JPS585068Y2 - 動力装置における補助動力取出し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、動力装置における補助動力取出し装置に関し
、さらに詳しくは遠心クラッチを備えた動力装置におけ
るクラッチドラムに設けたリム形スプロケットからの補
助動力取出し装置に関するものである。

動力装置において、エンジンのアイドリンク時には補助
動力を取出す必要めくない場合（例えばチェンソーにお
けるソーチ呈ン潤滑用オイルポンプを駆動するための補
助動力）には、□遠心クラッチのクラッチドラムから補
助動力を取出すようたする必要がある。

従来このような補助動力取出し装置としては、クラッチ
ドラムに一体に固着された星形スプロケットから主動力
及び補助動力（例えばオイルポンプ駆動用）を取出すよ
うにしたものがあるが、この場合、星形スプロケットが
消耗した場合には、クラッチドラム全体延いては遠心ク
ラッチ全体を交換しなければならず、部品交換作業が犬
がかりとなるとともに、保修コストが高くなるという問
題があった。

本考案は、動力軸に設けられた遠心クラッチのクラッチ
ドラムに着脱可能に嵌着された主動力取出し用のリム形
スプロケットと補助動力取出し用部材との間に中間カッ
プリングを介在せしめて両者を結合せしめることによっ
て、リム形スプロケット等の主動力取出し用す動力伝導
部材における摩耗あるいは損耗に対する保修交換の際に
、単に摩耗部材′（リム形スプロ・ケラト）のみを交換
し得るようにし、以って保修コストの低廉化を計ること
を目的とするもの士ある。

以下、添付の図面を参照して本考案の実施例にかかる動
力装置における補助動力取出し装置を説明する。

―示の実施′例においては、本考案の補助動力取出し装
置をチェンソーに適用したものを示している。

第１図において、符号１はチェンソ一本体、２はエンジ
ン本体、３はエンジン本体２の動力軸、４は動力軸３の
一端に配設された遠心クラッチ、５はソーチェ／、６は
ソーチェンガイドバーを示している。

前記遠心クラッチ４におけるクラッチドラム７の軸受部
７ａは第２図に示すように、ベアリング８を介して動力
軸３に軸支されている。

クラッチドラム軸受部７ａ外周には、ソーチェン５を駆
動するたわの主動力取出し用のリム形スブロケット９が
着脱可能に嵌着されている。

このクラッチドラム軸受部７ａとリム形スプロケット９
との結合は、リム形スプロケット９の内径面に形成され
たスプライン溝２０（第３図参照）にクラッチドラム軸
受部７ａの外周に形成された突起（図示せず）を係合せ
しめることによって行なわれている。

そして、リム形スプロケット９は、クラッチドラム７と
共回りし且つ軸方向に取外し可能とされる。

又、動力軸３上には、前記リム形スプロケット９の側方
に補助動力取出し用部材としてのナイロンギヤ１１が配
設されている。

該ナイロンギヤ１１と前記リム形スプロケット９との間
には、後述する中間カップリング１０が同軸状に介設さ
れ、これによって両者を結合するようになっている。

該中間カップリング１０は第３図に示すように、ナイロ
ンギヤ１１を軸支する軸受部１９と該軸受部１９の一端
に突設された鍔部１８と該鍔部１８の両側に突設された
一対のビン１６，１６及び１７．１７とを鉄系の焼結含
油合金材で一体に形成して構成されている。

前記鍔部１８の外周縁にあって軸受部１９の反対側には
環状の突起１８ａが形成されている。

更に、前記リム形スプロケット９の側面には前記中間カ
ップリング１０のビン１６，１６と対応する位置に軸方
向の係合孔２１，２１が形成される一方、前記ナイロン
ギヤ１１側面にも中間カップリング１０のビン１７，１
７と対応する位置に軸方向の係合孔２２，２２が形成さ
れている。

この中間カップリング１０は、一方ではビン１６・、１
６をリム形スプロケット９の係合孔２１゜２１に係合し
、他方ではビン１７．１７をナイロンギヤ１１の係合孔
２２，２２に係合しつつ軸受部１９にナイロンギヤ１１
を圧入固定することによって、リム形スプロケット９ど
ナイロンギヤ１１とを供回υ可能に結合している。

この時、中間カップリング１．１０の鍔部１８は、その
環状突起１８ａをリム形スプロケット９の側面に当接せ
しめられて、リム形スプロケット９の軸方向スラストを
受けるようになっている。

なお、中間カップリング１０は動力軸３に対しては遊嵌
状態となっている。

前記ナイロンギヤ１１から取出された補助動力は、これ
と噛合するオイルポンプギヤ１２に伝達されて、オイル
ポンプ１３を駆動し、該オイルポンプ１３から吐出され
るオイルはオイルパイプ１４を経て給油口１５からソー
チェンガイドバー６の摺動部に供給される（第１図参照
） なお、符号２３はバランサー、２４はリム形スプロケッ
ト９外筒に形成されたソーチェン係合用の溝である。

上記実施例においては、中間カップリング１０全体を鉄
系の焼結含油合金材で一体に形成しているが、中間カッ
プリング１０において最も摩耗の激しい軸受部１９のみ
を鉄系の焼結含油合金材で形成し、鍔部１８及びビン１
６，１７を他の金属材料で形成して、溶着等によって結
合せしめてもよい。

又、図示の実施例ではビン１６，１７を鍔部に一体に形
成しているが、ビン１６．１７を別部材で一体に形成し
、これを鍔部１８に貫通固定することも可能である。

次に図示の動力装置における補助動力取出し装置の作用
を説明する。

エンジン本体２がアイ、ドリング状態にある時は、動力
軸３とクラッチドラム７とは分離されているので、クラ
ッチドラム７は回転しない。

従って、リム形スプロケット９、中間カップリング１０
、及びナイロンギヤ１１も回転せず、補助動力に取出さ
れない。

即ち１．ソ二チェン５停止中にはオイルポンプ１３から
ソーチェンガイドバー６へオイルが供給されることはな
い。

遠心クラッチ４が入ｂ１動力軸３とクラッチドラム７と
が結合状態となると、クラッチドラム１が回転する。

これに仔って、リム形スプロケット９、中間カップリン
ブト０及びナイロンギヤ１１が回転し、ナイロンギヤ１
１から補助動力が取出される。

即ち、ソーチェン５駆動中には、ナイロンギヤ１１から
の補助動力によってオイルポンプ１３が駆動され、ソー
チェンガイドバー６にオイルが供給される。

このようにしてオイイヒを必要時にのみ供給することに
よって、オイルの徒らな浪費を防止することができる。

続いて、本考案の動力装置における補助動力取出し装置
の効果を以下に列記する。

即ち、本考案によれば、 （１） 遠心クラッチ４のクラッチドラム７に着脱可
能に嵌着された主動力取出し用のリム形スプロケット９
とギヤ等の補助動力取出し部材１１とを中間カップリン
グ１０によって結合して補助動力の取出しを行うように
したので、主動力取出し用のリム形スプロケット９の摩
耗に対する保修交換に際して、単に摩耗部分（リム形ス
プロケット９）のみを交換すればよく、交換作業の簡略
化と保修コストの低廉化を計ることができる、 （２）中間カップリング１０の軸受部１９に補助動力取
出し用部材１１を軸支するものなので、補助動力取出し
用部材１１の材料を選定するにあたって、軸受摩耗を考
慮する必要がなくなり、任意の材料（例えばナイロン等
）のものを使用することができ、コストダウンを計るこ
とができる、 （３）中間カップリング１０の鍔部１８でリム形スプロ
ケット９の軸方向スラスト受けを兼用せしめたので、リ
ム形スプロケット９専用の軸方向スラスト受けが不用と
なり、構造簡略化を計ることができる、 （４）中間カップリング１０の少なくとも軸受部１９を
鉄系の焼結含油合金材で形成するようにしたので、中間
カップリング１０と動力軸３との接触面における耐摩耗
性が向上する、 等の実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる動力装置における補助
動力取出し装置を使用したチェンソーの一部内部を開示
した平面図、第２図は本考案の実施例にかかる補助動力
取出し装置の要部縦断面図、第３図は第２図の補助動力
取出し装置の要部分解斜視図である。 ３・・・・・・動力軸、４・・・・・・遠心クラッチ、
７・・・・・・クラッチドラム、９・・・・・・リム形
スプロケット、１０・・・・・・中間カップリング、１
１・・・・・・補助動力取出し用部材、１６，１７・・
・・・・ピン、１８・・・・・・鍔部、１９・・・・・
・軸受部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力軸３に配設された遠心クラッチ４のクラッチドラム
   ７に主動力取出し用のリム形スプロケット９を着脱可能
   に嵌着した動力装置において、前記動力軸３上には、前
   記リム形念プロケット９の側方にギヤ等の補助動力取出
   し用部材１１を配設するとともに、前記リム形スプｉケ
   ット９と補助動力取出し用部材１１との間には二両者間
   を結合すべきピン１６．１７と軸方向スラスト受用の鍔
   部１８と前記補助動力取出し用部材１１を軸支する軸受
   部１９とを有する中間カップリング１０を同軸状に介設
   し且つ該中間カシプリング１０の少なくとも軸受部１９
   を鉄系の勉結含油合金材で形成したことを特徴とする動
   力装置における補助動力取出し装置。