JPS58460A - パワ−ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、パワーシリンダーと、ポンプと、リザーバー
と、自動車の速度に依存して数秒断面積を可変とし九制
御部材の九めの接続部を備え九コ／ト關−ル弁とを有し
、上記制御部材の排出側は上記リザーバーに連通させ、
上記コントロール弁には少くと７つの変位自在な弁ピス
トン及び少くとも−りの反力室を備えて成る、特に自動
車用のパワーステアリング装置（油圧サーボ機構）Ｋ関
する。

このような速度依存形のステアリング装置、即ち油圧反
力の大きさを自動車の速ＩＩ！に依存して可変とし九ス
テアリング装置は、ドイツ公開会報嬉コク０７デｔ７号
の第１０図の実施例により公知である。この公知の装置
によれば、制御部材は、調節装置によって変位され、そ
の際にポンプからの圧力配管と反力室に至る配管との間
の連通路の大きさは変化する。

１つの反力室は互に連通され、どちらも同じ圧力で付勢
される。その友めコントロール弁の弁ビスト／は反力ビ
ストンとしても動作するもので、コントロール弁は、各
々の操向方向にクーて只１つの弁ピストンに運動を許容
する当接部を弁ハウジング中に備えていなければならな
い。従って弁ピストンを強制案内することかで′＃ｌな
い九め、ステアリング装置がひとりでに操向しでしまう
という不萬合がある。ま九反力の制御が欠落するとコン
トロール弁は反力なしに作動する。その場合ドライバー
は操向感覚をも良ない丸め、ステアリング装置が一動す
ることがある。

本発明の課題は、従来のステアリング装置の欠点を等消
し、強制案内される弁ピストンを用いて、制御され九反
力が欠落し友場合に最大の反力をもって作動可ＩＩＩＡ
な、遮変に依存し九反力を有する廉価なパワーステアリ
ング装置を提供することにある。

この課題は特許請求の範囲第１項Ｋｌｅ載し九特徴によ
って解決される。本発明の有利な実施態様は各実施態様
項に記載されて−る。

次に図面に示し九本発明の実施例について更に詳述する
。

パワーステアリング装置は、基本的に、図示しないステ
アリングギア中に配設され九コントロール弁１から成抄
、ポンプ３からの圧力媒体はコントロール弁１を経てパ
ワーシリ７ダー２に４びかれ、そζからリザーバー４に
戻される。

コントロール弁１は弁ハウジングＳ中に弁ピストン＠を
有し、弁ピスト／６は操向ハフドルを介して強制的に変
位される。

圧力媒体はポンプ３かもコントロール弁１の弁ハウジン
グ２のコつの穣状溝Ｔ、＄に導かれる。

弁ピストン６の一つのピスト／溝１，１０は、コつの配
管１１．１２を経てパワーシリンダー宜のコつの作用室
に連通して−る。弁ハウジング５の中央部の穣状溝１ｓ
は戻〉配管１４を経てリザーＩ（−４と連通して−る。

弁ピストン・の両端には反力室ＩＢ、１＠が配設されて
−る。反力室１ｓ、１・から出て−るコ本の配管１７．
１１は共通の配管１・に連結されて−る。

反力室１５，１＠と配管１＠との間において配管１Ｆ、
１＠中に固定絞り２０．２１が設けられている。配管１
９は制御部材２２を経てりず一パー４に至っている。

制御部材２２は一例として、米国特許第３１．９０’１
００号によるノズル−反響板装置又はドイツ特許願Ｐ３
０４１／ｇＪ１１．７号による電気−油圧変換器として
形成される０重要なのは、可変の断面積をもり九絞にか
、制御部材２２により反力室１５．ＩＩとリザーバー４
との間の配管１９中に設けられることである。数秒の断
面積は自動車の速度に依存して調節される。

反力室Ｉｓ、ＩＩとそれに対応するパワーシリ７ダー２
の作用室トノ間には、反力１１１５，１＠に向って逆止
弁２ｍ　、２４が配設されている。逆止弁２３，２４は
、弁ピストン・中においてピストン溝９，１０と反力室
１ｓ、１＠との間に、又は第１ｒＩ！Ｊに示すように配
管１１．１２と配管１７゜１８との間に配設することか
で舞る。

第２図に示した実施例によれば、コントロール弁は回転
ピストン弁として形成され、この弁は回転自在な弁ハク
ジング２ｓとこのハクジ／グ中に配された一個の弁ピス
ト／２＠、２７を有し、弁ピスト／２＠、２７はハンド
ル軸の図示しないコ叉状端部のコつの央起２＠、２１に
より強制的に変位される。圧力媒体は通路３０．８１に
よ抄コントロール１に導かれる。

弁ピストン２＠、２Ｆの両端に反力室３２゜３３．３４
，３５が配され、これらの室は通路ｓｓ　、ｓｙにより
交差して相互に連通している。

各々の弁ピストン２６．２１Ｋ＞ｖｈて、反力室３２〜
３Ｓのうち反力室Ｓ２．３４のみが逆止弁３８．３−を
介しパワーシリンダー宜の対応する室に連結されている
。逆止弁３＄、３・は球形弁として形成され、ばね負荷
されてｉる。ばね４０゜４１は弁ハウジングによ抄支持
させると廉価な構造が得られる。ばね力はハンドル軸の
コ叉状端部側からの力に対抗するものである。

絞ｊ２０．２１及び制御部材２２の配列は第１図の実施
例の場合と同様である。

次に本発明のパワーステアリング装置の作用について説
明する。

Ｊｌ／ＩＩＫ示した中立位置では、パワーシリ／ダ−２
に結合され九ピスト／壽−，１０は圧力を受けて−ない
。その丸め両方の逆止弁２３．２４は閉止され、両方の
反力室Ｉｓ　　、１＠中の圧力は、両方の絞９２＠、２
１により平衡されて−る。

操向ハ／ドルの操作（よ秒置ピストン・が例えば第１図
の右方に変位されると、ピストン溝１０中に圧力が生じ
、この圧力は逆止弁宜４を経て反力１１１　＠に伝達さ
れる。制御部材２２の可変の絞りが閉じていると、その
時に閉じている逆止弁２３がピストｙ溝■中への流出を
阻止する丸め、絞り２１，２・を経て反力室１Ｓへと圧
力が更に伝達され″る。その丸め、制御部材！２の絞抄
が閉じている場合には、弁ビス）ｙ＠に差圧が作用する
ことはな−。

弁ピストン６が右方に移動し喪場合、制御部材２２の可
変の数秒が−くと、逆止弁２４及び数秒２１を経て制御
光が、−放した制御部材２２を経て、リザーバー４に排
出される。その九め数秒２１と制御部材２２との関に圧
力が生じ、この圧力は絞１２０を鰻て反力室１ｓＫ伝遺
される。この場合には弁ピストン６にパワーシリンダー
宜の全圧力が反力として作用する。

制御部材２２の可変の数秒開度が減少する程、反力室１
ｓ中の圧力社それぞれ高くな抄、従って弁ピストン＠に
働く差圧は減少する。

第１図の実施例の作用もこれに対応して−る。

この実施例においては、各々の弁ピスト／２６壇九は２
７にコつの反力室ａｔ、ｓｓオ喪は３４゜３ｓが配され
ていることは好ｔｈ；い。これによ砂生じた／対の力に
より、コクの央起２８Ｉ２−を備えたハフドル軸のモス
状端部が力平衡される。

第３図に示し九実施例によれば、制御部材２２は、リザ
ーバー４への１４抄通路Ｋａなく、ポンプ３かもの流入
路に配置されてｉる。その丸め反力室１５．１−は、制
御部材２２の閉止時において無圧になる。これは反力室
のキャップの構造及び寸法決めにとって好都合である。

この実施例は、弁ピストンが１個の場合に限られず、２
１１Ｉの弁ピスト／を有するコントロール弁（第２図）
にも適用される。

ポンプ３から反力室Ｉｓ、ＩＩＩに至る配管１９＾には
、反力を制限する丸めの減圧弁４２を組込むことかで舞
る。

この形式の弁は、固定絞り２０．２１と制御部材２２と
の間において、第１図の配管１１に組込むこともできる
。

上述した３つの実施例による利点は、反力制御が油漏れ
なしに作用することと、弁ピスト／の有効変位に際して
反力が製造公差と無関係に自然に開始されることである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるパワーステアリング
装置の略配列図、第一図は本発明の第コ実施例によるパ
ワーステアリング装置の略配列図、１１１３図は本発明
の第３実施例によるパワーステアリング装置の略配列図
である。 符号の説明 １・・・コントロール弁、２・・・パワーシリ／グー、
４・・・リザーバー、 ・、２・、２１・・・弁ピストン、 Ｉｓ、１＠、３２〜３５・・・反力室、２２・・・制御
部材、 ２０．２１・・・固定数秒、 ！３，２４．＄１１．ＩＩ・・・逆止弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／）　パワーシリンダーと、ポンプと、リザーバーと、
   自動車の速度に依存して絞り断面積を可変とし九制御部
   材の丸めの接続部を備えたコントロール弁とを有し、上
   記制御部材の排轡側は上記リザーバーに連通させ、上記
   コントロール弁には少なくとも／りの変位自在な弁ピス
   トン及び少くともコクの反力室を備えて成る、特に自動
   車用のパワーステアリング装置であって、 弁ピストン８：２＠、２７を両操向方向に強制反力室１
   ５，１・：ｓｓ　、ｓｓを固定絞り２０゜２１によシ相
   互から隔だてたことと、 反力室Ｉｓ、１１１：３２，３１．８４．３５を固定絞
   り２０．２１及び共通の制御部材２２を介しリザーバー
   ４への戻抄通路に連通可能としたことと、 反力室１５，１８：３２．＄４と該反力室に対応するパ
   ワーシリンダー２の作用室との間に、それぞれの反力室
   Ｉｓ、１６：３２．＄４に向けて開く逆止弁２３，２４
   ：３ｇ、３１１１を配置したことと を特徴とするパワーステアリフグａｔ。 コ）　パワーシリンダ績、ポンプと、リザーバーと、自
   動車の速ＲＫ依存して絞り断面積を可変とした制御部材
   のための接続部を備え九コントロール弁とを有し、該コ
   ントロール弁は少くとも／っの変位自在な弁ピスト／及
   び少くとも一つの反力室を備えて成る、特に自動車用の
   パワーステアリング装置であって、 弁ピストン６を両操向方向に強制的に変位自在としたこ
   とと、 反力室１５．１６を固定絞り２ｏ・、２１により相互か
   ら隔てたことと、 反力室１５，１Ｂを各７つの固定絞り２０゜２１及び制
   御部材２２を介しポンプ３の流入部に連通可能としたこ
   とと、 反力室１ｓ、１１ｉと該反力室に対応するパワー／リン
   ダー２の作用室との間に、該作用室に向けて開く逆止弁
   ２３．２４を配置したこととを特徴とする特に自動車用
   のノ（ワーステアリング装置。 ３）コントロール弁１が弁ピストン６を有し、該弁ピス
   トンの両端に各１つの反力室１５．１６カ家設けられて
   いることと、 コントロール弁１からノ（ワーシリンダー２の７つの作
   用室に至る配管１１．１２と、反力室１５゜１６からり
   ザーパ−４に至り絞り２０．２１を備えている配管１７
   ．Ｉｌｌとの間に逆止弁２３゜２４を配置したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載のパワーステアリン
   グ装置。 リ　コントロール弁が強制的に相互に反対の方向に変位
   自在なコ個の弁ピストン２６．２７を有し該弁ピストン
   の両端に各ｌりの圧力室３２．３１３４．３５を配置し
   九ことと、 反力室３２，３３，３４．３５を通路３６゜３Ｔによ抄
   交差状に互に連通させ九ことと、各々の弁ビス）；／２
   １１．２７の各１つの反力室３２．３４をパワーシリン
   ダー２の対応する作用室に連通させたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のパワーステアリング装置。 ｊ）コントロール弁１が弁ピストン・を有し、該弁ピス
   ト／の両端に各１つの反力ｍ１５，１＠を配置したこと
   と、 コントロール１からパワーシリンダー２の７つの作用室
   に至る配管１１．１２と、ポンプ３から反力室１５，１
   Ｂに至り絞り２０．２１を備えて−る配管ＩＦ、ＩＩＩ
   との間に逆止弁２１．２４を配置したことを特徴とする
   特許請求の範囲第一項記載のパワーステアリング装置。 ６）弁ピスト；／＠：２６．２Ｆ中に逆止弁２３゜２４
   ；８１，３１を配置し九ことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項から第３項までのいずれかに記載のパワーステ
   アリング装置。 り）一つの絞Ｄ２０，２１と制御部材２２との間に減圧
   弁４２が設けられ、圧力室１！ｅ、１＠：３２、＄３．
   ３４．１１の圧力の最大値が制限されるようになり九、
   特許請求の範囲第１−４項の１鯨 いずれかに記載のパワーステアリング装置。