JPS5851653Y2 - シヨツピングカ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は、ショッピングカーに関し、車輪の軸受板の強度
を大きくして安定性をよくする、とともに、車輪の取付
けを簡易化するものである。

ショッピングカーは、Ｌ字状に形成された車体の下端後
部に設けられた軸受板に車輪が装着されている。

そして、各軸受板は、車輪を挾持する状態にして一対ず
つ形成されており、これに車輪を取付けるときは、その
車輪の一端に、その径方向に設けられた孔に割りピンを
挿入して、車軸が軸受板から分離することを防ぐなどし
ている。

このため、孔にピンを挿通し、かつその先端を割るなど
のかなりの手間を必要としている。

ボルト・ナツトの使用も可能であるが、これはボルトの
頭部とナツトの両方を支持することを要し、締め付けが
面倒になる難点がある。

ショッピングカーは、それが引かれたときには、・・ン
ドルが使用者側に倒れるように、その全体が傾斜する。

したがって、−・ンドルの直下部に車輪を設けていると
きのショッピングカーを引いたときの重心は、車輪の軸
ようも・・ンドル側に移動し、その荷重は、車輪と使用
者の手とに分散して作用するから、使用者は重いが、車
輪の軸受板に作用する荷重は軽減され、軸受板が荷重で
変形するようなおそれは少ない。

これに対して、車軸を・・ンドルよりも後部側の位置に
設けた場合の使用時のショッピングカーの重心は、車軸
上またはそれと近い位置となり、荷重は、その多くが車
輪に作用し、・・ンドルに作用する荷重は小さくなる。

このため、使用者はショッピングカーを軽く引くことが
できるが、軸受板には大きな強度が要求され、その強度
が不足すると、不安定となったり、路面に凹凸がある場
所では、軸受板に対し、その横方向からの荷重が作用す
るようになり、軸受板が曲がるような問題も発生する。

本案は上記のような問題を解決するものである。

これを図面の実施例について説明すると、１は車体で、
これは水平方向の載置部２の後部両側上方にパイプ状の
一対のフレーム３を設けて側面り字状に構成されている
。

４は載置部２の前方端部の下面に設けられた支脚である
。

５は載置部２の後端両側の下面に設けられた軸受板で、
これらはそれぞれ一枚の板体が前後方向にされて載置部
２の下面において、載置部２の両端からやや内側に寄っ
た位置に固着され、かつ、その下端側が車体１の後方に
突出するように傾斜させられている。

６は軸受板５に、その外側に重ねて回転可能に取付けら
れた車輪で、それを支持する車軸７は、その一端にボル
ト状の頭部８を有し、他端にはねじが形成されている。

そして、車軸７は、車輪の中心に空転可能に挿通されて
、軸受板５の下端で、フレーム３の軸心よりも、車体１
の後方に寄せた位置に設けられた軸孔９から、それに連
通させて軸受板５の裏面に、それに対して垂直に突出さ
せて固着されたパイプ状の軸受１０内に挿入され、かつ
軸受１０の内面のねじと車軸７のねじのかみ合せで、片
持ち状に軸受１０に止着されている。

軸受１０は貫通させたパイプ状にしても、軸受板５と反
対の端部が閉鎖されたパイプ状にしてもよい。

１１は軸受板５の内面に、垂直にかつ上下方向にして固
着されたリブで、その下端線は軸受１０の外面に、その
軸線方向と平行に、上端は載置部２の下面にそれぞれ固
着されている。

このリブ１１は、車体１を引くために傾斜させられたと
きに、はぼ垂直になる角度に軸受板５と同方向に傾斜さ
せられている。

１２は車体１の両側端の、載置部２とフレーム３とのコ
ーナ部に、それらの両方にまたがって固着された側板、
１３は側板１２の下側部に、それと載置部２の一部とに
よって構成された泥除け、１４はコ字形に形成され、そ
の対向部が、フレーム３，３内に、スライド可能にかつ
分離不能に取付けられた・・ンドルである。

車軸７に対する車輪６の取付けは、車輪６の軸孔に車軸
７を直接に挿通するのみでもよいが、車輪６と車軸７間
にボールベアリング１５を介在させておけば、車輪６を
円滑に回転させることができ、よりショッピングカーを
軽く引くことができる。

この実施例では、フレーム３が、パイプと板とで枠状に
形成されているが、一対のパイプ間の全体に板体な配置
するなど任意に構成できる。

本案のショッピングカーは上記のように構成されている
。

これの使用は、公知のショッピングカーと同様に車体に
袋を取付けるなどして載置部２上に荷物を載置し、ハン
ドル３を持って引張る。

そして、このショッピングカーの軸受板５は１枚の板で
構成され、これに対する車輪６の取付けは、軸受板５の
内面側に固着された、パイプ状で、その内面にねじが形
成された軸受１０内に、一端にねじを有する、ボルト状
の車輪７のねじ側をねじ込み固着することによっている
。

したがって、車輪６に挿通した車軸７のねじ側を軸孔９
から軸受１０内にねじ込むのみでたり、車軸７の頭部８
と相対する部分を支持するような手間は一切不要で、車
輪６の取付けを能率よく行いうる。

そして、車軸７の頭部８の端面に、実施例のように、み
そを設けておけば、ドライバーまたはそれに代わる道具
のみで車輪６を着脱することができ、車輪６の交換など
も極めて容易に行いうる。

軸受板５は、その下方が車体１の後方に突出するように
傾斜させられ、そのフレーム３の軸心よりも、車体１の
後方に寄せた位置に車軸７が取付けられている。

したがって、ハンドル１２を持ってこのショッピングカ
ーを引いた場合には、第４図に例示するように、車体１
の重心はほぼ車輪７と重なる位置となるから、荷重の多
くは車輪６に作用するようになって、・・ンドル１２に
作用スる荷重が小さくなり、・・ンドル１２を介しての
車体１の支持が容易である。

すなわち、１枚の板体で構成された軸受板５に作用する
荷重が大きくなるが、軸受板５は、その内側面にそれに
対して垂直に固着された上下方向のリブ１１で補強され
、かつリブ１１の上端縁が載置板２の下面に固着される
ことで補強されるから、軸受板５が折損したり、または
車体１の左右方向に変形するようなことは不可能である
。

したがって、軸受板５は１枚の板であるが、リブ１１に
よる補強で大きな垂直荷重にも充分に耐えることが可能
である、とともに、車輪６の一方が路面の凹部などには
まって、車体１が横方向に傾斜したようなときに、軸受
板５に作用するやや横方向の荷重に対しても、それとほ
ぼ平行となるリブ１１と載置部２が大きな補強効果を奏
し、軸受板５がわん曲するようなことを防ぐから、極め
て安定よく、かつ軽く引くことができる。

パイプ状の軸受１０は、軸受板５に対しては、軸線方向
の一端が固着されたのみである。

しかし、軸受１０の周面には、その軸線方向にリブ１１
の下端縁が固着され、リブ１１が、軸受１０をその軸線
方向において支持するから、リブ１１の下端縁を長くす
れば、軸受１０の軸線方向の全長で支持することも可能
で、大きな荷重に耐えて車輪６を支持することができる
。

軸受板５と軸受１０およびリブ１１は金属を溶接などで
一体にして形成することもできるが、これらと載置部２
とを合成樹脂で一体に成形すれば、これらをより能率よ
く形成できる。

この実施例のように、軸受板５を載置部２のやや内寄り
の位置に設けて、その外側の載置部２の下面部分を泥除
け１３としておけば、ショッピングカーを引いたときに
、車輪６に付着して上方にはね上げられる水や土などは
、そのほとんどが泥除け１３に当って落下するから、水
や土で載置部２上の袋や品物を汚すことも防止でき、雨
天時にも使用しやすい。

載置部２とフレーム３の接続部に側板１２を設けておけ
ば、車体１自体を強固にしうる、とともに、車輪６に付
着してはね上げられる水や土が載置部２上の袋や品物に
付着することをより確実に防上できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本案の実施例を示し、第１図は一方の車輪を分離
した斜視図、第２図は要部の拡大背面図、第３図は第２
図の右側面図、第４図は引いたときの側面図である。 １・・・車体、２・・・載置部、３・・・フレーム、５
・・・軸受板、６・・・車輪、Ｉ・・・車軸、１０・・
・軸受、１１・・・リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （１）載置部の後端にフレームが立設された車体からな
   るショッピングカーにおいて、載置部の両側部の後端下
   部のそれぞれに、前後方向にされた一枚の軸受板が立設
   され、かつ軸受板は、その下端側がフレームよりも後方
   に突出するように傾斜させられ、各軸受板の相対した面
   の下部には、パイプ状の軸受が、その軸線が軸受板に対
   し垂直にされて、フレームの軸線よりも車体の後方側の
   位置に固着され、かつ各軸受板の相対した面に、それに
   対し垂直にされたリプが上下方向に設けられ、リプの上
   端縁は載置部に、下端縁は軸受の外面にそれぞれ固着さ
   れ、車輪に空転可能に挿通された、ボルト状に一端にね
   じを有する車軸のねじ側端部が軸受板を貫通して軸受内
   にねじで固着されたショッピングカー。 （ノリプの下端縁が軸受の全長とほぼ同じ長さにされた
   実用新案登録請求の範囲の記載１のショッピングカー。 （３）軸受板が載置部の下面において、その両側端から
   やや内寄りの位置に固着された実用新案登録請求の範囲
   の記載１または２のショッピングカー。