CN105730505A - 新能源客车转向系统用液压式双通单向阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，包括三通体(1)和设置在所述三通体(1)两个进口上的两个阀体(2)，所述两个阀体(2)相互平行设置，所述三通体(1)的出口为出油口(11)，所述阀体(2)包括阀腔(21)和进油口(22)，所述阀腔(21)的一端连通所述进油口(22)，所述阀腔(21)的另一端连通至所述三通体(1)，所述阀腔(21)内设有控制所述阀腔(21)与所述进油口(22)通断的阀芯组件，所述阀芯组件包括沿进油方向依次设置的阀芯(3)、弹簧(4)和挡圈(5)，所述挡圈(5)固定在所述阀腔(21)内壁上，所述弹簧(4)一端固定在所述阀芯(3)上而另一端固定在所述挡圈(5)上。本发明提供的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，结构紧凑、装配空间小，安全性好。

Description

新能源客车转向系统用液压式双通单向阀

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术领域，特别涉及一种新能源客车转向系统用液压式双通单向阀。

背景技术

目前市场上混联结构中连接机械转向泵和电动转向泵的转向管路大多需要同时使用两个单向阀、一个三通接头、三个直通接头、一根短钢管和一个90度弯通接头共八个零件。此结构装配较复杂，车间制作工时较长，影响生产效率，且连接接头较多，管路繁杂，容易出现脱落、漏油现象，有安全隐患。

发明内容

本发明目的是提供一种新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其结构紧凑、装配空间小，安全性好。

基于上述问题，本发明提供的技术方案是：

新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，包括三通体和设置在所述三通体两个进口上的两个阀体，所述两个阀体相互平行设置，所述三通体的出口为出油口，所述阀体包括阀腔和进油口，所述阀腔的一端连通所述进油口，所述阀腔的另一端连通至所述三通体，所述阀腔内设有控制所述阀腔与所述进油口通断的阀芯组件，所述阀芯组件包括沿进油方向依次设置的阀芯、弹簧和挡圈，所述挡圈固定在所述阀腔内壁上，所述弹簧一端固定在所述阀芯上而另一端固定在所述挡圈上。

在其中的一些实施方式中，所述阀芯呈锥状，其包括挡部、进油腔及弹簧限位部，所述挡部与所述阀腔的入口相匹配，所述进油腔设有多个进油孔，且所述进油孔与所述阀腔的内壁之间具有间距，所述弹簧限位部呈圆环状设置在所述进油腔出口的周向上，所述弹簧限位部的外壁与所述阀腔的内壁贴合，所述弹簧限位部与所述进油腔的连接处设有弹簧限位凸台。

在其中的一些实施方式中，所述弹簧与所述挡圈之间设有弹簧固定座，所述弹簧固定座固定在所述阀腔的内壁上。

在其中的一些实施方式中，所述弹簧固定座包括固定座本体和设置在所述固定座本体上的固定凸台，所述固定凸台与所述固定座本体设有连通的通孔，所述固定凸台的外径与所述弹簧的直径相匹配。

在其中的一些实施方式中，所述进油口与所述阀腔之间设有渐缩状通路。

在其中的一些实施方式中，所述阀体与所述三通体的进口螺纹连接。

在其中的一些实施方式中，所述阀体与所述三通体的进口之间设有垫圈。

在其中的一些实施方式中，所述三通体还设有加工口，所述加工口与所述三通体的内腔连通，加工完成后在所述加工口设置密封堵盖。

与现有技术相比，本发明的优点是：

采用本发明的技术方案，该双通单向阀结构紧凑、可靠性高、装配简单、布置空间小、成本较低，可以解决现有技术中汽车转向系统中转向管路连接复杂、连接接头多，容易出现管路脱落、漏油的问题，有效减少漏油概率，提高行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明新能源客车转向系统用液压式双通单向阀的实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的外观示意图；

其中：

1、三通体；1-1、出油口；

2、阀体；2-1、阀腔；2-2、进油口；

3、阀芯；3-1、挡部；3-2、进油腔；3-3、弹簧限位部；3-4、进油孔；

4、弹簧；

5、挡圈；

6、弹簧固定座；6-1、固定座本体；6-2、固定凸台；6-3、通孔；

7、垫圈；

8、密封堵盖。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

参见图1-2，为本发明实施例的结构示意图，提供一种新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其包括三通体1和设置在三通体1两个进口上的两个阀体2，这两个阀体2相互平行设置，三通体1的出口为出油口1-1，阀体2包括阀腔2-1和进油口2-2，阀腔2-1的一端连通进油口2-2且其另一端连通至三通体1，在阀腔2-1内设有控制阀腔2-1与进油口2-2通断的阀芯组件，阀芯组件包括沿进油方向依次设置的阀芯3、弹簧4和挡圈5，挡圈5固定在阀腔2-1内壁上，弹簧4一端固定在阀芯3上而另一端固定在挡圈5上。

本例中，阀芯3呈锥状，阀芯3沿进油方向依次包括挡部3-1、进油腔3-2及弹簧限位部3-3，其中挡部3-1与阀腔2-1的入口相匹配，进油腔3-2设有多个进油孔3-4，并且这些进油孔3-4与阀腔2-1的内壁之间具有间距，弹簧限位部3-3呈圆环状设置在进油腔3-2出口的周向上，弹簧限位部3-3的外壁与阀腔2-1的内壁贴合，弹簧限位部3-3与进油腔3-2的连接处设有弹簧限位凸台。

为了提高阀芯部件的稳定性，在弹簧4和挡圈5之间设有弹簧固定座6，弹簧固定座6固定在阀腔2-1的内壁上。

具体的，弹簧固定座6包括固定座本体6-1和设置在固定座本体6-1上的固定凸台6-2，固定凸台6-2与固定座本体6-1设有连通的通孔6-3，固定凸台6-2的外径与弹簧4的直径相匹配，将弹簧4套设在固定凸台6-2上即可将弹簧4固定。

为了进一步优化本发明的实施效果，在进油口2-2与阀腔2-1之间设有渐缩状通路。

为了方便本发明双通单向阀的安装，阀体2与三通体1的进口螺纹连接，为了提高密封性，在阀体2和三通体1的进口之间设有垫圈。

为了方便三通体1内部的加工，在三通体1上设有加工口，该加工口与三通体1的内腔连通，待加工完成后在加工口设置密封堵盖8将加工口封闭。

工作时，液压油从进油口进入阀体，当开启压力达到0.4Mpa，液压油推动阀芯左移，弹簧被压缩，液压油经过阀腔依次进入阀芯、弹簧、弹簧座和挡圈，并流向三通体的出油口，当进油口压力小于开启压力后，阀芯在弹簧的作用下回位将阀腔密封，防止液压油回流。

上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其特征在于：包括三通体(1)和设置在所述三通体(1)两个进口上的两个阀体(2)，所述两个阀体(2)相互平行设置，所述三通体(1)的出口为出油口(1-1)，所述阀体(2)包括阀腔(2-1)和进油口(2-2)，所述阀腔(2-1)的一端连通所述进油口(2-2)，所述阀腔(2-1)的另一端连通至所述三通体(1)，所述阀腔(2-1)内设有控制所述阀腔(2-1)与所述进油口(2-2)通断的阀芯组件，所述阀芯组件包括沿进油方向依次设置的阀芯(3)、弹簧(4)和挡圈(5)，所述挡圈(5)固定在所述阀腔(2-1)内壁上，所述弹簧(4)一端固定在所述阀芯(3)上而另一端固定在所述挡圈(5)上。

2.根据权利要求1所述的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其特征在于：所述阀芯(3)呈锥状，其包括挡部(3-1)、进油腔(3-2)及弹簧限位部(3-3)，所述挡部(3-1)与所述阀腔(2-1)的入口相匹配，所述进油腔(3-2)设有多个进油孔(3-4)，且所述进油孔(3-4)与所述阀腔(2-1)的内壁之间具有间距，所述弹簧限位部(3-3)呈圆环状设置在所述进油腔(3-2)出口的周向上，所述弹簧限位部(3-3)的外壁与所述阀腔(2-1)的内壁贴合，所述弹簧限位部(3-3)与所述进油腔(3-2)的连接处设有弹簧限位凸台。

3.根据权利要求1所述的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其特征在于：所述弹簧(4)与所述挡圈(5)之间设有弹簧固定座(6)，所述弹簧固定座(6)固定在所述阀腔(2-1)的内壁上。

4.根据权利要求3所述的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其特征在于：所述弹簧固定座(6)包括固定座本体(6-1)和设置在所述固定座本体(6-1)上的固定凸台(6-2)，所述固定凸台(6-2)与所述固定座本体(6-1)设有连通的通孔(6-3)，所述固定凸台(6-2)的外径与所述弹簧(4)的直径相匹配。

5.根据权利要求1所述的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其特征在于：所述进油口(2-2)与所述阀腔(2-1)之间设有渐缩状通路。

6.根据权利要求1至5任一所述的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其特征在于：所述阀体(2)与所述三通体(1)的进口螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀， 其特征在于：所述阀体(2)与所述三通体(1)的进口之间设有垫圈。

8.根据权利要求1所述的新能源客车转向系统用液压式双通单向阀，其特征在于：所述三通体(1)还设有加工口，所述加工口与所述三通体(1)的内腔连通，加工完成后在所述加工口设置密封堵盖(8)。