JPS5843479Y2 - タンデム型マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動車の二系統式油圧ブレーキに用
いられるタンデム型マスクシリンダに関せるもので、特
にその一体型の合成樹脂製油溜装置と金属製シリンダ本
体との取り何部を改良したタンデム型マスクシリンダに
関するものである。

従来のタンデム型マスクシリンダにおいては、前後方向
に長いシリンダ本体はアルミ等の軽金属のダイキャスト
で一体に形成され、このシリンダ本体内の二つの油圧室
にそれぞれ連通ずる連通孔を前後に離隔して設けた油溜
装置は合成樹脂で一体に形成されていた。

そして、これらのシリンダ本体と油溜装置とは、前後方
向の複数個所でねじ等により剛固に密着固定され、これ
らの間の接合部から作動油が漏洩することのないように
されていた。

ところで、自動車の二系統式油圧ブレーキに用いられる
タンデム型マスクシリンダは、一般にエンジンルーム内
に設置される。

したがって、そのシリンダ本体と油溜装置とは、エンジ
ンルーム内の温度変化を受けて膨張収縮を行う。

しかしながら、シリンダ本体と油溜装置とは材質が異な
るので熱膨張率も異なるので、シリンダ本体と油溜装置
との熱膨張量にはかなりの差が生じる。

そのため、従来のもののようにシリンダ本体と一体型油
溜装置間が剛固に固着されているものでは、軟かい材質
の油溜装置か変形してしまい、それらの間の接合部から
作動油が漏洩してしまうという欠点がある。

そこで、合成樹脂製の油溜装置を油路部分で前後に分割
し、その前、後部分を、熱変形に伴うそれらの相対的変
位を許容する弾性導管によって連結したものも従来知ら
れているが、このものは一体型の油溜装置に比べ部品点
数が多く組立作業が面倒である上、弾性導管の接続部だ
けシール個所が増加する欠点がある。

本考案は、一体型の合成樹脂製油溜装置を採用しタンデ
ム型マスクシリンダの油溜装置の一方の連通孔の近傍で
は油溜装置とシリンダ本体間を止めねじにより固着して
これらか相対的に移動しないようにするとともに、他方
の連通孔の近傍では油溜装置に設けた前後方向に長い長
穴にばね座金を介して締付ねじを挿通して油溜装置とシ
リンダ本体とを相互に滑り変位可能に締結し、これらの
間のシール性を維持しながらその相対的伸縮を許容でき
るようにして、上記従来のものにおける欠点を解消した
タンデム型マスクシリンダを提供することを目的とする
ものである。

以下、図面により本考案の実施例について説明すると、
エンジンルーム内に設置されたタンデム型マスクシリン
ダ１は、アルミダイキャストのシリンダ本体２とその上
面に取り付けられた一体型合成樹脂製の油溜装置３とか
らなっている。

シリンダ本体２は前後方向に長く、その内部にはブレー
キペダルにより同時に操作される第１作動ピストン４及
び第２作動ピストン５が前後に直列に設けられている。

そして、シリンダ本体２の内部には、これらの作動ピス
トン４，５によって前後に第１油圧室６及び第２油圧室
７が形成されている。

油溜装置３は上部リザーブタンク８と、フィルタ２９を
介してこれに連通ずる下部油室９とを備えでおり、下部
油室９は環状隔壁１０によって内方油室１１と外方油室
１２とに区画されている。

内方油室１１の中心部には、シリンダ本体２のねじ穴１
３にねじ込まれてシリンダ本体２と油溜装置３とを固着
する止めねじ１４が設けられている。

止めねじ１４と内方油室１１の底壁との間には座金１５
が嵌め込まれていて、シリンダ本体２と油溜装置３とが
相対的に移動しないようにしている。

止めねじ１４の中心には連通孔１６が形成され、この連
通孔１６はシリンダ本体２に形成された通油孔１７ 、
１７’を介して第１油圧室６に連通ずるようになってい
る。

油溜装置３の下面には環状のシール１８が設けられ、止
めねじ１４を締め付けることによってこのシール１８が
シリンダ本体２の上面と密着し、作動油の漏洩を防ぐよ
うになっている。

油溜装置３の下部には後方に突出する突出部１９が設け
られており、この突出部１９の中心部には外方油室１２
に連通ずる貫通孔２０が形成されている。

この貫通孔２０の後端部は盲栓２１により塞がれており
、その近傍には突出部１９の下面に開口する連通孔２２
が形成されている。

この連通孔２２は前後方向に十分な幅を有しており、シ
リンダ本体２に形成された通油孔２３．２３’と常に連
通状態が保たれるようになっている。

通油孔２３，２３’は第２油圧室７に連通ずるようにな
っている。

油溜装置３の突出部１９の下面には連通孔２２を取り囲
むシール２４が設けられ、この部分からの作動油の漏洩
を防止するようになっている。

連通孔２２の近傍の突出部１９の左右には、前後方向に
長い長穴２５．２５が形成されている。

シリンダ本体２には、この長穴２５に対向する位置に小
径のねじ穴２６が形成されている。

この長穴２５を挿通して、段付き締付ねじ２７がねじ穴
２６にねじ込まれており、この段付き締付ねじ２７と突
出部１９の上面との間にははね座金２８が設けられてい
て、油溜装置３の突出部１９下面とシリンダ本体２上面
とを相互に滑り変位可能に密着させ、シール２４による
シール作用を常に維持するようになっている。

次にこの実施例の作用を説明する。

リサーブタンク８内に外部から作動油を注入すると、こ
の作動油はフィルタ２９を通して下部油室９内に流下し
、この油室９内に充満するとともにリザーブタンク８内
に溜まる。

下部油室９内の作動油は環状隔壁１０により内方油室１
１側と外方油室１２側にそれぞれ分離され、内方油室１
１内の作動油は連通孔１６、通油孔１７を通って第１油
圧室６内に導かれ、外方油室１２内の作動油は貫通孔２
０、連通孔２２及び通油孔２３を通って第２油圧室７内
に導かれる。

ここでブレーキペダルを操作して第１及び第２作動ピス
トン４，５を前方に移動させると、通油孔１７，２３と
第１及び第２油圧室６．７間が遮断され、各油圧室６，
７内には油圧が発生する。

この油圧は、各油圧室６，７に接続された自動車の二系
統式油圧ブレーキの各油圧回路に導かれ、各ブレーキを
作動させる。

ブレーキペダルの操作を止めると作動ピストン４，５は
後方に戻るか、ブレーキの油圧回路中で作動油が漏洩し
ている場合には、この作動ピストン４，５の戻り行程に
おいて第１油圧室６あるいは第２油圧室７に負圧が生じ
る。

したがって、作動油は通油孔１７′あるいは２３′から
吸入され各油圧室６゜７に導入され、その不足分が補充
される。

エンジンの作動によりエンジンルームの温度が高くなれ
ば、シリンダ本体２及び油溜装置３はいずれも熱膨張を
するが、シリンダ本体２と油溜装置３の材質が異なるの
でその膨張量は異なる。

いま、シリンダ本体２の方が油溜装置３よりも大きく膨
張したとすると、下部油室９の中心部は止めねじ１４に
より固着されているので、シリンダ本体２の後端部側が
相対的に後方に移動することになる。

シリンダ本体２のねじ穴２６にねじ込まれている締付ね
じ２７も、シリンダ本体２の後端部とともに後方に移動
する。

この場合、この締付ねじ２７は油溜装置３の突出部１９
に形成された長穴２５に挿通されているので、その移動
は何ら妨げられることがなく、即ち突出部１９とシリン
ダ本体２との密着面間に滑りが生じる。

したがって油溜装置３あるいは締付ねじ２７等が変形し
たり破損したりすることもない。

しかも、締付ねじ２７と突出部１９との間に設けられた
ばね座金２８によって、シール２４のシール作用は維持
される。

また、突出部１９とシリンダ本体２との相対変倍の方向
は長穴２５によって規定される上、連通孔２２は前後方
向に十分な幅を持っているので、その場合にも通油孔２
３，２３’との接続は保たれる。

油溜装置３の膨張量の方がシリンダ本体２よりも大きい
場合には、長穴２５が締付ねじ２７に対して相対的に後
方に移動するのみである。

いずれの場合にも、止めねじ１４の近傍はほとんど固定
されているので、シール１８のシール作用や連通孔１６
と通油孔１７，１７’間の接続状態には何らの変化もな
く、また油溜装置３が振動や外力を受けても濫りに動く
ことはない。

以上のように本考案によれば、タンデム型マスタシリン
ダ１の金属製シリンダ本体２に一体型の合成樹脂製油溜
装置３を、前後に離隔した止めねじ１４と締付ねじ２７
とによって取付け、その際特に、止めねじ１４によって
一方の連通孔１６近傍部を固定すると共に、締付ねじ２
７をばね戻金を介して長穴２５に挿通させて他方の連通
孔２２近傍部をシリンダ本体２に対し滑り変位可能に密
着させたので、シリンダ本体２と油溜装置３間の相対的
な伸縮が許容され、油溜装置３は一体型であるにも拘ら
ず、シリンダ本体２との熱膨張率の差によって変形、破
損を受けることがなく、しかも相対滑り部分はばね座金
によって常に良好な密着状態に保たれ、シール性を確保
することができる。

また油溜装置３はその一部が上述のように止めねじ１４
によってシリンダ本体２に固定されているから油溜装置
３が振動や外力を受けても定位置から濫りに動くことは
なく、油溜装置３とシリンダ本体２間の連通状態及びシ
ール状態は常に正常に保たれ、更に一体型の油溜装置の
採用によって構造の簡素化とシール個所の削減が図られ
、したがって作動が確実であり、且つ組立が容易で廉価
なりンデム型マスクシリンダを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるタンデム型マスクシリンダの一実
施例の要部縦断側面図、第２図はその平面図、第３図は
部分横断正面図である。 １はマスクシリンダ、２はシリンダ本体、３は油溜装置
、６は第１油圧室、７は第２油圧室、１４は止めねじ、
１６は連通孔、２２は連通孔、２５は長穴、２６はねじ
穴、２７は締付ねじ、２８はばね座金である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後方向に第１油圧室６及び第２油圧室７を有する金属
   製シリンダ本体２と、これらの第１及び第２油圧室６，
   ７にそれぞれ連通ずる連通孔１６゜２２を前後に離隔し
   て有し前記シリンダ本体２に取り付けられる一体型の合
   成樹脂製油溜装置３とを備えてなるタンデム型マスクシ
   リンダ１において、一方の連通孔１６の近傍では止めね
   じ１４によりシリンダ本体２と油溜装置３とを固定する
   とともに、他方の連通孔２２の近傍では、油溜装置３に
   設けられた前後方向に長い長穴２５とこの長穴２５に対
   向してシリンダ本体２に設けられたねじ穴２６とにばね
   座金２８を介して締付ねじ２７を挿通してシリンダ本体
   ２と油溜装置３とを互いに滑り変位可能に密着させるよ
   うにしてなるタンデム型マスクシリンダ。