JPS5841384Y2 - クラツチデイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク
に関するものである。

一般に自動車の駆動系には、その捩り共振やトランスミ
ッションまたはディファレンシャル装置のギヤのバツク
ラツシなどが原因となって、各種の異音が発生する。

この防止対策として、クラッチディスクに訃けるトーシ
ョンスプリングの材質、あるいはクラッチディスク−・
ブとディスクプレート、サブディスクプレートとの間の
板間摩擦の値を選定することにより、クラッチディスク
のヒステリシスを調整することが知られている。

ところが、上記の異音抑制に要求される効果的なヒステ
リシス特性は、各車種相互の間においてはもとより、同
一車種に釦いても、駆動系シャフトの回転数に応じて変
化するというのが実状である。

例えば、異音を効果的に抑制する目的で、駆動系シャフ
トの回転数が低いときにヒステリシスを発揮させ、回転
数が高くなった際にはヒステリシスをほとんど無くする
（小さくする）といった条件を要求される場合がある。

このような特殊な要求に基づき、この考案は、駆動系シ
ャフトの回転数が低いときにのみ強いヒステリシス特性
を発揮させ、もって駆動系の異音抑制に貢献し得るクラ
ッチディスクの提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

−ｉｆ、第１図ｐよび第２図にトいて、クラッチディス
クのクラッチディスクハブ１には、フランジ２が一体に
形成されている。

このフランジ２の両側には、ディスクプレート８釦よび
サブディスクプレート９が配設されており、これら両デ
ィスクプレート８，９はフランジ２の外周に形成されて
いる切欠部３を通じてストッパーピン１０で相互に結合
されている。

また、ディスクプレート８の外周には、その円周方向に
沿って複数枚のディスクスプリング１１が固定されてい
て、これらのディスクスプリング１１の両側にはフェー
シング１２が固定されている。

なお、上記のフランジ２と両ディスクプレート８，９と
の間には、これらの円周方向に沿って複数個（普通は四
個）のトーションスプリング５が、フランジ２と両ディ
スクプレート８，９との間のトルク伝達ソきに周知のダ
ンパー機能を果すように設けられている。

さて、前記のフランジ２には、第３図１よび第４図から
も明らかなように、上記のトーションスプリング５が配
設される各席２ａの間に釦いて。

これらとは別の窓４が、円周方向に治って複数個（図面
では四個）形成されている。

これらの各席４には、所定の質量を有するウェイト６が
第１図〜第３図で示すように、フランジ２の半径方向−
・、泊って移動し得るように備えつけられている。

また、各席４には、フランジ２の半径方向に関する外方
個所にかいて、スプリング配設用の座部４ａが形成され
てかり、この座部４ａと、これに列内するウェイト６の
外方面６ｂとの間には、弾性体として用いた圧縮コイル
スプリング１３が配設されている。

つ１す、このスプリング１３はウェイト６に対し、フラ
ンジ２の半径方向に関する内方へ付勢力を与えているの
である。

一方、前記のディスクプレート８釦よびサブディスクフ
レート９には、フランジ２に形成した前記の窓４と対応
する位置で、かつフランジ２の半径方向に関して各ウェ
イト６の内方面６ａと対向する平面部８ａ、９ａがそれ
ぞれ形成されている。

これらの各平面部８ａ、９ａは、両ディスクプレー）８
、９の一部をプレス等の手段によって部分的に膨ら１
せることによって形成されている。

詳しくは、両ディスクプレート８，９のうち、任意に選
んだサブディスクプレート９の平面部の形状および配置
などについて、第５図ならびに第６図で表している。

このようにして形成されている前記の各平面部３ａ、９
ａには、ウェイト６の内方面６ａと対応して接触し得る
摩擦部材１４が、それぞれ固定されている。

そして、常時はウェイト６の内方面６ａが、前記スプリ
ング１３の付勢力によって摩擦部材１４に押しつけられ
ているのである。

なお、フランジ２の各席４において、ウェイト６の外方
面６ｂと対向する外方縁には、ゴム等の素材よりなる衝
撃緩衝用のクッション材１５が固定されている。

以上のように構成したクラッチディスクに訃いて、その
回転数、つｌリフラッチディスクハブ１がスプライン滑
合されるトランスミッションのインプットシャフトの回
転数が低いときのウェイト６は、前記スプリング１３の
付勢力により、上述した如く、前記の摩擦部材１４に押
しつけられた状態（第１図〜第３図で示す状態）にある
。

そ１−で、クラッチディスクの回転数が高くなると、各
ウェイト６はクラッチディスクの回転に伴う遠心力の作
用により、前記スプリング１３の付勢力に打ち勝ってク
ラッチディスクの半径方向に泊って外方へ移動する。

この結果、各ウェイト６の内方面６ａは前記の摩擦部材
１４から離反することとなる。

このときのウェイト６に作用する遠心力が大きい場合、
これらのウェイト６は、その外方面６ｂが前記のクッシ
ョン材１５に当接して受は止められることとなる。

なト、クラッチディスクハブ１と両ディスクフレート８
，９とは、ハブ１のフランジ２に形成されている切欠部
３とストッパーピン１０との円周方向に関する離間寸法
（第２図参照）の範囲で相対的に角変位し得るが、この
場合において、ウェイト６の内方面６ａが上述したよう
にスプリング１３の付勢力によって摩擦部材１４に圧接
した状態にあると、クラッチディスクハブ１側と両ディ
スクプレート８，９側との間で大きい摩擦力が生じるこ
ととなる。

つｌす、このような大きい摩擦力が生じるのは、クラッ
チディスクの回転数が低いときであり、従ってクラッチ
ディスクは、その回転数が低いときに釦いて強いヒステ
リシス特性を発揮するのである。

そして、クラッチディスクの回転数が高くなると、上記
の摩擦力が解消されるため小さいヒステリシス特性とな
る。

このようにクラッチディスクの回転数に伴うヒステリシ
ス特性の変イヒを第１３図で表している。

そこで、この特性を利用することにより、車両の駆動系
から発生するある種の異音を抑制することに役立てるこ
とができる。

一方、前記のフランジ２に形成されている窓４の内周と
ウェイト６との間、ならびにウェイト６と両ディスクプ
レート８，９との間には１例えばウェイト６の前述した
半径方向への移動を許容するなどの必要性から多少の隙
間が存在する。

そこで、窓４の内周や両ディスクプレート８，９の内面
に、ばね定数の小さいクッション（図示しない）をコー
ティングし、上記隙間の範囲で発生する余計な振動を吸
収するような対策も考えられる。

次に、第７図〜第１２図により、この考案の各種の異な
る実施例について説明するが、その説明に際して第１図
〜第６図で示す実施例と同一もしくは均等構成と考えら
れる個所には、図中に同一符号を記入して重複する説明
は省略する。

まず、第７図はウェイト６の内方面６ａと摩擦部材１４
とを互いに対応する斜面形状とし、相互の接触面を大き
く設定した実施例である。

第８図は、同様にウェイト６の内力面６ａと摩擦部材１
４との接触面を大きくする目的で、相互に対応する円弧
曲面とした実施例である。

第９図は、これまでの実施例に釦ける圧縮コイルスプリ
ング１３に代えて引っ張りコイルスプリング１１３を、
ウェイト６の内方面６ａと、フランジ２の窓４における
内方縁との間に配設した実施例である。

しかも、この第９図では、両ディスクプレート８，９の
一部をプレス等の手段で部分的に打ち抜き、かつその部
分を折り曲げることによって摩擦部材１４を固定するた
めの平面部８ａ。

９ａとしている。

第１０図は、フランジ２の一部に対し、クラッチディス
クの軸線方向にｆｆＦｓ”で延長させたアーム形状のウ
ェイト１０６を、ピン１０６′によって回転自在に枢支
した実施例である。

つ１す、この実施例では、ウェイ）１０６ｅ延長させた
方向に従い、例えばディスクプレート８側にのみ、摩擦
部材１４を固定するための平面部８ａが形成されている
。

そして、常時はスプリング２１３の付勢力により、摩擦
部材１４にウェイト１０６の内方面１０６ａが押しつけ
られている。

クラッチディスクの回転数が高くなると、そのときの遠
心力により、ウェイト１０６はスプリング２１３の付勢
力に打ち勝ってピン１０６’ｅ支点として外方へ回転し
、その内方面１０６ａが摩擦部材１４から離れるのであ
る。

第１１図は、第１０図で示す実施例にトいて、ウェイト
１０６に対するスプリング２１３の保合位置を変え得る
ようにして、このスプリング２１３の付勢力を調整し得
るようにした実施例である。

また、上記のスプリング２１３を、第１２図で示・すよ
うにテンションスプリング３１３に代えてもよい。

な釦、以上説明した各実施例にか−て、摩擦部材１４を
、両ディスクプレート８，９の各平面部８ａ 、９ａと
対向させて、ウェイト６．１０６の内方面６ａ、１０６
ａに固定することも可能である。

以上のように、この考案はクラッチディスクの回転数が
低いときに強いヒステリシス特性を発揮させ、回転数が
高くなるとヒステリシスを自動的に小さくすることがで
きるので、この特性を利用することによって駆動系の異
音抑制に大きく貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はクラッチデ
ィスクの一部を表した縦断面図、第２図はクラッチディ
スクの一部を部分的に破断して表した平面図、第３図は
第１図の要部を拡大して表した断面図、第４図はクラッ
チディスク・・ブのみを表した平面図、第５図はサブデ
ィスクフレートのみを表した平面図、第６図は第５図の
ＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図〜第１０図は本考案の異な
る実施例を第３図と同様の部分拡大によって表したそれ
ぞれの断面図、第１１図トよび第１２図は第１０図で示
す実施例を部分的に変更した例を示す断面図、第１３図
はクラッチディスクのヒステリシス特性を表したグラフ
である。 １・・・クラッチディスクツ・フ、４・・・窓、６，１
０６・・・ウェイト、５ａ 、１０６ａ・・・内方面、
８・・・ディスクプレート、９・・・サブディスクプレ
ート、１３゜１１３．２１３，３１３・・・弾性体、１
４・・・摩擦部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチディスクハブのフランジおよびこのフランジの
   両側に位置するディスクプレート、サブディスクプレー
   トに対し、その半径方向に関し７てのみ移動し得るよう
   に偏えつけたヒステリシス調整用のウェイトと、このウ
   ェイトに対してフランジの半径方向に関する内力へ付勢
   力を与えるように配設した弾性体と、前記の半径方向に
   関するウェイトの内方面あるいは、この半径方向に関し
   てウェイトの内方面と対向するように形成された両ディ
   スクプレートの二部に固定され、前記弾性体の付勢力に
   基づいて摩擦力を発揮する摩擦部材とを備えたクラッチ
   ディスク。