JPS58449A - アンチスキツドブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発−は、車両等のブレーキ装置に使用されるアンチス
中ツドプレーキ装置に関するものである。

従来、この種の装置として、マスタシリンダか゛らホイ
ールシリンダへの液移動を阻止可能な第１値断弁と、該
ＩＩＩ値断弁とホイールシリンダとの閤Ｋｌｌ！叶られ
第１臆断弁に向う液移動を阻止可能な嬉雪値斬弁と、曽
記真値斬弁間ＫＦ！歌され液圧ポンプからｌ１ｆＥを受
圧して前記Ｉ１１纏断弁を開閉可能で参勤、ホイールシ
リンダ側の容積を増減可能なプランジャと、前記第重値
断弁のマスクシリンダ側と前記第雪纏断弁のホイールシ
リンダ側とを連絡する通路と、皺通路を開閉可能な第３
臆断弁と、前記嬉鵞値断弁及び第８値断弁を開閉可能な
ピストンとを有し、上記液圧ポンプの故障時に、前記ピ
ストンを、１１１Ｅ２値断弁を閉じ第３１１断弁を−い
てマスタシリンダとホイールシリンダとを直接連絡する
バイパス位置に位置せしめるようＫしたものが知られて
いる。

ところが、従来のこうしたものにおいては、上記ピスト
ンを、バイパス位置ＫＩＩ動させるＫあ九り、ブレーキ
圧力とポンプ圧力との差ＥＥによつて移動させるようＫ
している丸め、ブレーキをかけ九とき、迅速にブレーキ
圧力がホイールシリンダに伝達されず、ブレーキの立上
が抄が連れるといつ九問題がある。

本穐明社、上達の問題に鍾みて成され九ものであり、ポ
ンプ故障時にマスクシリンダの出力が迅速にホイールシ
リンダに供給できるようＫし九アンチス中ツドプレー中
装置を提供することを目的とし、この目的を遺戒するえ
めに、前記ピストンの一端に大気圧を、他端に負圧を各
々受圧可能と成し、負正によりピストンを非バイパス位
置に変移せしめるとと％に、ピストンは、前記液圧ポン
プが正常であるとＩｋＫ員田を受圧可能としたものであ
る。

以下、図示の実施例に基いて本発明のアンチスキッドブ
レーキ装置について詳説する。

第１図は、本発明の一実施例を示す図である。

図において、アンチスキッドブレーキ装置は、全体とし
てｌで示され、この装置１は、ブレーキペダル鵞を介し
て車両岬の運転手によって作動させられゐタンデムマス
タシリンダ３を有し、このマスクシリンダ３の一方の圧
力室は、配管４′！ｊＬび調整器ＩＫより後輪ブレーキ
装置６，７に接続され、他方の圧力室は、配管８により
前輪ブレーキ装置９，１０に接続される。！■は、運転
手がブレーキペダル２を踏み込むと閉となシ、図示しな
イフレーキランプを点鐙させるためのブレーキスイッチ
でＴｏ６、ＩＩ示しないアンチスキッド制御用の制御回
路Ｋ１ｍ！絖されている。

調整ｉｓｓは、後輪ブレーキ装置６．７に供給するマス
タシリンダ１の出力、すなわち、ブレーキ圧力を調圧す
る調圧部１２と、該調圧！ｓ１２を作動させるための高
圧を発生させる発生部！３とを有している。

調圧部１２の入口ポート１４と、発生部１３の入日ポー
）１１５と社、車両等のエンジンによつで駆動される液
体ポンプ１６の吐出側に連絡されてｓ？６、壇え、調圧
部１！のドレンボート１テと、発生部１３のドレンボー
ト１８とは、破曽で示す配管１１によ９液貯槽２０に連
絡しである。更に、発生部１８０出ロポート鵞１は、配
管！鵞及びパワーステアリング装置２３を介在して液貯
槽１ＯＫ連絡しである。

液体ポンプ１６の吐出側に接続し九配％１４には、先に
違ぺ九アンチスキッド制御用の制御Ｉ略ＫＩＩＩ纜しえ
圧力スイッチｔｓが接続されてお勤、鳴該圧力スイッチ
鵞６は、液体ポンプ１６が厘―され、配管２４内に、配
管抵抗等忙よ慢て比較的低い圧力が発生すると閉となる
ようＫしである。

調整器！の調圧＄ＩＩＫは、マスクシリンダ３側に連絡
する入口室鵞６と、後輪プレー命輪重・、マに連絡す番
出口璽鵞フとが股叶てあ如１両童２１１．２１は、鴫Ｕ
蓋の主通路鵞龜と、略ＬＩＥのバイパス通路２會とによ
って互いに連通可能になりでいる。主通路２８に杜、段
付ピストン３０の小径部３１によって開閉せしめられる
逆止弁３２が、入口室２６から出口室２丁に向う液移動
を阻止可能に配置しであるとともに、段付ピストン３０
の移動によって容積が変化する調圧室３３が設けである
。

ｆ九、し付ピストン３００大径部ｓ４の右端側は大気圧
を受けるよう（され、左端側は電磁弁３６を介在して導
入されゐ圧力を受圧するようにされている。電磁弁３ｓ
祉、大径部３４の右端側に形成される圧力室３６を、配
管２４と、配管１９とに選択的に連通するように、アン
チスキッド制御用の制御回路からの指令に応じて作動す
る。

王妃出口Ｗｉ雪）には、出口室２フから主通路２８へ向
う液移動を阻止する傾斜弁蓋逆止弁３丁が配置されてか
り、バイパス通路２９から出口１Ｍ２７に向って延びる
枝部３８に係合して開弁するようになりてお〉、枝部３
８は、一端に大気圧を受圧し、他端に負圧室３９内の負
圧を受圧可能なピストン４０の小径央部４１の何部に設
けであるものである。

ビス）：／４０は、小径央部４１の左端及び左端近傍Ｋ
ＮＩ部４，１．４３を各々形成してあ砂、比較的軽いば
れ４４によって全体が左方に移動するよう付勢されてい
る。一方の座部４２は、主通路２８の開孔１１４６とと
もに、入口１１２６と主通路２０との連通を遮断し、他
方の座部４ｓは、バイパ２＋１と入口１１２＠との連通
を線断し得るように成されてお松、ピストン４０は、逆
止弁３７を閉弁させ、かつ、入口室２６をバイパス通路
２９を介して出口１ｉ１２７に達通するバイパス位置と
、逆止弁３７を開弁させ、かつ、入口室２６を主通路２
８を介して出口室２７に連通する非バイパス位置とに＄
−可鉋でアに、バイパス位置にあっては、入口ｆＪＩＺ
−と主通路２＄との連通を線断し、非バイパス位置にあ
りでは、入口１１２６とバイパス通路２・との直接の連
通を１断する。

発生＄１３は、左右に移動可能なスプール４７を有し、
このスプール４丁の左端に設けえ小径部４Ｉの端部には
、右側に大気圧を受圧し左側に負圧室４９内の負圧を受
圧可能なダイヤフラムｓＯが取付けられており、このダ
イヤフラムｓＯは、七〇両儒に作用する圧力差によ抄、
スプール４丁を右方に付勢する戻しばれｓｌの張力に抗
して左方に移動させることができる。ｉ！は、ばね受叶
で参る。

スプール４７自体は、その左右がドレンポート１＠に通
ずる童Ｋｗｔ、、中央部には、出口ポート１１に常時連
通するＩＩＩＩＩが設けて参に、スプール４丁の位置に
応じて、仁の溝ｓ３と、入口ポート１　ｌＫ連通する壽
ｓ４とＯ連絡面積、換言すれば、有効通路胃積を変化さ
せることによつて、配管！４内に高い゛圧力を発生させ
るようにしている。

すなわち、スプール４マが、戻しばねｓｌの張力によっ
て右方に＄勤していると龜には、配管１４内に社、配管
抵抗勢による比較的低い圧力が、逆に、スツール４丁が
その小径部４・の左端が央部ＩＩＫ嶋接する位１置にあ
るときには、配管２４内に、調圧部１鵞にて調圧制御を
行うに充分な比較的高い圧力が発生する。

調圧部！鵞と発生部１ｓとの閤には、一端が大気に連絡
する通路ｉ６が駿けてあ〉、この通路５６の他端儒は、
両負圧宣８１，４１１に連絡してお抄、この通路５−と
両員圧璽ＩＩ、４９との連通を遮断し、かつ、内部通路
５丁を介在しで図示しない負圧１１に両負圧璽ＩＩ、４
１を連絡可能な電磁弁ＩＩが設けて参る。この電−弁ｓ
Ｉは、前述のアンチス中ツド制御用の制御回路に接続さ
れてｓｐ　伽ｓ圧力スイッチ２ｓ、プレー中スイッチ１
１０両者が閉と１つえとき励−されるようになっており
、励磁のＩＩＫは、両負圧ａＳ・、４１を負圧１１に達
通し、消−〇際には、両負圧童ＩＬ４１マニホールドの
吸引力によつて生ずる負圧、若しくは、真空ポンプを駆
動することによって生ずる負圧を貯えている。

こうし九上達の実施例の作動等について以下に記す。

今、車両等のエンジンが駆動され、かつ、車両等が走行
中であるとすると、負圧１１には負圧が貯えられるとと
もに、ポンプ１６が液を連続的に吐出しでいる。このと
き、ブレーキをかけていないのでブレーキスイッチ１１
は−となってお珈、従うて、電磁弁ＩＩは消磁され４）
車圧１１３・、４・に大気が導入されてお砂、スプール
４１祉展しばねｓｌの付勢力によって右方に＄―シて、
ポンプ１６からの吐出液は制限なくパワーステマリンダ
装置１３へ送出１れ、まえ、ピストン４０はばね４４の
付勢力でバイパス位置に＄―してｈる。＆お、圧力スィ
ッチ２５ｄ％ポンプ１６が正常に作―しているので閉と
なっている。

こうした状態で車両岬の這転看がブレーキをかける丸め
ブレーキペダル鵞を踏み込むと、この踏み込み開始とは
は同時にブレーキスイッチ１！が閉と１り、電磁弁ＩＳ
８が励磁される−すると、各負圧室１１．４１に負圧が
導入されることによってピストン４０は非バイパス位置
に移動するとともに、スプール４丁の小径部４８が央１
１８１Ｋｍ接する位置に移動する。これによつて配管２
４内に高い圧力が発生して、この圧力は。

圧力室３６に４人され、段付ピストン３０を右方に＄動
させて逆止弁Ｓ！を閉弁させるとと−に、調圧［１１内
の容積を最小とすゐ位置に位置せしめる。

その後、ブレーキペダル鵞を更に踏李込むと、マスタシ
リンダ１かも吐出される圧液が主通路！８を通して後輪
プレー中装置６，１に送出され、マスタシリンダ３から
圧液が制ａｔ＜送出畜れている前輪プレー中ａｔ・、１
Ｇとと４に、車両等を減速せしめる。

こうし九ブレー命操作の際、後輪ブレーキ装置・、ＩＫ
供給し九ブレーキ圧力が過大であると、後輪がスキッド
＊ｉｇｕｃｔ＊、アンチス中ツド鯛御が開始される。す
ると、電磁弁３°Ｓが励磁されて圧力室３・と配管！４
との連絡を線断して圧力室ｓ６と配管１會とを連絡し、
圧力室３６内の８Ｅ値をタンク１０へｍ自省せ為。従っ
て、段付ピストンｓＯは調圧室ｓ３内の圧力によって左
方に＄勤し逆止弁３１を閉弁させ、後輪ブレーキ装置６
゜１にそれ以上の高い圧力が供給されるのを停止させ石
とともに、逆止弁Ｓ！が閉弁し九後更に段付ピストン１
０を左方に移動させるξとにより調圧ａＳＳの容積を増
大させて後輪プレー中装置６゜７に供給していえ圧力を
低下させる。この圧力低下によって、車輪がスキッド状
態から脱する。

その後、車輪のＩ！＠が闘復しすぎると、電磁弁３ｓを
消磁して、圧力室８６を配管２４に連絡し、圧力１１３
１に圧液を供給し、段付ピストｙｓｏを右方に＄動させ
て調ＩＥｉｉｔｓｓの容積を減少させる。

辷れｋよりて、後輪プレー４１１Ｉ置６．７に供給され
て％Ａ九正圧力上昇し、ブレーキが強くかけられる。

このようにして、圧力Ｏ上昇、低下を繰９返えすむとに
よって、後輪のスキッドを防止するように制御される。

以上のｌ！ｌｌａ、＋１１Ｅがともに正常であるときの
ものであるが、ポンプ１６故障のＩＩＫ’）いて以下Ｋ
ｌｅす。

今、車両等が走行中であり、ポンプ１６を駆動されてい
るＫもかかわらず配管２４に液が吐出されていないとす
る。

すると、配管２４内に祉、圧力が発生していないので、
圧力スイッチ２６が−のままであり、プレー中スイッチ
１１が閉となっても電磁弁ｓ８は励磁され倉い。従りて
、各負圧室３９，４９には負圧が供給されないので、ス
プール４７は戻しばねＩＩＫよって右方側に位置し、か
つ、ピストン４０はばね４４にようてバイパス位置に位
置するように舎々付勢されている。

従って、マスタシリンダ３からの圧液ａ％”イパス過路
２・を通して制限なく後輪ブレーキ装置６．７に供給さ
れる。

こうし九上述の実施例においては、以下の如き効果を奏
する。

すなわち、バイパス用のピストン４０は、ポンプ１＠が
正常に作−しているときに発生する低い圧力で閉となる
圧力スイッチ２ｓが−の状態のままでは、負圧を受圧す
ることなく、従って、ばね４４の付勢力によりて予めバ
イパス位置に付勢されているから、プレー中液圧とは無
関係にバイパス位置にピストン４０が位置し＠＠ｖで、
ブレーキ時にプレー中の立上ヤか遷れることがない。

を九、ポンプ１６が正常であるときにも、プレー中の開
始とほぼ同時にピストン４０が非パイノ（ス位置に変移
せしめられるとともに、スプール４１の変移によって配
管！４内に高い圧力が発生し始めると龜段付ピストンｓ
Ｏの変移で調圧室ｓｓの容積が減小し、ピストン４０の
変移による容積増加分を補うので、プレー中の立上りが
遅れることがない。

ｆｋ　ｋ　ｍ本実施例で社、ピストン４００座部４２゜
４ＩＯ一孔部４６，４１に対する＊＊画積を、小径部＄
Ｉ４１のバイパス通路冨・に対する書封両積より大とし
ている丸め、換言すれば、ブレーキ圧力によつてピスト
ン４０を移動させようとする作用力が、バイパス位置に
あっては、左方側に、非バイパス位置にあっては、右方
側に肉って各々−用するようにしているため、各位置に
ピストン４０を位曽保持するようにプレー中液圧が作用
し、装置としての機能を安定して達成するうえでの信頼
性にすぐれている。

以上述べたことから明かな如く１本発明によれば、バイ
パス用のピストンの一端に大気圧を、他端に負圧を各々
受圧可能と成し、負圧によ抄ピストンを非バイパス位置
に変移せしめるとともＫ。

ピストンは、液圧ポンプが正常であるときに負圧を受圧
可能としたから、ポンプ故障時には予めバイパス位置に
ピストンが位置し、ブレーキの立上りが遅れることがな
く、迅速にマスタシリンダの出力がホイールシリンダに
供給できるものである。

＆シ、本発明は、８１例の実施例に限定されることなく
、種々の態様で実施できることは勿論である。

すなわち１例えば、電磁弁Ｉｓ８を圧力スイッチ鵞５の
開閉にのみ応答して励磁、消磁する例、プレー今スイッ
チ１１の閉信号と圧力スイッチ２６の閉信号との組合せ
に替え、圧カス・イッチ！６の閉信号とアクセルペダル
が非暗み込み位置に戻った信号との組合せで電磁弁６８
を励磁する例、高圧発生機構をスプール４１による一定
圧力発生一に曹え、ブレーキ圧力に比例したものとする
例等々挙げられる。

【図面の簡単な説明】

第１図社、本発明の一実施例を示す図である。 １−・アンチスキッドブレーキ装置 １６・・・液体ポンプ　　３９−・負圧室４０−・ピス
トン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マスクシリンダからホイールシリンダへの液移動を阻止
   可能１に第１纏断弁と、該第１１１１断弁とホイールシ
   リンダとＯＨに設けられ第重鐘Ｗ／Ｒ弁に崗う＊Ｓ動を
   阻止可能な第２値断弁と、曽記両嬉斬弁ＭＫｆ！験され
   Ｉｌ圧ポンプから波圧を受圧して前記ＩＩＩ鐘断弁を一
   期可能でＴｏｌ、ホイールシリンダ側の容積を増減可能
   なプランジャと、前記第１臆断弁のマスタシリンダ側と
   前記嬉鵞値新弁のホイールシリンダ側とを連絡す為通路
   と、該通路を一期可能な第３總断弁と、前記第鵞鐘断弁
   及び第５ｌＩＷＩＩ弁を一期可能なピストンとを有し、
   上記液圧Ｉンプ０Ｉｋ一時に１酋記ピストンを、露２値
   断弁を閉じｌ１ｓｌｌｌｌｆ弁を−いてマスクシ号ンダ
   とホイールシリンダとを直接連絡するバイパス位置に位
   置せしめるようにしえアンデス中ツドブレーキ装置Ｋｓ
   ＩＰいて、−記ピス）ｙの一端に大気圧を、他端に負圧
   を各々受圧可能と威し、負圧によ参ピストンを非バイパ
   ス位置に変移せしめるとともに％ピストン紘、＃Ｉ記液
   圧ポンプが正常であるときに負圧を受圧可能１とし九ア
   ンチスキッドブレーキ装置。