JPS5845926Y2 - 自動車用スタビライザ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、非線形特性を有する自動車用スタビライザに
関する。

自動車用スタビライザの一例として、横方向の軸線周り
に捩り変形自在に車体側に支持される棒状の基部と、こ
の基部の両端部に固設されるとともに車輪側に連結され
る一対の脚部とを備えたものがある。

ところでスタビライザは旋回時における車体の傾斜を抑
制して操縦安定性を向上し得るが、その反面、車両の旋
回を伴なわない悪路走行時には乗心地を阻害する。

そして、乗心地および操縦安定性の向上を両立させるた
めには捩れ一荷重特性が非線形であることが車重しく、
従来から多くの提案がなされている。

例えば従来技術として実開昭５１−９１４２２、特開昭
５０−４３６１９、特開昭５２−１１２９１６、実開昭
５２−１２６５１８、あるいはトーションバーの例とし
て実開昭４９−１４７４５４などがあるが、これらはい
ずれも装置が複雑でコスト高であり、かつ強度的に無理
がありこれを改善すると重量が重くなるという欠点があ
った。

本考案は上記事情に基づいてなされたもので、その目的
とするところは、非線形特性を有し、構造が簡単で低コ
ストであり、しかも強度的に安定した性能を発揮でき耐
久性に富む自動車用スタビライザを提供することにある
。

以下、本考案を図示の一実施例について説明する。

第１図および第２図に釦いて棒状をなす基部１は自動車
の車体側に支持される管状の第１部材２と、この第１部
材２の内部に挿通された棒状の第２部材３とを備え、第
１部材２の両端部には、半径方向に延在する一対の脚部
４，４の各一端が溶接、接着寸たはキー、セレーション
等の機械的手段により一体的に連結されている。

そして各脚部４，４は適宜の手段によってそれぞれ自動
車の車輪側に連結されるようになっている。

そして上記第１部材２と第２部材３とは、第１部材の捩
れ角度が所定値を超える領域でのみ両者が共に捩られる
ように構成されている。

すなわち、図示例においては第１部材２と第２部材３は
、各一端側に設けたセレーション部５，７等の回り止め
部を介して互いに相対回転不能に固定されている。

そして第１部材２の他端側内面には、断面がほぼ多角状
をなす係合孔６を形威し、かつ第２部材３の他端側外面
にはこの係合孔６よりも外形が小さい係合部８を形成し
である。

この係合部８は断面がほぼ多角形状をなしており、上記
係合孔６との間に空隙９を存して遊嵌することにより、
第１部材２が所定の角度以上ねじられた状態においての
み係合孔６に係合して、第２部材３が第１部材２と一体
にねじられるようになっている。

また、必要に応じ第１部材２と第２部材３との相対的軸
方向変位を制限する適宜の手段が設けられる。

なチー、第３図に例示するように係合孔６と係合部８と
の間に形成された空隙９内に位置して、弾性を有する適
宜の保持部材１０を設けるようにしてもよい。

上述のように構成されたスタビライザは、上記脚部４，
４を介して第１部材２の両端部間に捩り荷重Ｗが加えら
れると、この荷重Ｗが第４図に示す荷重Ｗ１以下の場合
には、第１部材２のみが捩り変形される。

そして、Ｗ＝＝Ｗ１になり第１部材２が所定角度の捩れ
δ１だけ捩られると上記係合孔６の内壁と係合部８の外
壁とが当接し、Ｗ＞Ｗ １の領域で第１部材２と第２部
材３との各他端部が一体に回動して両部材２，３が共に
捩り荷重を受けることになる。

したがって、捩れＳ−荷重Ｗ特性は、第４図に例示する
ようにＷｌ、δ１の点を境に折線状に変化する非線形特
性を示し、低荷重領域ＷくＷｌでは第１部材２のみによ
る低いロール剛性が、高荷重領域Ｗ＞Ｗｌでは第１部材
２および第２部材３による高いロール剛性が得られる。

そして、上記第２部材３は第１部材２に対して着脱自在
に嵌挿し得るから、自動車の動揺特性に応じて所望のδ
−Ｗ特性を有する第２部材３を簡単かつ容易に装着する
ことができ、乗心地むよび操・・・安定性を共に向上さ
せることができる。

しかも、構造がきわめて簡単で部品数が少なくてすみ、
低コストで容易に量産し得るとともに、摩耗その他の原
因による性能劣化の発生が少なく、著しく耐久性に優れ
ている。

また、基部を軸方向に分割した形式の従来装置に比較す
れば、曲げ力に対抗するための特別な手段を設けなくて
も充分な強度を備えている。

さらに、脚部と車輪側との連結部を非線形特性が得られ
るように構成した従来装置と比較すれば、低荷重領域を
広く設定し得るのでより良好な乗心地を得ることができ
る。

捷た、上記保持部材１０を設けた場合には、この保持部
材１０の歪み一荷重特性に応じて上記δ−Ｗ％性を異に
する他は、上述と実質的に同等な作用効果を奏すること
ができる。

な訃、本考案は上記実施例のみに限定されるものではな
く、たとえば第５図に例示するように基部１の少なくと
もいずれか一方における係合孔６ａを軸方向に長く形威
し、有効長さを相互に異にする第２部材３・・・を選択
的に用い得るようにしてもよい。

さらに、第１部材２と第２部材３との固定部を軸方向端
部や第１部材２の外囲部等に設けるようにしてもよく、
その他、本考案の要旨とするとこの範囲内で種々の設計
変更が可能である。

本考案は上述したように、両端部に脚部を固着した管状
の第１部材の内部に棒状の第２部材を挿入し、これら第
１部材と第２部材の各一端部をセレーション等によって
互いに相対回転不能に固定するとともに、第１部材の他
端側内面には断面がほぼ多角形状の係合孔を形成し、か
つ第２部材２の他端側外面にはこの係合孔よりも外形が
小さく、第１部材が所定の角度以上ねじられた状態にむ
いてのみ上記保合孔に係合する断面がほぼ多角形状の保
合部を形成したものである。

従って本考案によれば、所定のねじり角未満の低荷重領
域と、所定のねじり角度を超える高荷重領域とで捩り一
荷重特性が不連続的に変化する非線形特性を有し、同様
な特性を有する従来装置に比し構造が簡単で部品数も少
なくてすみ、したがって低コストで量産することができ
る。

しかも従来装置に比較して強度的に無理のない構造であ
り、耐久性が安定した性能を発揮できるなど、大きな実
用上の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う拡大断面図、第３図は第２図の変形
例を示す断面図、第４図は捩り一荷重特性を例示する線
図、第５図は要部の変形例を示す断面図である。 １・・・・・・基部、２・・・・・・第１部材、３・・
・・・・第２部材、４・・・・・・脚部、５，７・・・
・・・セレーション部、６゜６ａ・・・・・・係合孔、
８・・・・・・係合部、９・・・・・・空隙。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）自動車の車体側に支持される管状の第１部材と、
   この第１部材の両端部に固着されるとともにそれぞれ自
   動車の車輪側に連結される一対の脚部と、上記第１部材
   の内部に挿入される棒状の第２部材とを具備し、これら
   第１部材と第２部材の一端側を互いに相対回転不能に固
   定するとともに、第１部材の他端側内面には断面がほぼ
   多角形状をなす係合孔を形成し、かつ第２部材の他端側
   外面には上記保合孔よりも外形が小さく、第１部材が所
   定の角度以上ねじられた状態においてのみ上記係合孔に
   係合する断面がほぼ多角形状の係合部を形成したことを
   特徴とする自動車用スタビライザ。
2. （２）上記係合孔と係合部との間の隙間に、弾性を有す
   る保持部材を備えて構成されることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第（１）項記載の自動車用スタビライ
   ザ。