン４８を中心
として回転させ、制御弁２０を移動させて入口２２と圧
力室１７とを連通させる。
始する時、連結ピン４７はレバー４４をピン４８を中心
として回転させ、制御弁２０を移動させて入口２２と圧
力室１７とを連通させる。
圧力室１７に連通ずる加圧流体はピストン１８に力を発
揮してピストンを左方へ移動させ、マスターシリンダを
駆動してブレーキ流体を車輪シリンダに連通させブレー
キ適用を行わせる。
揮してピストンを左方へ移動させ、マスターシリンダを
駆動してブレーキ流体を車輪シリンダに連通させブレー
キ適用を行わせる。
圧力室１７内の圧力が貯蔵室６０内の圧力よりも大きい
場合、貯蔵室は圧力室に連通ずる加圧流体を充填される
。
場合、貯蔵室は圧力室に連通ずる加圧流体を充填される
。
弁装置７４を横切って作用する圧力差がステム９０をタ
ブ９６に向けて偏倚するので、加圧流体は開口９４、座
部材８４のスロット９５、ステム９０と座部材の孔９１
との間の間隙及び頭部９２と段付孔８０との間の間隙を
通って貯蔵室６０に連通ずる。
ブ９６に向けて偏倚するので、加圧流体は開口９４、座
部材８４のスロット９５、ステム９０と座部材の孔９１
との間の間隙及び頭部９２と段付孔８０との間の間隙を
通って貯蔵室６０に連通ずる。
圧力室内の圧力が貯蔵室内の圧力よりも小さい場合、頭
部９２は偏倚されて座部材８４に密封的に係合して加圧
流体を貯蔵室６０内に保留する。
部９２は偏倚されて座部材８４に密封的に係合して加圧
流体を貯蔵室６０内に保留する。
もしブレーキ作動時に圧力室１７内の加圧流体の圧力が
ピストン１８を移動させるには不十分となった場合、入
力棒４２がさらに移動されることによりレバー４４が回
転してスプール弁３０を停止部材３１に当接させ、そし
てスリーブ３４をスプール弁３０に対して移動させて通
路３２を閉鎖する。
ピストン１８を移動させるには不十分となった場合、入
力棒４２がさらに移動されることによりレバー４４が回
転してスプール弁３０を停止部材３１に当接させ、そし
てスリーブ３４をスプール弁３０に対して移動させて通
路３２を閉鎖する。
入力棒４２がさらに続いて移動されると、レバー４４は
ピン４６を中上・として回転してピン４８と指部材１０
０をばね５２に抗して移動させる。
ピン４６を中上・として回転してピン４８と指部材１０
０をばね５２に抗して移動させる。
指部材１００はステム９０に係合してステムの頭部９２
を座部材８４から離隔させ、貯蔵室６０と圧力室１７を
連通ずる。
を座部材８４から離隔させ、貯蔵室６０と圧力室１７を
連通ずる。
その結果、加圧流体が貯蔵室６０から圧力室１７に連通
してピストン１８を左方へ移動させる力を生起する。
してピストン１８を左方へ移動させる力を生起する。
従って、たとえ制御弁２０が圧力室に十分な加圧流体を
連通できない場合でも、ブレーキ作動時貯蔵室内の加圧
流体によって動力援助が与えられる。
連通できない場合でも、ブレーキ作動時貯蔵室内の加圧
流体によって動力援助が与えられる。
制御弁２０が正常に作動していない間に数回ブレーキ適
用が行われた後貯蔵室６０内の加圧流体が無くなった場
合でも、入力棒４２の連続移動により入力棒が盲孔７２
の底部に当接してピストン１８を移動させマスターシリ
ンダを駆動するので、ブレーキ適用が可能である。
用が行われた後貯蔵室６０内の加圧流体が無くなった場
合でも、入力棒４２の連続移動により入力棒が盲孔７２
の底部に当接してピストン１８を移動させマスターシリ
ンダを駆動するので、ブレーキ適用が可能である。
ブレーキ作動が終ると、スプール弁３０とスリーブ３４
は通常位置に戻って圧力室１７を通路３２を介して戻し
口２６に連通ずる。
は通常位置に戻って圧力室１７を通路３２を介して戻し
口２６に連通ずる。
もし貯蔵室６０内の加圧流体の圧力が熱あるいは他の理
由により所定値以上の圧力に増大した場合、ステム９０
と座部材８４を横切って作用する圧力差がステムの頭部
９２と座部材をばね８６に抗して移動させて貯蔵室６０
を圧力室１７に開口し、貯蔵室内の増大した圧力を低減
させる。
由により所定値以上の圧力に増大した場合、ステム９０
と座部材８４を横切って作用する圧力差がステムの頭部
９２と座部材をばね８６に抗して移動させて貯蔵室６０
を圧力室１７に開口し、貯蔵室内の増大した圧力を低減
させる。
圧力室１７は戻し口２６に連通しているので、貯蔵室６
０から圧力室１７への加圧流体は通路３２を介して戻し
口２６に連通し、ブレーキ作動を行わせることはない。
０から圧力室１７への加圧流体は通路３２を介して戻し
口２６に連通し、ブレーキ作動を行わせることはない。
弁装置７４は単一組立体であるので、弁装置をプラグ７
０から独立して試験することができ、従ってプラグと弁
装置をケーシング６６に取り付けてピストン１８を形成
する以前に作動不良の弁装置を区別することができる。
０から独立して試験することができ、従ってプラグと弁
装置をケーシング６６に取り付けてピストン１８を形成
する以前に作動不良の弁装置を区別することができる。
第２図において、スリーブ７８は円錐状側面１１２を具
えたフランジ１１０で終っている。
えたフランジ１１０で終っている。
フランジ１１０の軸方向の幅はスリーブ７８との交点で
最も狭（なっており、通路７６は弁装置７４を収容する
端部において円錐状になっているので、貯蔵室６０内の
圧力排出の故障により貯蔵室内に過剰圧力が発生した場
合、この貯蔵室内の過剰圧力の力によりフランジ１１０
が変形される。
最も狭（なっており、通路７６は弁装置７４を収容する
端部において円錐状になっているので、貯蔵室６０内の
圧力排出の故障により貯蔵室内に過剰圧力が発生した場
合、この貯蔵室内の過剰圧力の力によりフランジ１１０
が変形される。
フランジ１１０は円錐状側面１１２と通路７６０円錐状
部分とを係合させるように変形して弁装置７４を右方に
移動させる。
部分とを係合させるように変形して弁装置７４を右方に
移動させる。
この移動はステム９０を指部材１００に係合させるので
、ステムの頭部９２は座部材８４から離隔して貯蔵室内
に発生した過剰圧力を圧力室内へ排出する。
、ステムの頭部９２は座部材８４から離隔して貯蔵室内
に発生した過剰圧力を圧力室内へ排出する。
第１図は本発明による流体ブレーキブースタを含む流体
ブレーキ装置の概略図で、ブースタを断面で示したもの
、第２図は第１図の流体ブレーキブースタに用いられて
いる弁装置の断面図、第３図は第１図の線３−３に沿っ
た断面図である。 図面において、符号１０は流体ブレーキブースタ、１２
はハウジング、１７は圧力室、１８はピストン、２０は
制御弁、３０はスプール弁、３４゜７８はスリーブ、４
０は駆動装置、４２は入力棒、４４はレバー、４６．４
８はピン、５２．８６はばね、５４は開口、６０は貯蔵
室、６２はダイヤフラム、６６は段付円柱状ケーシング
、ＴＯはプラグ、７２は盲孔、７４は弁装置、７６は通
路、８０は段付孔、８２は肩部、８４は座部材、８８は
リング、９０はステム、９１は孔、９２は頭部、９６は
タブ、１００は指部材、１０２はスロット、１０４は大
径部、１０６は小径部、１０８はポケット、１１０はフ
ランジ、１１２は円錐状側面を示す。
ブレーキ装置の概略図で、ブースタを断面で示したもの
、第２図は第１図の流体ブレーキブースタに用いられて
いる弁装置の断面図、第３図は第１図の線３−３に沿っ
た断面図である。 図面において、符号１０は流体ブレーキブースタ、１２
はハウジング、１７は圧力室、１８はピストン、２０は
制御弁、３０はスプール弁、３４゜７８はスリーブ、４
０は駆動装置、４２は入力棒、４４はレバー、４６．４
８はピン、５２．８６はばね、５４は開口、６０は貯蔵
室、６２はダイヤフラム、６６は段付円柱状ケーシング
、ＴＯはプラグ、７２は盲孔、７４は弁装置、７６は通
路、８０は段付孔、８２は肩部、８４は座部材、８８は
リング、９０はステム、９１は孔、９２は頭部、９６は
タブ、１００は指部材、１０２はスロット、１０４は大
径部、１０６は小径部、１０８はポケット、１１０はフ
ランジ、１１２は円錐状側面を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内部に圧力室を限界しているハウジングと、上記圧
力室内の圧力にさらされる摺動可能なピストンと、上記
圧力室内の加圧作用を制御する運転者作動の制御弁とを
包含する装置において、上記ピストン内に限界された貯
蔵室６０と、上記貯蔵室６０と上記圧力室１７との間の
流体連通を制御する弁装置７４とを包含させ、上記弁装
置７４が上記ピストン内に配置されたスリーブ７８と、
上記スリーブ７８を貫いて設けられて上記貯蔵室６０と
上記圧力室１γとを連通する肩部８２を限界している段
付孔８０と、弾性的に偏寄されて上記肩部８２に係合し
上記段付孔８０を閉鎖する座部材８４と、上記座部材の
孔９１を貫いて延びているステム９０とを包含し、上記
座部材の孔９１がまた上記貯蔵室６０と上記圧力室１７
とを連結し、上記ステム９０が上記座部材８４に係合し
て同部材の孔を閉鎖する頭部９２を含み、上記ステムが
上記座部材８４に対して移動して同部材の孔を開口させ
ると共に、上記座部材８４が上記スリーブ７８に対して
移動して上記段付孔を開口させることができるようにし
たことを特徴とする流体ブレーキブースタ。 ２ 上記貯蔵室６０と上記圧力室１γとの間の圧力差が
所定値より大きい時上記ステム９０と座部材８４が上記
スリーブ７８に対して一体的に移動して上記段付孔８０
を介する連通を許容することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の流体ブレーキブースタ。 ３ 上記ピストン１８が上記貯蔵室６０を閉鎖すると共
に同室を上記圧力室１７から分離するプラグ７０を含み
、上記プラグ７０が運転者作動の入力棒４２を収容する
盲孔７２と、プラグの中心からオフセットして半径方向
に配置された通路７６とを有し、上記弁装置７４が上記
通路７６内に配設されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の流体ブレーキブースタ。 ４ 上記スリーブ７８が上記プラグに面して円錐状側面
を具えたフランジ１１０を含み、上記フランジは上記ス
リーブ７８との交点でその軸方向の幅が最も狭くなって
いて、通常は同スリーブを上記プラグ７０内に保持する
が、上記貯蔵室６０内に過剰圧力が発生した時には変形
して、上記スリーブ７８を上記プラグ７０に対して移動
させると共に上記ステム９０を上記座部材８４から離隔
させ、上記貯蔵室６０を上記圧力室１７に連通させるよ
うに構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
３項記載の流体ブレーキブースタ。 ５ 上記運転者作動の圧力棒４２が上記ピストン１８及
び制御弁２０に枢着されたレバー４４に連結されており
、上記圧力室１７内の流体圧力が不十分のため上記入力
棒の移動が所定量を越えると、上記レハーカ上記ステム
９０に係合して同ステムを上記座部材８４から離隔させ
るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第３項又
は第４項記載の流体ブレーキブースタ。 ６ 上記ステム９０が上記レバー４４に上記ピストンと
の枢着部において支持された指部材１００と係合し得る
ことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の流体ブレ
ーキブースタ。 ７ 上記ピストンのプラグＴＯが大径部１０４と小径部
１０６とを含み、上記スリーブが配置されている上記通
路７６が上記大径部を貫通し、・上記レバー４４が上言
汐」・径部に隣接して配置され、上記指部材１００が上
記レバーによって移動可能に支持されていることを特徴
とする特許請求の範囲第６項記載の流体ブレーキブース
タ。 ８ 上記レバー４４がピン４８を含み、上記プラグ７０
が上記ピン４８を収容する開口５４を含み、上記指部材
１００が上記ピン４８上に支持されていることを特徴と
する特許請求の範囲第７項記載の流体ブレーキブースタ
。 ９ 上記開口５４が半径方向の寸法より大きい軸方向の
寸法を有し、上記ピン４８が上記開口を軸方向に移動で
き、同開口の一端部に向けて軸方向に弾性的に偏寄され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の流
体ブレーキブースタ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US88582578A | 1978-03-13 | 1978-03-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54126878A JPS54126878A (en) | 1979-10-02 |
| JPS5855022B2 true JPS5855022B2 (ja) | 1983-12-07 |
Family
ID=25387777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54028338A Expired JPS5855022B2 (ja) | 1978-03-13 | 1979-03-13 | 流体ブレ−キブ−スタ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5855022B2 (ja) |
| AR (1) | AR216718A1 (ja) |
| AU (1) | AU518545B2 (ja) |
| CA (1) | CA1116208A (ja) |
| DE (1) | DE2909734A1 (ja) |
| FR (1) | FR2419851A1 (ja) |
| GB (1) | GB2016102B (ja) |
| IT (1) | IT1110623B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3041247A1 (de) * | 1980-11-03 | 1982-06-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulischer kraftverstaerker |
| US6732518B1 (en) * | 2002-12-02 | 2004-05-11 | Robert Bosch Corporation | Hydraulic brake booster |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CA1080281A (en) * | 1976-09-13 | 1980-06-24 | Arthur K. Brown | Hydraulic brake booster reserve system |
-
1979
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- 1979-02-28 GB GB7907111A patent/GB2016102B/en not_active Expired
- 1979-03-05 AU AU44805/79A patent/AU518545B2/en not_active Ceased
- 1979-03-09 IT IT20869/79A patent/IT1110623B/it active
- 1979-03-13 FR FR7906329A patent/FR2419851A1/fr active Granted
- 1979-03-13 JP JP54028338A patent/JPS5855022B2/ja not_active Expired
- 1979-03-13 DE DE19792909734 patent/DE2909734A1/de not_active Withdrawn
- 1979-03-13 AR AR275792A patent/AR216718A1/es active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| GB2016102B (en) | 1982-06-09 |
| AU518545B2 (en) | 1981-10-08 |
| JPS54126878A (en) | 1979-10-02 |
| DE2909734A1 (de) | 1979-09-20 |
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| FR2419851B1 (ja) | 1984-10-19 |
| AU4480579A (en) | 1979-09-20 |
| FR2419851A1 (fr) | 1979-10-12 |
| IT7920869A0 (it) | 1979-03-09 |
| AR216718A1 (es) | 1980-01-15 |
| GB2016102A (en) | 1979-09-19 |
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