JPS5847624A - ラジエ−タ冷却風導入部構造 - Google Patents
ラジエ−タ冷却風導入部構造Info
- Publication number
- JPS5847624A JPS5847624A JP14397881A JP14397881A JPS5847624A JP S5847624 A JPS5847624 A JP S5847624A JP 14397881 A JP14397881 A JP 14397881A JP 14397881 A JP14397881 A JP 14397881A JP S5847624 A JPS5847624 A JP S5847624A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- wind
- bumper
- cooling air
- bread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン冷却装置を構成、するラジェータに
冷却風を導くようにしたラジェータ冷却風導入部構造の
改良に関する。
冷却風を導くようにしたラジェータ冷却風導入部構造の
改良に関する。
従来この種のラジェータ冷却風導入部構造としては、第
１ＷＪ及び第２図に示すように、エンジンルーム１を画
成する換言すれば車体前面を構成するパネル、あるラジ
ェータコアサポート２の裏面側にラジェータ３を配設し
、上、記ラジェータコアサポート２に開口４を開設、す
ると共に、車両走行時Ｋ、上記−口４、を通じてラジェ
ータ３に走行風（冷却風）７を導、くようにしｋものが
ある。
１ＷＪ及び第２図に示すように、エンジンルーム１を画
成する換言すれば車体前面を構成するパネル、あるラジ
ェータコアサポート２の裏面側にラジェータ３を配設し
、上、記ラジェータコアサポート２に開口４を開設、す
ると共に、車両走行時Ｋ、上記−口４、を通じてラジェ
ータ３に走行風（冷却風）７を導、くようにしｋものが
ある。
ところで、ラジェータ３の前面を遮「る部材として、装
飾用のラジェータグリル５が、ブラケット６等を介して
フジエータコアサポート２に取付けられると共に、上記
ラジェータグリル５゜０下側にはパンバフがステー８を
介してフロントサイドメンバ９に取付けられている関係
から、ラジェータ３に導かれる冷却風量社ある程度制限
されてしまうのが現状である。特に、ラジェータグリル
５は、複数の通風用スリット１０を備えているので、ラ
ジェータ３に導かれる冷却風量の減少にはそれ程影響し
な―が、近年車高が低くなるのに伴な−パンパ７は、う
、ジエータ３０下部前面に位！するようにな９、ラジェ
ータ、３に導かれる冷却風量の減少に大きく影響してし
まう。尚、第１１Ｍ及び第２図中、１１＃ｉフード、１
４はフロントクロスメンバである。
飾用のラジェータグリル５が、ブラケット６等を介して
フジエータコアサポート２に取付けられると共に、上記
ラジェータグリル５゜０下側にはパンバフがステー８を
介してフロントサイドメンバ９に取付けられている関係
から、ラジェータ３に導かれる冷却風量社ある程度制限
されてしまうのが現状である。特に、ラジェータグリル
５は、複数の通風用スリット１０を備えているので、ラ
ジェータ３に導かれる冷却風量の減少にはそれ程影響し
な―が、近年車高が低くなるのに伴な−パンパ７は、う
、ジエータ３０下部前面に位！するようにな９、ラジェ
ータ、３に導かれる冷却風量の減少に大きく影響してし
まう。尚、第１１Ｍ及び第２図中、１１＃ｉフード、１
４はフロントクロスメンバである。
この点に関して、パンパフとして断面コ字状の角型メン
バを用いた場合を例に挙けてパンパフ周辺におけるラジ
エτり３冷却風の流れを調べてみると、第２図に示すよ
うに、車両走行風（冷却風）Ｗ＃ｉパンパフ＃面で上下
に分肢して流れるが、特に１パンパフの上側を通過した
走行風Ｗ、の大部分は、パンパフの裏面側に形成される
負圧域によって下方側に巻き込まれ、ラジェータ３をを
通過することなく、そのままラジェータ３の下方側を通
シ抜けてしまい、その分、ラジェータ３冷却風として実
質的に働かない事態を生ずる。又、パンパフの下側を通
過した走行風Ｗ、の大部分は、パンパフの裏面側に形成
される負圧域によって上方側に巻込まれようとするが、
前記したパンパフの上側からの走行風ＷＩｋよって下方
側に押し流されてしまい、そのままラジェータ３の下方
側を通や抜けていく事態を生じ、その分ラジェータ３の
冷却風量が低下してしまう。
バを用いた場合を例に挙けてパンパフ周辺におけるラジ
エτり３冷却風の流れを調べてみると、第２図に示すよ
うに、車両走行風（冷却風）Ｗ＃ｉパンパフ＃面で上下
に分肢して流れるが、特に１パンパフの上側を通過した
走行風Ｗ、の大部分は、パンパフの裏面側に形成される
負圧域によって下方側に巻き込まれ、ラジェータ３をを
通過することなく、そのままラジェータ３の下方側を通
シ抜けてしまい、その分、ラジェータ３冷却風として実
質的に働かない事態を生ずる。又、パンパフの下側を通
過した走行風Ｗ、の大部分は、パンパフの裏面側に形成
される負圧域によって上方側に巻込まれようとするが、
前記したパンパフの上側からの走行風ＷＩｋよって下方
側に押し流されてしまい、そのままラジェータ３の下方
側を通や抜けていく事態を生じ、その分ラジェータ３の
冷却風量が低下してしまう。
本発明は以上の観点に立って為されたものであ−って、
その目的とするところは、車体前面に配設されたメンバ
とラジェータとの間に１バンバ上面より後方に延びる導
風板を配置するととｋより、ラジェータに導入される冷
却風量を増大させるようにしたラジェータ冷却風導入部
構造を提供することにある。
その目的とするところは、車体前面に配設されたメンバ
とラジェータとの間に１バンバ上面より後方に延びる導
風板を配置するととｋより、ラジェータに導入される冷
却風量を増大させるようにしたラジェータ冷却風導入部
構造を提供することにある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第３図に示す実施例において、ラジェータ冷却風導入部
構造の基本的構成は、従来と同様に、ラジェータ゛ファ
サポート２の裏面側にラジェータ３を配設すると共に、
上記ラジエータコアサ〆一ト２に開設した開口４を通じ
てラジェータ３に冷却風を導くようにしたものであるが
、従来と異なり、車体前面に配設された断面コ字状ノ角
型パンパフとラジェータ３との間には導風板１２が配置
されている。この導風板１２は、平板状に形成されてい
て、その一端をパンパフ上面に螺子１３止め固定してパ
ンパフ上面より後方に延び、その他端をラジェータ３の
前面に近接させて設けられている。
構造の基本的構成は、従来と同様に、ラジェータ゛ファ
サポート２の裏面側にラジェータ３を配設すると共に、
上記ラジエータコアサ〆一ト２に開設した開口４を通じ
てラジェータ３に冷却風を導くようにしたものであるが
、従来と異なり、車体前面に配設された断面コ字状ノ角
型パンパフとラジェータ３との間には導風板１２が配置
されている。この導風板１２は、平板状に形成されてい
て、その一端をパンパフ上面に螺子１３止め固定してパ
ンパフ上面より後方に延び、その他端をラジェータ３の
前面に近接させて設けられている。
従って、この実施例に係るラジェータ冷却風導入部構造
にお−て、パンパフ周辺におけるラジェータ３冷却風の
流れを調べてみると、第３図に示すように１車両走行風
（冷却風）ｗｉｔ、パンパフ前面で上下に分鼓した状態
でパンパフの上下側を流れていく。このとき１．パンパ
フの上側を通過した遊行風Ｗ、は、パンパフ上面より後
方に延びる導風板１２に沿ってラジェータ３に流れて−
いき、ラジェータ３の前面中央部を通過する。この状−
において、上記導風板１２はパンパフの裏面ｉ間をその
上方で塞ぐように配置されて−るので、上記走行風Ｗ、
がパンパフの裏面空間に形成される負圧域に巻込まれ且
つラジェータ３の下方側を通シ抜けていく事態はなくな
り、走行風Ｗ、全全体ラジェータ３の前面に確実に導か
れる。又、−”パンパフの下側を通過した走行風Ｗ、は
、パンパフの裏面空間に形成される負圧域によって、パ
ンパフ裏面にお―て上方側に巻込まれた後、ラジェータ
３の前面下方部を通過する。このとき、パンパフの上側
を通過する走行風Ｗ、は、導風板１２によって、パンパ
フの裏面側に巻込まれないよう罠なっているので、上記
パンパフ下側からの走行風へか下方側に押し流されるこ
とはなく、前記走行風Ｗ２社ラジェータ３の前面に確実
に導かれる。尚、ラジェータグリル５＃１辺における車
両走行風Ｗは、ラジェータグリル５に開設したスリット
１０を通じてラジェータ３の前面上部に導かれるように
なって−る。
にお−て、パンパフ周辺におけるラジェータ３冷却風の
流れを調べてみると、第３図に示すように１車両走行風
（冷却風）ｗｉｔ、パンパフ前面で上下に分鼓した状態
でパンパフの上下側を流れていく。このとき１．パンパ
フの上側を通過した遊行風Ｗ、は、パンパフ上面より後
方に延びる導風板１２に沿ってラジェータ３に流れて−
いき、ラジェータ３の前面中央部を通過する。この状−
において、上記導風板１２はパンパフの裏面ｉ間をその
上方で塞ぐように配置されて−るので、上記走行風Ｗ、
がパンパフの裏面空間に形成される負圧域に巻込まれ且
つラジェータ３の下方側を通シ抜けていく事態はなくな
り、走行風Ｗ、全全体ラジェータ３の前面に確実に導か
れる。又、−”パンパフの下側を通過した走行風Ｗ、は
、パンパフの裏面空間に形成される負圧域によって、パ
ンパフ裏面にお―て上方側に巻込まれた後、ラジェータ
３の前面下方部を通過する。このとき、パンパフの上側
を通過する走行風Ｗ、は、導風板１２によって、パンパ
フの裏面側に巻込まれないよう罠なっているので、上記
パンパフ下側からの走行風へか下方側に押し流されるこ
とはなく、前記走行風Ｗ２社ラジェータ３の前面に確実
に導かれる。尚、ラジェータグリル５＃１辺における車
両走行風Ｗは、ラジェータグリル５に開設したスリット
１０を通じてラジェータ３の前面上部に導かれるように
なって−る。
又、この実施例におけるラジェータ３通過風量と従来例
におけるものとを実験的に・比較するために、風洞内に
ラジエー★３を配し、ラジェータ３後面における各部位
の通過風速を調べてみると、第４図（イ）、−）に示す
ような結果が得られた。即ち、第４図（イ）、←）にお
−て、縦軸はラジェータ５ＩＩｉｌＫおける測定位置Ｘ
（こ０ＸＦｉ、第３１！！Ｉに示すように１ラジエータ
３の実質熱交換部分の下端を基準とした値になっている
０）【示し、横軸は通過風速ｖ（ｍ／ｓ）を示しておシ
、第４図（イ）、（ロ）は夫々第２図に示す従来例と上
記実施例に係るものの結果を示している。これらのグラ
フによれば、ラジェータ３の中央部Ｂ、言−換えれば、
導風板１２の設置個所に対応した部分にお−ては、実施
例に係るもめの通過風速Ｖが従来例の１のに比べて極め
て大きくなって−ることが理解され、又、ラジェータ３
の下方部ム及び上方部Ｃにお−ては、実施例に係る１の
の通過風速Ｖが従来例゛Ｏものに比べて僅かに大きくな
っている仁とが理解される。この結果から、上記実施例
におけるラジェータ３冷却風量が従来例に比べて大幅に
向上していること社容易に確１１される。本発明を実際
の単離エンジン排気量１５００ｃ時）に適用した結果、
車速１３０ｋｍ／ ｈｏｕｒのときラジェータ後面での
通過風速ｈ ９．８ｍ／ｓｅａで従来のものに比較して
約３割向上して−た。
におけるものとを実験的に・比較するために、風洞内に
ラジエー★３を配し、ラジェータ３後面における各部位
の通過風速を調べてみると、第４図（イ）、−）に示す
ような結果が得られた。即ち、第４図（イ）、←）にお
−て、縦軸はラジェータ５ＩＩｉｌＫおける測定位置Ｘ
（こ０ＸＦｉ、第３１！！Ｉに示すように１ラジエータ
３の実質熱交換部分の下端を基準とした値になっている
０）【示し、横軸は通過風速ｖ（ｍ／ｓ）を示しておシ
、第４図（イ）、（ロ）は夫々第２図に示す従来例と上
記実施例に係るものの結果を示している。これらのグラ
フによれば、ラジェータ３の中央部Ｂ、言−換えれば、
導風板１２の設置個所に対応した部分にお−ては、実施
例に係るもめの通過風速Ｖが従来例の１のに比べて極め
て大きくなって−ることが理解され、又、ラジェータ３
の下方部ム及び上方部Ｃにお−ては、実施例に係る１の
の通過風速Ｖが従来例゛Ｏものに比べて僅かに大きくな
っている仁とが理解される。この結果から、上記実施例
におけるラジェータ３冷却風量が従来例に比べて大幅に
向上していること社容易に確１１される。本発明を実際
の単離エンジン排気量１５００ｃ時）に適用した結果、
車速１３０ｋｍ／ ｈｏｕｒのときラジェータ後面での
通過風速ｈ ９．８ｍ／ｓｅａで従来のものに比較して
約３割向上して−た。
尚、上記実施例において社、導風板１２はパンｋｇＩ定
されるものではなく、例えば、ラジェータグリル５やラ
ジェータコアサポート２更にはラジェータ３自体に取付
けるようにしてもよく、又、導風板１２の取付手段につ
−ても、実施例で示す螺子１３止めに＠られるものでは
なく、公知の適宜手段で取付けてもよいし、あるいは、
ラジェータグリル５と一体的ＫＷ風板１２を形成しても
よ−。更に１上記実施・例にあつ、ては、断面コ字状の
角型パンパフを備えたタイプの車両につ−て本発明を適
用しているが、他の形状を有するバンバＴを備えたタイ
プの車両につψて本発明を適用できること祉勿論である
□。
されるものではなく、例えば、ラジェータグリル５やラ
ジェータコアサポート２更にはラジェータ３自体に取付
けるようにしてもよく、又、導風板１２の取付手段につ
−ても、実施例で示す螺子１３止めに＠られるものでは
なく、公知の適宜手段で取付けてもよいし、あるいは、
ラジェータグリル５と一体的ＫＷ風板１２を形成しても
よ−。更に１上記実施・例にあつ、ては、断面コ字状の
角型パンパフを備えたタイプの車両につ−て本発明を適
用しているが、他の形状を有するバンバＴを備えたタイ
プの車両につψて本発明を適用できること祉勿論である
□。
以上説明してきたように、本発明に係るラジェータ冷却
風導入部構造によれば、車体前面に配設されたパンパと
ラジェータとの間に、メンパ上面より後方に延びる導風
板を配置したので、パンバ上側を通過する走行風は導風
板に沿ってそのままラジェータに導かれると共に、バン
バ下側を通過する走行風はパンパ裏面側に巻込まれた後
ラジェータに導かれることになり、従来その分、ラジェ
ータ冷却風量を増大させることができ、もって、ラジェ
ータでの冷却効率を向上させることができる。
風導入部構造によれば、車体前面に配設されたパンパと
ラジェータとの間に、メンパ上面より後方に延びる導風
板を配置したので、パンバ上側を通過する走行風は導風
板に沿ってそのままラジェータに導かれると共に、バン
バ下側を通過する走行風はパンパ裏面側に巻込まれた後
ラジェータに導かれることになり、従来その分、ラジェ
ータ冷却風量を増大させることができ、もって、ラジェ
ータでの冷却効率を向上させることができる。
第１図は従来におけるラジェータ冷却風導入部構造の一
例を示す斜視図、第２図社第１図中１−１線断面図、第
３１社本発明に係るラジェータ冷却風導入部構造の一実
施例を示す第２図と同様な断面図、第４図（イ）は従来
例におけるラジェータ各部位の通過風速を示すグラフ、
第４図（ロ）は上記実施例におけるラジェータ各部位の
通過風速を示すグラフである。 １・・・エンジンルーム ２・・・ラジェータコアサ
ポート３・・・ラジェータ ４・・・開口５…ラ
ジエータグリル ７・・・パンパ１２・・・導風板 第１ｖａ 、／”□、ｎ 第２図 １１ ｒｃ、３ 図 １
例を示す斜視図、第２図社第１図中１−１線断面図、第
３１社本発明に係るラジェータ冷却風導入部構造の一実
施例を示す第２図と同様な断面図、第４図（イ）は従来
例におけるラジェータ各部位の通過風速を示すグラフ、
第４図（ロ）は上記実施例におけるラジェータ各部位の
通過風速を示すグラフである。 １・・・エンジンルーム ２・・・ラジェータコアサ
ポート３・・・ラジェータ ４・・・開口５…ラ
ジエータグリル ７・・・パンパ１２・・・導風板 第１ｖａ 、／”□、ｎ 第２図 １１ ｒｃ、３ 図 １
Claims (1)
- 車体前面を構成するパネルであるラジェータコアサポー
トの裏面側にラジェータを配設し、上記ラジェータコア
サポートに開口を開設すると共に、この開口を通じてラ
ジェータに冷却風を導くようｋしたラジェータ冷却風導
入部構造において、車体前面に配設されたパンパとラジ
ェータとの間には、バンパ上面から後方に−延びる導風
板を配置しであることを特徴とするラジェータ冷却風導
入部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14397881A JPS5847624A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ラジエ−タ冷却風導入部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14397881A JPS5847624A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ラジエ−タ冷却風導入部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847624A true JPS5847624A (ja) | 1983-03-19 |
Family
ID=15351468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14397881A Pending JPS5847624A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ラジエ−タ冷却風導入部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847624A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4936400A (en) * | 1987-02-06 | 1990-06-26 | Hoechst Aktiengesellschaft | Device for securely covering air vents in special-purpose vehicles |
| US6708790B2 (en) * | 2001-04-26 | 2004-03-23 | Denso Corporation | Front-end structure of a vehicle |
| US7013951B2 (en) * | 2001-03-15 | 2006-03-21 | Daimlerchrysler Ag | Front part of a motor vehicle having a fender unit |
| JP2017217994A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | いすゞ自動車株式会社 | 車両 |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP14397881A patent/JPS5847624A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4936400A (en) * | 1987-02-06 | 1990-06-26 | Hoechst Aktiengesellschaft | Device for securely covering air vents in special-purpose vehicles |
| US7013951B2 (en) * | 2001-03-15 | 2006-03-21 | Daimlerchrysler Ag | Front part of a motor vehicle having a fender unit |
| US6708790B2 (en) * | 2001-04-26 | 2004-03-23 | Denso Corporation | Front-end structure of a vehicle |
| JP2017217994A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | いすゞ自動車株式会社 | 車両 |
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