JPS5845243Y2 - 産業車両用フイラ・キヤツプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、フォークリフトトラック等の産業車両に使
用されているライフ・キャップの改良に関する。

従来、産業車両例えばフォークリフトトラックにおける
燃料タンクや作動油タンクは車体の側部にフレームＦの
一部を利用して形成され、その供給口を構成するライフ
・ネック１が第１図に示すようにフロアパネル２上に突
出するように設けられており、そのライフ・キャップと
しては例えば第２図のごとき構成のものが使用されてい
た。

即ち、このライフ・キャップはライフ・ネック１に螺合
されたキャップ本体３の外周壁に通気孔４，４を形成す
るとともに、同じく通気孔５，５を有するパツキン６を
キャップとライフ・ネックの端面との間に介挿して通気
性を持たせながら燃料洩れを防止していた。

ところが、このような構造の従来のライフ・キャップで
は、車両の急制動・登板等の際にタンク内で燃料、作動
油が波打ちを生じて上記通気孔４，４から吹き出してし
まう欠点があった。

このような問題を解決するのに実公昭４１−９７６３号
公報や実開昭５０−１１７４０９号公報にみられるよう
に可撓性弁体を用いて通気孔を閉塞するようにしたもの
があるが、弁体によるシール性を長期間確保するのは製
作誤差、取付誤差、弁体のへたり等により難しく、精度
管理に多大な工数を使ったり一定期使用後に交換を強制
したりするという実用上の問題がある。

この考案は上記のような問題点に着目してなされたもの
で、キャップ本体内にそれぞれ異なる位置に通気孔を有
する弁および弁座を、弁を下にして平行に配設し、燃料
、作動油が波打ったときに弁が弁座に密着されて通気孔
が閉塞されるように構成すると共に弁座上面には弁座の
通気孔とキャップ本体の通気孔との間に介在する隔壁を
突設することによって、基本物には弁の閉塞作用で燃料
、作動油の吹出しを防止できるようにする一方、仮に弁
の閉塞機能が損なわれたり、低下したりした場合でも、
確実に吹出しを防止できるようにした産業車両用ライフ
・キャップを提供することを目的とする。

以下図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。

第３図において、１か゛燃料タンクに取り付けられたラ
イフ・ネック、３がこのライフ・ネックに螺合されたキ
ャップ本体で、このキャップ本体３の外周壁の適宜位置
に通気孔４，４が穿設されている。

また、上記キャップ本体３の内部の上記通気孔４よりも
開口部側の位置には、キャップの軸と直交するように円
板状のシールパツキン兼用弁座８が配設され、その外縁
部がキャップ本体３の内周壁に係合することにより弁座
８が係止されている。

この弁座８にはその半径の略÷の半径位置に複数個（実
施例では３個）の通気孔９が穿設されている。

また、上記弁座８の下面には係止片１０が周縁に沿って
形成されており、この係止片１０にはゴム等の弾性材か
らなる膜状の弁１１の縁が係合され、保持されている。

上記係止片１０に係合される上記弁１１の周縁部には、
第４図のごとき段部１１ａがリング状に形成され、弁座
８と弁１１とが適宜間隔を有し、密着しないようにして
いる。

更に、上記弁１１の中央には上方へ突出する突起１２が
形成され、この突起１２は上記弁座８の中央に穿設され
ている取付孔１３に挿入されて弁座８により係止されて
いる。

また、上記弁１１には上記弁座８の通気孔９，９゜・・
・・・・と軸心が一致しないように通気孔１４，１４゜
・・・・・・が穿設されている。

一方、上記弁座８には上面に、上記キャップ本体の通気
孔４，４．・・・・・・と上記弁座の通気孔９，９．・
・・・・・との間を隔離するように平行な隔壁１５．１
５が形成されていて、隔壁１５．１５の両側の空間は隔
壁上端とキャップ上壁との間隙Ａ、Ａを通じてのみ連通
されている。

なお、この隔壁１５は上記通気孔９の外側に沿って円筒
状に形成してもよい。

上記のように構成されたフィシ・キャップによれば、通
常は第３図のように、通気孔４、間隙Ａおよび通気孔９
，１４を通ってタンク内と大気とが連通されている。

そして、急制動等によってタンク内の燃料が波打って液
面が上昇すると、第５図のように弁１１が液面により押
し上げられて弁座８に密着するため、弁座８の通気孔９
が閉塞されて、隔壁１５に囲まれたキャップ内の空気に
はほとんど燃料が侵入しなくなり、しかもこの隔壁１５
に妨害されて通気孔４から燃料キャップ外へ吹き出すお
それはなくなる。

次に、フィシ・ネック内の液面が下がると、隔壁１５の
内側に侵入した燃料が、弁１１が弾性力で元の状態に戻
るときに生じる吸引力で下方へ吸引され、通気孔９，１
４を通ってタンク内へ滴下して、フィシ・キャップの通
気性が回復される。

しかも波打ちが激しい場合や弁１１の機能が不完全な場
合に通気孔９から弁座８の上方へ燃料・作動油が侵入し
ても隔壁１５により侵入した燃料・作動油がキャップ本
体３の通気孔４に至るのを確実に防止することができる
。

次に、第６図〜第９図は他の実施例を示すもので、弁と
弁座との密着を防止するために、弁座８の下面に溝を形
成しである。

即ち、弁座８の下面には第８図のように、通気孔９．・
・・・・・に対応して円形の溝２１が形成され、また、
弁１１の通気孔１４．・・・・・・に対応して３本の放
射状の溝２２が形成され、更にその外側に円形の溝２３
が形成されている。

従って、この溝を有する弁座８によれば、燃料が波打っ
てフィシ・ネック内の液面が上昇すると、第９図のよう
に弁１１が弁座８の溝２１に係合して通気孔９を閉塞す
るため、燃料の通過が抑制される。

また、液面が下がると、弁１１が弾性力で元に戻るとと
もに、溝の作用により通気性の回復が早くなる。

なお、弁座８の上方へ侵入した燃料・作動油のキャップ
本体３の通気孔４から洩れ防止性についても前述の実施
例と同様である。

以上説明したごとくこの考案に係るフィシ・キャップは
、キャップ本体の通気孔よりも開口部側に、通気孔を有
する円板状の弁座を配設し、がつこの弁座の下面にこれ
と平行に上記弁座の通気孔とは異なる位置に通気孔を有
する弾性膜からなる弁を取り付け、弁座の上面に隔壁を
突設してなるので、タンク内の燃料や作動油が波打って
液面が上昇しても、弁が弁座に密着して通気孔を閉塞す
るため、燃料、作動油の吹出しを防止することができる
だけでなく弁座の上面に、弁座の通気孔とキャップ本体
の通気孔との間に介在するように隔壁を形成しているの
で、弁座上方に侵入した燃料、作動油の吹出しをも防止
でき、確実な吹出防止性を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフォークリフトトラックの側面図、第２図は従
来の産業車両用フィシ・キャップの一例を示す断面正面
図、第３図は本考案に係るフィシ・キャップの一例を示
す断面正面図、第４図はその要部の拡大図、第５図は燃
料の液面が上昇した状態を示す断面正面図、第６図は他
の実施例を示す断面正面図、第７図はその要部の拡大図
、第８図は第６図におけるＢ−Ｂ線断面底面図、第９図
は燃料波打ち時の弁の状態を示す要部断面図である。 ３・・・・・・キャップ本体、４，９．１４・・・・・
・通気孔、８・・・・・・弁座、１１・・・・・・弁、
１５・・・・・・隔壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外壁に通気孔を有するキャップ本体の該通気孔よりも開
   口部側に通気孔を有する円板状の弁座を配設し、この弁
   座の下面にこれと平行に上記弁座の通気孔とは異なる位
   置に通気孔を有する弾性膜からなる弁を取りつける一方
   、上記弁座の上面に弁座の通気孔とキャップ本体の通気
   孔との間に介在する隔壁を突設したことを特徴とする産
   業車両用ライフ・キャップ。