JPS5847878A - 自動車用ドアロツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用ドアロック、特に自動車用扉にドア
上り又はドア下９等の現象が生じた場合′　　にも１．
扉側のラッチ部材と車体側のストライカとが確実に噛合
し得るようにした自動車用ドアロックに関する。　　　
　　　　　　　　　　　。

従来の自動車用ドアロックは、例えば第１図乃至第３図
に示すように、車体側に固着されたストライカ（ａ）と
噛合して、自動車用扉（ｂ）　’＆閉止状態で係止する
ラッチ部材（（り　’＆　、扉（ｂ）　’ｅ車体に枢着
するヒンジ（ｄ）の枢軸（ｅ）と直交する水平な軸（ｆ
）をもって枢着するとともに、ストライカ（ａ）を平面
形がコ字状ｉなすように形成し、ラッチ部材（ｅ）が直
接噛合するストライカ（ａ）の保合部（ｇ）を、軸（ｆ
）と平行な軸状としていた。

しかし、従来のこのような構成においては、ヒンジ（ｄ
）の変形等により扉（ｂｌの遊端部が上方にずれたり（
ドア上り）、又は下方にずれたり（ドア下り）すること
により゛、ストライカ（ａ）の係合部（ｇ）とラッテ部
材（ｅ）との噛み合いが浅くなって外れ易くなったり、
深くなってストライカ（ａｌがラッチ部材（ｅ）　’に
押し上げ、大きな応力がストライカ（ａ）に作用した９
、又は場合によっては、ストライ、力（ａ）が基板（ｈ
）に形成したストライカ進入口（ｉ）の開口縁部に当接
し、ストライカ（ａｌが折れ曲がったり、破損したりす
る等の恐れがある。

そのため、その都度ストライカ（ａｌとラッチ部材（ｅ
）との噛合位置を調節したり、ウエッジバンパ等により
、ラッチ部材（ｅ）に対するストライカ（＆）の噛合位
置を強制したりしていたが、これによっても調節が煩雑
である、扉の開閉に円滑さを欠く等の欠点があった。

本発明は、上述のような従来構造の欠点に鑑み、ドア上
り、ドア下り等の現−象に影響されず、常に安定した噛
合状態を維持し得るよう１、にした自動車用ドアロック
を提供することを目的とするもので、その特徴とすると
ころは、車体側（固着されたスト間力と噛合して、自動
車用扉を閉止状態で係止するラッチ部材を、前記扉を車
体に枢着するヒンジの枢軸と同一方向を向く軸をもって
、前記扉の適所に枢着するとともに、前記ラッチ部材と
噛合するストライカの保合部を、前記ヒンジの枢軸と同
一方向を向く軸状としたことにある。

次に本発明を、第４図乃至第７図に示す実施例に基づい
て説明する。

（１）は自動車用扉で、その前端部は、上下刃向の枢軸
（２）ヲ備える上下１対のヒンジ（８）ヲもって、車”
；二：：二！：；、。、ｃ：ｒ　ｙＩ＄４（５）。８４
けられ、このロック本体（５）に対応する車体（４）の
フロア側には、ストライカ（６）が設けられている。

ストライカ（６）は、車体前方より見て下向きコ字状を
なし、車体（４）に固着されたベースプレート（テ）上
に立設されている。ストライカ（６）の車外側の端部は
、ロック本体（５）と直接係合する保合部（６ａ）を　
−なし、この係合部（６ａ）は、ヒンジ（８）の枢軸（
２）と同一方向を向く、すなわち上下方向をなす軸状と
しである。

・ツク梁体（５）は、扉（１）の下部に固着されたほぼ
水平な基板（８）を備えている。この基板（８）の中央
には、車内側縁部に向って開、口するほぼＵ字状のスト
ライカ進入口（９）が！設されている。

ストライカ進入口（９）の後方における基板（８）には
、ヒンジ（８）の枢軸（２）と同一方向を向く、すなわ
ち上下方向をなす軸（１０）をもって、ラッチ部材α℃
が、またストライカ進入口（９）の前方における基板（
８）には、上下方向の軸（１２）＋もってつめ部材０８
）がそれぞれ枢着されている。

しかして、第４図から第７図に示すように、哀トライカ
進入口（９）に進入してきたストライカ（６）の保合部
（６ａ）に、ラッチ部材α１）が噛合した状態で、′　
　　ラッチ部材ＣＩη？開方向（第６図における反時計
方向）の回動を、つめ部材０３）により阻止することに
より、扉（１）を閉止状態で維持し、かつ、つめ部材０
３）を第６図における反時計方向に回動させることによ
り、ラッチ部材αηとつめ部材（１Ｂ）との係合を解除
しソ、ストライカ（６）ｆｔラッチ部材Ｃ１１）及びス
トライカ進入口（９）から離脱し、扉（１）全開放し得
るようにしである。

Ｃｌ４１ｉｌｌ：、ストライカ進入口（９）に進入′し
てきたストライカ（６）の上部を覆うカバープレートで
、その両側部を、軸（至）（１２１の上端に固着されて
いる。

なお、ラッチ部材α菊は、第６図における反時計方向←
、またつめ部材（１ｍは、第６図における時計方向に、
適宜のばねをもって付勢されているが、これらのばねに
ついては図示を省略しである。

また、りめ部材０呻は、扉（１）のインサイドハンドル
及びアウトサイドハンドルの操作により、第６図におけ
る反時計方向に回動させられるようにし“た解放手段に
連係されているが、この解放手段は、本発明に直接関係
しないため、図示及び詳細な説−明は省略する。

以上から明らかなように、本発明においては、ラッチ部
材αηの軸輛と、ストライ゛力（６）の軸状の保合部（
６ａ）とを、扉（１）のヒンジ（８）の枢軸（２）と同
一方向を向くようにしであるので、扉（１）にドア上゛
夛又はドア下り等の現象が生じたｊしても、ラッチ部材
α１）とストライカ（６）の保合部（６ａ）と−の噛合
位置が上下するだけで、ラッチ部材α１）はストライカ
（６）の保合部（６ａ）のいずれかの位置に確実に噛合
することができ、しかも従来のように、ラッチ部材とス
トライカとの噛み合いが浅くなったり深くなったりする
ことはなく、噛み合い状態はドア上り又はドア下りのあ
るなしに拘らず、常に一定の状ｍ１に維持することがで
き、極めて有−義である。

したがって、本発明によると、扉に多少のドア上り又は
ドア下り現象が生じたとしても、ラッチ部材メストライ
カとの噛合位置を調整する必要がなく、常に安定した噛
合状態を維持することができ、便利である。

なお、上述の実施例のように、ス・トライカ（６）を車
体（４）のフロア側に設け、かつロック本体（６）ヲ扉
（１）の遊端部の下方に設ければ、従来のストライカや
ロック本体と同一構造、同一形状のストライカ及びロッ
ク本体をそのまま使用することができる。

しかし、従来のように、ストライカを車体のセンターピ
ラーの中位部に設け、ロック本体を扉の遊端中位部に設
けることもできる。この場合には、ストライカを車体の
側方より見て下向きコ字状を呈するように取付け、この
ストライカの中位部に、水平方向に回動するようにした
ラッチ部材が噛合するようにすればよいｄ　　　　　　
　　　　、また、ストライカを車体のルーフ側に設け、
ロック本体を扉の遊端上部のサツシュに設けるようにし
てもよい。　　　　　　　、

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のドアロックを備える自動車用゛　扉の
一例章示す側面図、 第２図は、同じくドアロックの要部の縦断面図、第３図
は、第２図のＸ−Ｘ線縦断面図、−第４図は、本発明の
ドアロックを備える自動車の要部を示す側面図、 第５図は、同じくドアロックの要部の縦断面図、　　−
第６図は、第５図のＹ−Ｙ線横断面図、第７図は、第５
図のｚ−２線縦断面図である。 （１）扉　　　　　　　　（２）枢軸 （８）ヒンジ　　　　　　（４）車体 （５）　ロック本体　　　　（６）ストライカ（６ａ）
保合部　　　　　αＱ軸 Ｃ１ηラッチ部材　　　　（彼軸 Ｑａ）つめ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体仰に固着されたストライカと噛合して、自動車用扉
   を閉止状態で係止するラッチ部材を、ヒンジの枢軸と同
   一方向を向く軸をもって、前記界の適所に枢着するとと
   もに、前記ラッチ部材と噛合するストライカの保合部を
   、前記ヒンジの枢軸と同一方向を向く軸状としたことを
   特徴とする自動車用ドアロック。