JPS5843101A - 車冷用電源装置 - Google Patents
車冷用電源装置Info
- Publication number
- JPS5843101A JPS5843101A JP56139891A JP13989181A JPS5843101A JP S5843101 A JPS5843101 A JP S5843101A JP 56139891 A JP56139891 A JP 56139891A JP 13989181 A JP13989181 A JP 13989181A JP S5843101 A JPS5843101 A JP S5843101A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- output
- inverter
- chopper
- power source
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/10—Electrical machine types
- B60L2220/12—Induction machines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電気車−゛における交流クーラーを駆動する卓
冷用蝋源装置に関するものである。
冷用蝋源装置に関するものである。
従来、この種の製置として１ｓ１図、第２図に示すもの
があった０図において、（ｌ）は集電用パンタグラフ、
（ｚ＞七（ｓ）はチｄツバμ）Ｏ−次側に設けられフィ
ルタを構成ス千すアクト′ルとコンデンサで、チョッパ
動作による高周ＩＲが外部に流出する事を防止するよう
、になってお夛、上記チｍ＞パ（４）はサイリスタ等の
他励半導体で一成されている◎（６）は７リーホイーリ
ングダイオード、（６）と（７７はテ奮ツバ（４）、０
２次側に設けられてフィルタを成すリアクトルとコンデ
ンサ、（８）は０ＶＯＩＦ３相トランジスタインバーｐ
ｓ（９）は交流クーラー用コンプレツ？を駆動する訝導
電動機であｐ％ま九四はｑｖｃジイン／（−ｊｌ （８
）の起動停止轡今回路、（２）嬬０’Ｖａｙインバータ
Ｌａ）を摘成する各トーランジスメに対し点弧信号を発
生するＣＶａシコントローラ、（２）は該信号を増幅す
るパワーアンプ、ｏｍｉｔ阜翰で多る・ ′さら
に、・′テ冒ツバし）の詳細を第２図に示すと、り、−
は補助ｔイリスメＯ逆並列ダイオード、−）は＠流用リ
アクトル、１＃拡転流用＝ンデンサであるＯ 上記Ｗｌ成におい′Ｃ１チョツハ（４）はパンタグラフ
（１７によって集′シされ１次フィルタによシ乎清され
た′電圧を一定値の降圧された電圧に変換するようにな
ってシシ、一定値になったチョッパ２次電圧は、ｃｖｃ
ｙインバータ（８）によシ一定電圧一定周波数の三相交
流に変換され交流クーラー用コングＶ、ツサを駆動する
誘導電動機（９）へ供給するようになっている０ しかして、この時テ璽ツバ（４）の−流能力は電源電圧
を亘、転流リアクトルのインダクタンスｔｘａｓ転流コ
ンデンサのキャパシタンスをＣとすれば、Ｘ／ｒ成荀−
に比例するようになっている０従来の電源裟−は以上の
ように構成されているので、電源電圧に依らずチョッパ
負荷′亀ｇはほぼ一足値であるため、電源電圧が最低値
の場合でｔｋ＊ ｉｉ目力が確保できるように、チョッ
パ（４）に内蔵される転流用リアクトル及び転流用コン
テンｆｔ−設計する必要があシ、定格電源祇圧時には過
剰な転流電流が流れ、転流損が増すという欠点がありた
◇特に車両用の場合、電源電圧の変動範囲ンパ広＜ （
例ＬＩｄ−ａｏ＊〜＋ｚｏ＊） 、著１．イモｏとなつ
゛ていた〇 本発′明は、上記のような従来のものの欠点を除去する
ためになされたもので、インバータとしてｖｖｖｙイン
バ、−夕を備えると共に、チリ２フ１次電圧を検出して
その検出電圧が一定電圧以上では該ｖＶＶＦインバータ
ｔ−蝋格電正格電圧周波数でＯＶ、ＯＰインバータとし
て運転し、一定電圧以下では電圧、周波数、従って出力
を下けてチョッパ負荷電流を減じる事によｐ１電源電圧
が低い時に転流能力が下っても転流可能とし転流用リア
クトルコンデンサを小屋に設計する事がで！！、かつま
た転流漠を少なくすることができる電源装置を提供する
事を目的としている・ 以下、本発明の一実施例を第１図と同−ｔ３１ｉ＋は同
一符号を附して示すＭ５図について続開する。
があった０図において、（ｌ）は集電用パンタグラフ、
（ｚ＞七（ｓ）はチｄツバμ）Ｏ−次側に設けられフィ
ルタを構成ス千すアクト′ルとコンデンサで、チョッパ
動作による高周ＩＲが外部に流出する事を防止するよう
、になってお夛、上記チｍ＞パ（４）はサイリスタ等の
他励半導体で一成されている◎（６）は７リーホイーリ
ングダイオード、（６）と（７７はテ奮ツバ（４）、０
２次側に設けられてフィルタを成すリアクトルとコンデ
ンサ、（８）は０ＶＯＩＦ３相トランジスタインバーｐ
ｓ（９）は交流クーラー用コンプレツ？を駆動する訝導
電動機であｐ％ま九四はｑｖｃジイン／（−ｊｌ （８
）の起動停止轡今回路、（２）嬬０’Ｖａｙインバータ
Ｌａ）を摘成する各トーランジスメに対し点弧信号を発
生するＣＶａシコントローラ、（２）は該信号を増幅す
るパワーアンプ、ｏｍｉｔ阜翰で多る・ ′さら
に、・′テ冒ツバし）の詳細を第２図に示すと、り、−
は補助ｔイリスメＯ逆並列ダイオード、−）は＠流用リ
アクトル、１＃拡転流用＝ンデンサであるＯ 上記Ｗｌ成におい′Ｃ１チョツハ（４）はパンタグラフ
（１７によって集′シされ１次フィルタによシ乎清され
た′電圧を一定値の降圧された電圧に変換するようにな
ってシシ、一定値になったチョッパ２次電圧は、ｃｖｃ
ｙインバータ（８）によシ一定電圧一定周波数の三相交
流に変換され交流クーラー用コングＶ、ツサを駆動する
誘導電動機（９）へ供給するようになっている０ しかして、この時テ璽ツバ（４）の−流能力は電源電圧
を亘、転流リアクトルのインダクタンスｔｘａｓ転流コ
ンデンサのキャパシタンスをＣとすれば、Ｘ／ｒ成荀−
に比例するようになっている０従来の電源裟−は以上の
ように構成されているので、電源電圧に依らずチョッパ
負荷′亀ｇはほぼ一足値であるため、電源電圧が最低値
の場合でｔｋ＊ ｉｉ目力が確保できるように、チョッ
パ（４）に内蔵される転流用リアクトル及び転流用コン
テンｆｔ−設計する必要があシ、定格電源祇圧時には過
剰な転流電流が流れ、転流損が増すという欠点がありた
◇特に車両用の場合、電源電圧の変動範囲ンパ広＜ （
例ＬＩｄ−ａｏ＊〜＋ｚｏ＊） 、著１．イモｏとなつ
゛ていた〇 本発′明は、上記のような従来のものの欠点を除去する
ためになされたもので、インバータとしてｖｖｖｙイン
バ、−夕を備えると共に、チリ２フ１次電圧を検出して
その検出電圧が一定電圧以上では該ｖＶＶＦインバータ
ｔ−蝋格電正格電圧周波数でＯＶ、ＯＰインバータとし
て運転し、一定電圧以下では電圧、周波数、従って出力
を下けてチョッパ負荷電流を減じる事によｐ１電源電圧
が低い時に転流能力が下っても転流可能とし転流用リア
クトルコンデンサを小屋に設計する事がで！！、かつま
た転流漠を少なくすることができる電源装置を提供する
事を目的としている・ 以下、本発明の一実施例を第１図と同−ｔ３１ｉ＋は同
一符号を附して示すＭ５図について続開する。
第５図において、（１０りは内蔵する転流用リアクトル
及び転流用コンデンｔを小蓋に設計した本発明における
サイリスタテミツバ、（１０８ンは出力電圧及び出力周
波数の可変なＶ’ＶＶＦ）ランジスタインパータで０％
また（１１＃−ヨッパ（１０４）の１１次゛嵯圧を検出
する電圧検出回路、（１１り嬬チョッパ（１０りの１次
゛亀圧に応じてインバータ出力すζツタを設定する出力
リイツタ般定励路、（１１２）はＶＶＶＦインバータ（
１０１３）を構成するトランジスタの点弧信号を出力リ
ミッタに応゛じて発生するｖｖｖｙコントローラ、（１
１，５）はパワーアンプで−る。
及び転流用コンデンｔを小蓋に設計した本発明における
サイリスタテミツバ、（１０８ンは出力電圧及び出力周
波数の可変なＶ’ＶＶＦ）ランジスタインパータで０％
また（１１＃−ヨッパ（１０４）の１１次゛嵯圧を検出
する電圧検出回路、（１１り嬬チョッパ（１０りの１次
゛亀圧に応じてインバータ出力すζツタを設定する出力
リイツタ般定励路、（１１２）はＶＶＶＦインバータ（
１０１３）を構成するトランジスタの点弧信号を出力リ
ミッタに応゛じて発生するｖｖｖｙコントローラ、（１
１，５）はパワーアンプで−る。
第５図構成において、電圧検出回路（１１０）はチョッ
パ（１０りの１次電圧を検出しこれによって検出された
電圧に応じて出力リミッタＦ２定１−路（１１りは第４
図に示すようなインバータ出力リミット値を定める。と
ころで、車冷用−源の電圧変動ｔａ囲は一般に大暑、（
−ａＯ％〜◆２０１に達し、従来の装置ではこの電圧変
動範囲の全領域にわたって足場出力金与えるよう設計さ
れるため転流］Ｉリアクトル及びコンデンサは最低゛（
圧（−４０’１４）にＪＪさて定格電流に対”して十分
な転流能力を与え墨よう設計される。しかして、出力’
Ｍ［は１１１！源′１圧によらず一足であるにも拘らず
、転流能力は電源電圧に比例して増大するため最大電圧
（４２０％）では必要な転流能力の２倍の電流が流れ転
流、損が増大する。
パ（１０りの１次電圧を検出しこれによって検出された
電圧に応じて出力リミッタＦ２定１−路（１１りは第４
図に示すようなインバータ出力リミット値を定める。と
ころで、車冷用−源の電圧変動ｔａ囲は一般に大暑、（
−ａＯ％〜◆２０１に達し、従来の装置ではこの電圧変
動範囲の全領域にわたって足場出力金与えるよう設計さ
れるため転流］Ｉリアクトル及びコンデンサは最低゛（
圧（−４０’１４）にＪＪさて定格電流に対”して十分
な転流能力を与え墨よう設計される。しかして、出力’
Ｍ［は１１１！源′１圧によらず一足であるにも拘らず
、転流能力は電源電圧に比例して増大するため最大電圧
（４２０％）では必要な転流能力の２倍の電流が流れ転
流、損が増大する。
本発明では、実際に電源電圧が例えに−２０−以下にな
るのは悪条件が重なった場合に限られるためと考えるた
め転流回路の設計を一２０ｇｌ１電圧に対して行いｓ
、＋ ２０−以下の電源電圧に対してはインバータ（１
０８）の出力、従ってｆＮツバ（１０りの電流りミツト
値を電源電圧に比例して下け、転流能力の低下に対応す
るよう・にする◎即ち、出力りｉツ１が下がれｄｌＶＶ
ＶＦ：ｆ７）ａ−ツ、（１１２）を制御し、出力周波数
、出力電圧を下げ、インバータ（１０８）の出力を減じ
る０これ拡クーラーの場合、モータの負荷がコンプレッ
サであるため定トルク特性を持ち、出力と電流が比例す
るためであるＯ なお、上記実□施例ではｖｖｖｙインバータとしてトラ
ンジスタインバータを用いたが、自励式インバータであ
ればどのような方式のものであっても適用で自る０ 以上のように１、本発明によれは、出力リミツタ設定回
路を設け、電源電圧が一定値以下になればｖｖｖｐイン
バータの出力電圧周波数を下げ、インバータ出力、従っ
てテ■ツバ電流を下げることに、より、小型の転１５１
回路で電源′−圧全全変動範囲わたって転流可能に構成
したので、転流績Ｏ少瀝い、安価な装置が得られる効果
がある＝
るのは悪条件が重なった場合に限られるためと考えるた
め転流回路の設計を一２０ｇｌ１電圧に対して行いｓ
、＋ ２０−以下の電源電圧に対してはインバータ（１
０８）の出力、従ってｆＮツバ（１０りの電流りミツト
値を電源電圧に比例して下け、転流能力の低下に対応す
るよう・にする◎即ち、出力りｉツ１が下がれｄｌＶＶ
ＶＦ：ｆ７）ａ−ツ、（１１２）を制御し、出力周波数
、出力電圧を下げ、インバータ（１０８）の出力を減じ
る０これ拡クーラーの場合、モータの負荷がコンプレッ
サであるため定トルク特性を持ち、出力と電流が比例す
るためであるＯ なお、上記実□施例ではｖｖｖｙインバータとしてトラ
ンジスタインバータを用いたが、自励式インバータであ
ればどのような方式のものであっても適用で自る０ 以上のように１、本発明によれは、出力リミツタ設定回
路を設け、電源電圧が一定値以下になればｖｖｖｐイン
バータの出力電圧周波数を下げ、インバータ出力、従っ
てテ■ツバ電流を下げることに、より、小型の転１５１
回路で電源′−圧全全変動範囲わたって転流可能に構成
したので、転流績Ｏ少瀝い、安価な装置が得られる効果
がある＝
第１図は従来の車検用電源装置を示す回路図、第２図は
第１図のサイリスタチョッパーの一例を示す回路図、′
ｓ６図は本発明に係る車検用電源装置の回路図、第４図
線出力す建ツタ特性の一例を示す特性曲線図で必る０ （１）・・・パンタグラフ （４）・・・チョッパ（８
）・・・０ＶＯＦ ）ランジスタ （９）・・・誘導電動機 仙・・・ｅＶ（！Ｆコントローラ （尊・・・パワーアンプ ＯＳｌ・・・車輸哄・、： （１０す・参〇サイリス！チョッパ （１０８）・・・ｖｖｖＦトランジスタインバータ（１
１０）拳・、・電圧検出回路 （１１１）・・・出力リミッタ設定回路（１１２） ｍ
ｓ ＠ＶＶＶＦ＝ｙ ｙトｏ−ラ−（１１５）・・・
パワーアンプ なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す・代理人
ＩＸ 野 信 − ｉｓｌ ！＠ ７１、２ ；へ ；：１３図 ７可１４ 図 イ ｈ７パ７文（圧［’７．１
第１図のサイリスタチョッパーの一例を示す回路図、′
ｓ６図は本発明に係る車検用電源装置の回路図、第４図
線出力す建ツタ特性の一例を示す特性曲線図で必る０ （１）・・・パンタグラフ （４）・・・チョッパ（８
）・・・０ＶＯＦ ）ランジスタ （９）・・・誘導電動機 仙・・・ｅＶ（！Ｆコントローラ （尊・・・パワーアンプ ＯＳｌ・・・車輸哄・、： （１０す・参〇サイリス！チョッパ （１０８）・・・ｖｖｖＦトランジスタインバータ（１
１０）拳・、・電圧検出回路 （１１１）・・・出力リミッタ設定回路（１１２） ｍ
ｓ ＠ＶＶＶＦ＝ｙ ｙトｏ−ラ−（１１５）・・・
パワーアンプ なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す・代理人
ＩＸ 野 信 − ｉｓｌ ！＠ ７１、２ ；へ ；：１３図 ７可１４ 図 イ ｈ７パ７文（圧［’７．１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 パンタグラフを介して直流電圧の供給を受け・これをチ
ミツバで降圧してインバータで交流に変換し交流クーラ
ーを駆動する阜冷用電源装置に於て。 上記チミツパの一次側電圧を検出する電圧検出手段と、
テ覆ツバ降圧後の電圧□を交流に変換する手段として電
圧周波数のいずれもｖ４！１可能な可変電圧町変局波数
ｖｖｖト仁ンパー、夕を備えると共に、上記チ曹ツバの
１次電圧が一定値以下の場合はチョッパ１次電圧の低下
に比例して上記インバーメ出力を減じる出力すζツタを
備えて、出力りζツタの減少に応じてインバータの電圧
及び同波数を減じることを特徴とする車冷用％ｔｉ装置
０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56139891A JPS5843101A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車冷用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56139891A JPS5843101A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車冷用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5843101A true JPS5843101A (ja) | 1983-03-12 |
| JPS623641B2 JPS623641B2 (ja) | 1987-01-26 |
Family
ID=15256006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56139891A Granted JPS5843101A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車冷用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843101A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118920A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-27 | Yasuhiko Kito | コンタクトレンズの自在脱着器 |
| WO2000046061A1 (de) * | 1999-02-04 | 2000-08-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum betrieb von elektrischen nebenantrieben |
| JP2016119729A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | 三菱電機株式会社 | 電力変換装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102385589B1 (ko) | 2020-04-29 | 2022-04-14 | 중앙대학교 산학협력단 | 3d 심장 모형 시뮬레이션을 통한 최소 조작 환자 맞춤형 심장시술 계획시스템 및 계획방법 |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP56139891A patent/JPS5843101A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118920A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-27 | Yasuhiko Kito | コンタクトレンズの自在脱着器 |
| WO2000046061A1 (de) * | 1999-02-04 | 2000-08-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum betrieb von elektrischen nebenantrieben |
| JP2016119729A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | 三菱電機株式会社 | 電力変換装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS623641B2 (ja) | 1987-01-26 |
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