JPS5848745A - 内燃機関の排気ガス浄化方法 - Google Patents
内燃機関の排気ガス浄化方法Info
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- JPS5848745A JPS5848745A JP56140791A JP14079181A JPS5848745A JP S5848745 A JPS5848745 A JP S5848745A JP 56140791 A JP56140791 A JP 56140791A JP 14079181 A JP14079181 A JP 14079181A JP S5848745 A JPS5848745 A JP S5848745A
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- catalyst
- atmosphere
- combustion engine
- engine
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- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
- B01D53/945—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific catalyst
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、閉ループ制御装置を備えた自動車内燃機関か
ら排出されるに、 Ｃｏ、 Ｎｏｗの有害成分を効率良
く浄化することのできる方法に関する。
ら排出されるに、 Ｃｏ、 Ｎｏｗの有害成分を効率良
く浄化することのできる方法に関する。
一般に、内燃機関から排出される排気ガス中に含まれる
窒素酸化物（ＮＯｘ）及び可燃性炭素化合物である一酸
化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を触媒を用いて除去
しようとする場合、排出ガス中に酸化性成分が多い条件
下ではＣｏ、 ＩＣＶｒ除去するＫｔ！好適であるが、
このような雰囲気条件下では逆にＮＯｘの還元能力が著
しく減少し、ま良排気ガス中に還元性成分が多い条件下
ではＮＯｘ １に除去するには好適であるがＣｏ、 Ｉ
Ｃの酸化能力は著しく減少する。
窒素酸化物（ＮＯｘ）及び可燃性炭素化合物である一酸
化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を触媒を用いて除去
しようとする場合、排出ガス中に酸化性成分が多い条件
下ではＣｏ、 ＩＣＶｒ除去するＫｔ！好適であるが、
このような雰囲気条件下では逆にＮＯｘの還元能力が著
しく減少し、ま良排気ガス中に還元性成分が多い条件下
ではＮＯｘ １に除去するには好適であるがＣｏ、 Ｉ
Ｃの酸化能力は著しく減少する。
従うて、同一の触媒管用いてＣｏ、 ＨＣ，ＮＯｘ等を
同時に効率良〈処理する九めの方法として、従来よ）５
成分を同時に処理することのできる触媒（以下、１ウエ
イ触媒という）を使用する等、数多くの方法が提案され
ている。
同時に効率良〈処理する九めの方法として、従来よ）５
成分を同時に処理することのできる触媒（以下、１ウエ
イ触媒という）を使用する等、数多くの方法が提案され
ている。
これらの従来よに提案されている方法に共通して−る点
は、触媒を通過する排気ガスの酸化性成分と還元性成分
との割合を制御する丸めの ゛複雑な機構を有する装置
を用いて、排気ガス雰囲気を精密Ｋ１１１節することで
ある。
は、触媒を通過する排気ガスの酸化性成分と還元性成分
との割合を制御する丸めの ゛複雑な機構を有する装置
を用いて、排気ガス雰囲気を精密Ｋ１１１節することで
ある。
この排気ガス中に含まれる酸化性成分と還元性成分との
割合を示す化学量論的尺度として、１ｈ鯖なるものが用
いられている。この１ｈ値は次のように定義される（以
下、本明細書中では１Ａは下記の定義に従う）。
割合を示す化学量論的尺度として、１ｈ鯖なるものが用
いられている。この１ｈ値は次のように定義される（以
下、本明細書中では１Ａは下記の定義に従う）。
１７／′Ｒ−ろ、
（上記式中、
Ｏ１＝還元性成分が全てｎ、ｏ、ωｍＫなるために必要
な酸素量 ００二酸化性成分中の供給可能な酸素量を表わす。）態
をリッチと呼び、逆に１／４ＩＬ値が１−０未満の場合
、すなわち酸化性成分が還元性成分に比べて過剰に存在
する状態をリーンと呼んでいる。
な酸素量 ００二酸化性成分中の供給可能な酸素量を表わす。）態
をリッチと呼び、逆に１／４ＩＬ値が１−０未満の場合
、すなわち酸化性成分が還元性成分に比べて過剰に存在
する状態をリーンと呼んでいる。
周知の５ウエイ触媒を用い九排気ガス浄化方法において
は％ ’Ａｔ値をｔｏ付近に制御する丸めに、排気ガ
スの通る通路に酸素センナを配置し、内燃機関の作動状
況の変化に応じて生ずる１ｈ値の変化を酸素センナで検
知し、得られた信号を吸気系（例えば気化器）ｔたは排
気系にフィードバック１て内燃機関に供給する混合気の
空燃比・を制御するか、あるいは機関より排出される排
気ガスへ空気を導入し、排気空燃比を所定の範１！ＩＫ
制御している。
は％ ’Ａｔ値をｔｏ付近に制御する丸めに、排気ガ
スの通る通路に酸素センナを配置し、内燃機関の作動状
況の変化に応じて生ずる１ｈ値の変化を酸素センナで検
知し、得られた信号を吸気系（例えば気化器）ｔたは排
気系にフィードバック１て内燃機関に供給する混合気の
空燃比・を制御するか、あるいは機関より排出される排
気ガスへ空気を導入し、排気空燃比を所定の範１！ＩＫ
制御している。
より具体的には、例えば排気ガスの１ｈ値力五基準籠（
１０）より小となれば吸気空燃比を大きくさせるか、あ
るいは排気ガスへの空気導入−量を増加させることによ
りＩＡを増加させる。逆に、’ｈ値が基準値より大とな
れば、吸気の空燃比を小とするか、あるいは排気ガスへ
の空気導入量を減少させることにより、１／Ｒ値を減少
させている。
１０）より小となれば吸気空燃比を大きくさせるか、あ
るいは排気ガスへの空気導入−量を増加させることによ
りＩＡを増加させる。逆に、’ｈ値が基準値より大とな
れば、吸気の空燃比を小とするか、あるいは排気ガスへ
の空気導入量を減少させることにより、１／Ｒ値を減少
させている。
前述０５ウエイ触媒を有効に作用させるには１／１１が
ｔａ付近が好ましいが、実際にＦｉ排気ガスを雷Ｋ ’
Ａ■１０に制御することは不可能であり、幾分リッチ１
１九はリーンＯ状態て使用されることに１にる。し九が
って、リッチの条件下でもｃｏ、 ｎｃの浄化率ができ
るだけ大きく、またリーンの状態で−Ｎｏｗの浄化率が
できるだけ大きい触媒が望ましい、このような５ウエイ
触媒におｉて１／′Ｒの値の許容範囲を示す特性として
ウィンドウ（Ｗｔａｄｏｗ ）と呼ばれるものがある。
ｔａ付近が好ましいが、実際にＦｉ排気ガスを雷Ｋ ’
Ａ■１０に制御することは不可能であり、幾分リッチ１
１九はリーンＯ状態て使用されることに１にる。し九が
って、リッチの条件下でもｃｏ、 ｎｃの浄化率ができ
るだけ大きく、またリーンの状態で−Ｎｏｗの浄化率が
できるだけ大きい触媒が望ましい、このような５ウエイ
触媒におｉて１／′Ｒの値の許容範囲を示す特性として
ウィンドウ（Ｗｔａｄｏｗ ）と呼ばれるものがある。
命、仮りに排気ガス中のＮ０ＴＥ、 Ｃｏ、 ＨＣがと
もに７０Ｘ以上の浄化率を必要とするならば第１図のよ
うな浄化特性を持つ５ウエイ触媒に供給される排気ガス
の１ｈの値は、図中の線分ａｂの範囲で変動してもよい
ことになり、この−分鳳すで示されるＩＡＬの範囲が、
Ｃｏ、 ＩＣ，Ｈｏｇの浄化率がと４に７０Ｘ以上であ
る九めのウィンドウと呼ばれるものである。従って触媒
のウィンドウは広いほど望ましく、これが狭い場合には
排気ガスの１ｈ値の制御をより厳１！ＫＬ１ｋｆｆれに
ならず、更に狭い場合ＫＦｉ事実上使用不可能になる。
もに７０Ｘ以上の浄化率を必要とするならば第１図のよ
うな浄化特性を持つ５ウエイ触媒に供給される排気ガス
の１ｈの値は、図中の線分ａｂの範囲で変動してもよい
ことになり、この−分鳳すで示されるＩＡＬの範囲が、
Ｃｏ、 ＩＣ，Ｈｏｇの浄化率がと４に７０Ｘ以上であ
る九めのウィンドウと呼ばれるものである。従って触媒
のウィンドウは広いほど望ましく、これが狭い場合には
排気ガスの１ｈ値の制御をより厳１！ＫＬ１ｋｆｆれに
ならず、更に狭い場合ＫＦｉ事実上使用不可能になる。
実用化されて−るウェイ触媒の’／ＲＩｌｌ Ｈ１ｔｏ
±１Ｏ５の範囲と言われており、１／′Ｒ値が上記間−
を外れると咎成分の浄化率が著しく低下して好ましくな
い。従って、１ｈ値が基準値の範囲内になるように排気
ガスの雰囲気を厳密に制御しなければならず、し力λも
上記方法では長期間耐久後に触媒性能の劣化が生じやす
く、浄化率が低下してしまうという欠点を有してい良。
±１Ｏ５の範囲と言われており、１／′Ｒ値が上記間−
を外れると咎成分の浄化率が著しく低下して好ましくな
い。従って、１ｈ値が基準値の範囲内になるように排気
ガスの雰囲気を厳密に制御しなければならず、し力λも
上記方法では長期間耐久後に触媒性能の劣化が生じやす
く、浄化率が低下してしまうという欠点を有してい良。
本発明は、従来の排気ガスの１ｈ値を一定の範囲内に−
御し、Ｃｏ、 ＩＣ，ＮＯｘ ｆ Ａウェイ触媒で同時
に浄化しようとする技術と異なり、排気ガスの１．り値
を適宜変動させて特定触媒を活性化し、もって有害成分
の浄化率向上を図るものである。
御し、Ｃｏ、 ＩＣ，ＮＯｘ ｆ Ａウェイ触媒で同時
に浄化しようとする技術と異なり、排気ガスの１．り値
を適宜変動させて特定触媒を活性化し、もって有害成分
の浄化率向上を図るものである。
すなわち、本発明方法は、／（ラジウムと、少なくとも
１種以上の）（ラジウム以外の白金族元素と、１種以上
の０−トレージ効果を有する卑金属成分とを含有する触
媒を使用し、 前記触ＩＩ＆に通ずる排気ガスの雰囲気を１必要時には
一定時間リーン状態に保持し、通常時には５秒に少なく
とも１回１Ｊツテ側と１」−ン儒との間で変動さダるこ
とｔＩ！！ｆ黴とするものである。
１種以上の）（ラジウム以外の白金族元素と、１種以上
の０−トレージ効果を有する卑金属成分とを含有する触
媒を使用し、 前記触ＩＩ＆に通ずる排気ガスの雰囲気を１必要時には
一定時間リーン状態に保持し、通常時には５秒に少なく
とも１回１Ｊツテ側と１」−ン儒との間で変動さダるこ
とｔＩ！！ｆ黴とするものである。
本発明で用いる特定触媒としては、無機多孔性担体に、
パラジウム、パラジウム以外の白金族元素少なくとも１
種及び０８ストレージ効果を有する卑金属成分を担持さ
せてなるもので、パラジウム以外の白金族元素は、例え
ば白金、ロジウム等である。卑金属成分としては、セリ
ウム、鉄、モリブデン等である。無機多孔性担体は、α
−アルミナ、ｒ−アルミナ等である。
パラジウム、パラジウム以外の白金族元素少なくとも１
種及び０８ストレージ効果を有する卑金属成分を担持さ
せてなるもので、パラジウム以外の白金族元素は、例え
ば白金、ロジウム等である。卑金属成分としては、セリ
ウム、鉄、モリブデン等である。無機多孔性担体は、α
−アルミナ、ｒ−アルミナ等である。
ベレッ）１を当りの各成分は、例えば白金ａ ト４５
Ｐ／ｌ、 ａジ１７Ａα０５〜ＣＬ２．５１１／ｌ、
パラジウムａ５〜ｔｓｙ７ｔ、セリウムα０５〜α５モ
ルμ、モリブデン１ｌＬ０５〜α５モｓ、／ｌのような
組合せの触媒を用ｉることかできる。
Ｐ／ｌ、 ａジ１７Ａα０５〜ＣＬ２．５１１／ｌ、
パラジウムａ５〜ｔｓｙ７ｔ、セリウムα０５〜α５モ
ルμ、モリブデン１ｌＬ０５〜α５モｓ、／ｌのような
組合せの触媒を用ｉることかできる。
上記触媒を用いて排気ガスを浄化するには、排気ガスの
’ＡＬＩ［を短時間の周期でリッチ側とり一ン儒に変動
させるとともに、必要時には一定時間以上り一ン状態に
保持するように排気ガス雰囲気を制御する。一定時間以
上り一ン側に保持する場合とは、エンジンに高負荷がか
かる例えば加速時等てあり、少なくとも５秒以上、好ま
しくは５〜８秒関リーす偶に保持する。ま）た、１ＡＬ
値はｔ１０以上、好ましく１１ｔｏｓ〜ｔ１である。
’ＡＬＩ［を短時間の周期でリッチ側とり一ン儒に変動
させるとともに、必要時には一定時間以上り一ン状態に
保持するように排気ガス雰囲気を制御する。一定時間以
上り一ン側に保持する場合とは、エンジンに高負荷がか
かる例えば加速時等てあり、少なくとも５秒以上、好ま
しくは５〜８秒関リーす偶に保持する。ま）た、１ＡＬ
値はｔ１０以上、好ましく１１ｔｏｓ〜ｔ１である。
通常の定速運転時には、排気ガスの’／Ｒｆｉ＆を −
適度の間隔でリッチ側（’ｈ＜ｔＯ）とり一ン側（’、
４＞ｔＯ）との間で変動させる。１ｈ値は、す、−儒で
はα８５〜ａ？５、ＩＪ−ン儒ではｔＯＳ〜ｔ１５の範
囲が好ましく、この変動は短期間の周期で規則正しく行
なわれる。具体的には、５秒に少なくとも１回、好まし
くは１５秒に１回行なわれる。上記変動を５秒以上行な
わないと、触謙再活法の点で好ましくない、排気ガスは
、リッチ側とり一ン儒に変動させる以外はおおむね１ｈ
ｖｘ ｔ （Ｉ Ｋ制御される。また、本発明方法を実
施する排気ガス温度は５００℃以上、好ましくは５５０
℃以上とする。
適度の間隔でリッチ側（’ｈ＜ｔＯ）とり一ン側（’、
４＞ｔＯ）との間で変動させる。１ｈ値は、す、−儒で
はα８５〜ａ？５、ＩＪ−ン儒ではｔＯＳ〜ｔ１５の範
囲が好ましく、この変動は短期間の周期で規則正しく行
なわれる。具体的には、５秒に少なくとも１回、好まし
くは１５秒に１回行なわれる。上記変動を５秒以上行な
わないと、触謙再活法の点で好ましくない、排気ガスは
、リッチ側とり一ン儒に変動させる以外はおおむね１ｈ
ｖｘ ｔ （Ｉ Ｋ制御される。また、本発明方法を実
施する排気ガス温度は５００℃以上、好ましくは５５０
℃以上とする。
排気ガスの雰囲気を上記のように制御する装置は、５Ａ
Ｅ（５ｏｅｌｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｓｍｏｔｌｖｅ Ｅ
ｎｇｉｍｅｅ−ｒｓ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ Ｐｉ
ｐｅｒ ）の論文第７５０３！８号（「閉ループ制御に
よるポッシ為電子燃料噴射」）に開示されている。
Ｅ（５ｏｅｌｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｓｍｏｔｌｖｅ Ｅ
ｎｇｉｍｅｅ−ｒｓ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ Ｐｉ
ｐｅｒ ）の論文第７５０３！８号（「閉ループ制御に
よるポッシ為電子燃料噴射」）に開示されている。
閉ループ制御装置は、排気ガス中の酸素製置、車速、吸
気負圧及び排気ガス温度を検知するセンサによる論理回
路を具備し、これらのセンナにより検出された信号をフ
ィードバックして排気ガス状態を制御するものであり、
この装置を作動させることによ）排気ガス中の１／′Ｒ
値を適宜変動させることができる。
気負圧及び排気ガス温度を検知するセンサによる論理回
路を具備し、これらのセンナにより検出された信号をフ
ィードバックして排気ガス状態を制御するものであり、
この装置を作動させることによ）排気ガス中の１／′Ｒ
値を適宜変動させることができる。
本発明排気ガス浄化方法は、特定触媒に排気ガスを通過
させる際、排気ガス雰囲気をり一／儒に保持もしくはり
一ン側とリッチ側に周期的に変動させることにより、触
媒を長期間活性にし、耐久性を向上する。
させる際、排気ガス雰囲気をり一／儒に保持もしくはり
一ン側とリッチ側に周期的に変動させることにより、触
媒を長期間活性にし、耐久性を向上する。
以下、本発明方法を従来法と比較しながら試験例を用い
て説明する。
て説明する。
試験例
閉ルー１制御装置を具備した内燃機関において、本発明
特定触媒（／（ラジウム”、ａｂｐ７ｔ−ａ金０−５Ｆ
／２−０ジウＡ（ＬＯ７Ｆ／ｌ）を用い、ＳＡＥ第７５
０５４８号に開示された方法に従って排気オス雰囲気を
制御しながら、耐久ｓｏ、ｏｏｏｂ相当を実施した（
’／Ｒの中心点を常にα９０〜ｔ１０となるように制御
した）。
特定触媒（／（ラジウム”、ａｂｐ７ｔ−ａ金０−５Ｆ
／２−０ジウＡ（ＬＯ７Ｆ／ｌ）を用い、ＳＡＥ第７５
０５４８号に開示された方法に従って排気オス雰囲気を
制御しながら、耐久ｓｏ、ｏｏｏｂ相当を実施した（
’／Ｒの中心点を常にα９０〜ｔ１０となるように制御
した）。
耐久前及び耐久後の触媒におけるＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘの
浄化率を測定し、結果を第２図に示す。図中、ａｌｌａ
ｌｌａｍは−それぞれ、耐久前触媒におけるＣＯ，ＩＣ
，ＮＯｘ浄化率と排気ガス雰囲気との関係を示し、ｂ、
、ｂ、ｂ、は、それぞれ、耐久後の触媒におけるＣｏ、
ＨＣ，Ｎ０ｗ浄化率と排気ガス雰囲気との関係を示す
グラフである。
浄化率を測定し、結果を第２図に示す。図中、ａｌｌａ
ｌｌａｍは−それぞれ、耐久前触媒におけるＣＯ，ＩＣ
，ＮＯｘ浄化率と排気ガス雰囲気との関係を示し、ｂ、
、ｂ、ｂ、は、それぞれ、耐久後の触媒におけるＣｏ、
ＨＣ，Ｎ０ｗ浄化率と排気ガス雰囲気との関係を示す
グラフである。
第２図から明らかなように、耐久後の触媒の浄化率は、
耐久前の触媒に比べ浄化率が低下し、ま九つィンドウ巾
も狭くなっていることがわかる。ここでウィンド９巾は
、５１！ｉ、分を同時に７５Ｎ以上浄化する範囲のもの
である。
耐久前の触媒に比べ浄化率が低下し、ま九つィンドウ巾
も狭くなっていることがわかる。ここでウィンド９巾は
、５１！ｉ、分を同時に７５Ｎ以上浄化する範囲のもの
である。
試験例２
次の条件に処理された触媒Ａ−Ｃについて、それぞれ１
／Ｒ−ｔＱの条件下の排気カス中で浄化性能を測定し九
。
／Ｒ−ｔＱの条件下の排気カス中で浄化性能を測定し九
。
触媒Ａ：５へ０００−耐久後
触媒Ｂ ： ５（４０００＆ｌ耐久後、１，７１１ ＝
１．１５の排気ガス（入口温度５５０℃）で１分間 処理 触媒Ｃ：５へ０００ｈ耐久後、’Ａｔ ＝１８５の排気
ガス（入口温［５５０℃）で１分間 処理 結果を第５図に示す。
１．１５の排気ガス（入口温度５５０℃）で１分間 処理 触媒Ｃ：５へ０００ｈ耐久後、’Ａｔ ＝１８５の排気
ガス（入口温［５５０℃）で１分間 処理 結果を第５図に示す。
第５図から明らかなように、触媒Ｂの浄化性能の向上が
著しく、リーン雰囲気に放置することによりＣＯ，ＩＣ
，ＮＯｘの５成分同時浄化率が向上する。
著しく、リーン雰囲気に放置することによりＣＯ，ＩＣ
，ＮＯｘの５成分同時浄化率が向上する。
試験例５
試験例１の触媒を用い−て、簡単な閉ループ制御装置に
より、各１／１１毎に、１／Ｒ＝ Ｌ １０の雰囲気の
排気ガスを５秒間触媒に供給する方法でｓｏ、ｏｏｏム
耐久試験を行なった。
より、各１／１１毎に、１／Ｒ＝ Ｌ １０の雰囲気の
排気ガスを５秒間触媒に供給する方法でｓｏ、ｏｏｏム
耐久試験を行なった。
耐久後の触媒について浄化率を測足し、試験例１のもの
と比較する。各耐久後の触媒の浄化率を嬉４図に示す。
と比較する。各耐久後の触媒の浄化率を嬉４図に示す。
図中％ ｃｌ、、 Ｃ１ｅ Ｃｍは、それぞれ−試験例
３の耐久を行なり九触媒におするＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘの
浄化率を示す。
３の耐久を行なり九触媒におするＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘの
浄化率を示す。
図から明らかなように、本発明方法により排気ガスを流
した触媒は、理論空燃比点でのｃｏ。
した触媒は、理論空燃比点でのｃｏ。
ＨＣ，及びＮｏｗの各浄化率が向上し、かっ５成分同時
滲化本７５＄にお妙るＡ／Ｆウィンドウの拡大効果が得
られる。
滲化本７５＄にお妙るＡ／Ｆウィンドウの拡大効果が得
られる。
試験例４
第１表に示す０意ストレージ効果を有する卑金属成分を
含有する触媒を用いて、それぞれ本発明方法及び従来法
に従って排気ガスを浄化する。
含有する触媒を用いて、それぞれ本発明方法及び従来法
に従って排気ガスを浄化する。
各触媒の布置成分（ＨＣ）浄化率を第１表に示す。
第１表
（他の触媒成分は、パラジウムａ ４１７１＋白金ａ
５ Ｆ／Ａ ＋ ＯジウムＣＬ０７ｐ／ｌ）上記表から
明らかなように、本発明方法を用いることによシ無添加
触媒に比べ０鵞ストレージ効果を有する成分を含有し九
触媒の浄化効率は向上した。特に、セリウムが好ましい
ことがわかる。
５ Ｆ／Ａ ＋ ＯジウムＣＬ０７ｐ／ｌ）上記表から
明らかなように、本発明方法を用いることによシ無添加
触媒に比べ０鵞ストレージ効果を有する成分を含有し九
触媒の浄化効率は向上した。特に、セリウムが好ましい
ことがわかる。
以上の記載から明らかなように、本発明方法によれば、
特定触媒に通ずる排気ガスの算囲畏を必要に応じリーン
側に少なくとも５秒以上保持し、かつ断続的に短かい周
期でリーン側とリッチ側との間を変動させることにより
特定触媒の長期活性化が維持され、耐久性能の低下を防
ぐとともにん↑ウィンドウ及び理論空燃比におけるＣＯ
，ＨＣ，ＮＯｘの浄化性能を改善することができる。ま
え、排気ガス雰囲気を平均してり一／側にすることがで
きるので、内燃機関の燃費が向上するという利点を有す
る。
特定触媒に通ずる排気ガスの算囲畏を必要に応じリーン
側に少なくとも５秒以上保持し、かつ断続的に短かい周
期でリーン側とリッチ側との間を変動させることにより
特定触媒の長期活性化が維持され、耐久性能の低下を防
ぐとともにん↑ウィンドウ及び理論空燃比におけるＣＯ
，ＨＣ，ＮＯｘの浄化性能を改善することができる。ま
え、排気ガス雰囲気を平均してり一／側にすることがで
きるので、内燃機関の燃費が向上するという利点を有す
る。
第１図は、５ウエイ触媒におけるＨＣ，Ｃｏ。
ＮＯｘの浄化特性を示すグラフ、
第２＃Ａは試験例１における耐久前及び耐久後の触媒の
各有害成分浄化率を示すグラフ、第Ｓ図は試験例２にお
ける各触媒の浄化率を示すグラフ、 第４図は試験例Ｓにおける各触媒の耐久後の有害成分浄
化率を示すグラフ、 を表わす。 図中、 ａｌ、ｂｌ、ｃｌ−・・ＣＯ浄化率を示す線、”ｍｅ
ｂＩｎ ＣＩ ””ＨＣ浄化率を示す線、” ｌ ＊
ｂｌ ＊ Ｃｓ ＝・ＮＯ１浄化率を示す纏
各有害成分浄化率を示すグラフ、第Ｓ図は試験例２にお
ける各触媒の浄化率を示すグラフ、 第４図は試験例Ｓにおける各触媒の耐久後の有害成分浄
化率を示すグラフ、 を表わす。 図中、 ａｌ、ｂｌ、ｃｌ−・・ＣＯ浄化率を示す線、”ｍｅ
ｂＩｎ ＣＩ ””ＨＣ浄化率を示す線、” ｌ ＊
ｂｌ ＊ Ｃｓ ＝・ＮＯ１浄化率を示す纏
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１］ パラジウムと、少なくとも１種以上のノ（ラ
ジウム以外の白金族元素と、１種以上の０３ストレージ
効果を有する卑金属成分とを含有する触媒を使用し、 前記触媒に通ずる排気ガスの雰囲気を、必要時には一定
時間す−／状口に保持し、通常時には５秒に少なくとも
１回リッチ側とり一ン儒との開で変動させるとｔを特徴
とする内燃機関の排気ガス浄化方法。 （２） 触媒中に含有する０■ストレージ効果を有す
る卑金属成分が、セリウム、鉄及びモリプデ／からなる
評から選択される特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
の排気ガス浄化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140791A JPS5848745A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 内燃機関の排気ガス浄化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140791A JPS5848745A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 内燃機関の排気ガス浄化方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848745A true JPS5848745A (ja) | 1983-03-22 |
Family
ID=15276820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140791A Pending JPS5848745A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 内燃機関の排気ガス浄化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848745A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052177A (en) * | 1989-03-03 | 1991-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
| US5070692A (en) * | 1989-12-29 | 1991-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
| US5070693A (en) * | 1989-11-21 | 1991-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
| US5092123A (en) * | 1990-07-02 | 1992-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having air-fuel ratio sensors upstream and downstream of three-way catalyst converter |
| US5099646A (en) * | 1990-07-16 | 1992-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter |
| US5103640A (en) * | 1990-07-04 | 1992-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter |
| US5127225A (en) * | 1990-07-30 | 1992-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter |
| US5172320A (en) * | 1989-03-03 | 1992-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP56140791A patent/JPS5848745A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052177A (en) * | 1989-03-03 | 1991-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
| US5172320A (en) * | 1989-03-03 | 1992-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
| US5070693A (en) * | 1989-11-21 | 1991-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
| US5070692A (en) * | 1989-12-29 | 1991-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
| US5092123A (en) * | 1990-07-02 | 1992-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having air-fuel ratio sensors upstream and downstream of three-way catalyst converter |
| US5103640A (en) * | 1990-07-04 | 1992-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter |
| US5099646A (en) * | 1990-07-16 | 1992-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter |
| US5127225A (en) * | 1990-07-30 | 1992-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter |
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