JPS5841209B2 - 四節リンク式電車線支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は曲線引金具、可動ブラケット等の電車線支持装
置に関するものである。

曲線引金具について云うと、従来のものは一端が単一の
固定点に枢着され他端にイヤを装着した棒状体であった
が、本発明はこれを一端が非平行四辺形型四節リンクの
２点に枢着されたロッドとすることにより、後記する如
〈従来品では得られない効果を奏するようにしたもので
ある。

曲線引金具に例をとり図面について説明する。

水平部材１は構築物へ水平に固着されている。

アーム取付板２は断面Ｕ形で、折曲基部に於て水平部材
１へ係止固着されている。

アーム取付板２には適当な箇所をえらんでピン３，４が
設けである。

１対のアームＡ、Ｂは夫々その上端部に於てピン３．４
へ枢着される。

ロッドＲは一端部とその附近とでピン５，６により夫々
アームＡ、Ｂの下端へ枢着され、幾分下向きに傾斜伸長
し、他端に電車線Ｔを挾持可能なイヤ７を装着しである
。

ピン３．４，５．６は非平行四辺形の四節リンクを形成
する。

以上のように構成される本発明では、イヤ７に水平方向
の動きを不能とし上下動のみ可能とすることができる。

かつこの上下動の軌跡はある範囲内近似的に垂直線とす
ることも可能である。

それを可能とする条件はピン３，４，５．６によって形
成される四辺形を非平行四辺形とし、かつ４つのピンの
位置を適当に選ぶことである。

具体的には第２図に示す縮尺モデルを用い次記の如く図
上で試行錯誤法によってピン３，４，５．６の位置を定
める。

図ではピン５，６に代え、夫々ねじと仮止め用ナツトと
を示したが簡単のためピン５゜６と呼ぶことにする。

第２図に於てアームＡは一端に固着したピン３により画
板Ｃ上任意位置へ回動可能に突きさすものとする。

アームＡはまた軸線方向位置調節可能にピン５を具える
。

アームＢも同様にピン４，６を具え、ピン４で画板Ｃへ
突きたて、ピン６は軸線方向移動可能である。

ロッドＲは一端部とその附近とで、ピン５，６へ枢着さ
れるが、この中ピン６はロッドＲの軸線方向位置調節可
能としておく。

従って第２図に於て３辺３５．４６，５６の長さは調節
可能である。

ピン３．４を画板上適当位置にさしこみ、ピン５，６を
アームＡＢ上適当位置に仮どめし、アームＡＢを揺動さ
せ、それに伴うイヤ７の軌跡を見ながらピン５，６の位
置を調節する。

必要あらばピン３゜４の位置を換えて、同様作業を反覆
する。

第３図はそれによって得られた一例である。

アームＡ。Ｂが実線位置から揺動しても点線と鎖線とで
示した如くイヤ７は昇降はするが左右には動けない。

以上に述べた縮尺モデル法を数式で云いかえると次のよ
うになる。

第３図には点３を原点として直交するＸ軸、Ｙ軸を附記
しである。

点４、点５、点６、点７の各座標を夫々（Ｘ４ ＋ｙ４
）ｔ （Ｘ５ ｒｙ５ ）ｙ （Ｘ６ｙ ｙ６
）＋ （Ｘ７ｓ Ｘ７ ）とする。

また以上各点を結ぶ２点間距離を３５．４６，５６゜５
７で示し、Ｘ軸と３５との角度をθとする。

さらに点４の座標Ｘ４１ ｙ４の数値を夫々ａｔｂと定
めたとすると、点５の座標は次式で示される。

ｘ ＝３５ｃｏｓθ＋ ｙ５ ：＝ ３５ｓ１ｎθ
点６の座標Ｘａ ｙ ３’ａは次の２式から求められる
。

点７の座標Ｘ７ ７ は次の２式から求められる。

前記の縮尺モデル法とは以上の数式に於て角θを変えて
も点７の横座標Ｘ７がほぼ一定となるよう点４の位置と
３５．５６，４６．５７の長さを選定することである。

従って縮尺モデル法により、それらを選定したら、その
数値を上記の数式へ代入して、点７の座標を正確に算出
することが可能であり、設計上必要な微調整を加えるこ
ともできる。

以上曲線引金具に例をとって述べたが、文中の「水平部
材」を「水平主パイプ」と読みかえれば、本発明がその
１１可動ブラケツトに適用可能であることかられかるよ
うに、本発明は広く一般電車線支持装置として利用可能
である。

本発明は従来品にくらＸ、いくつかの特徴をもつが、そ
のうち顕著なもののみを挙げる。

第１に従来の曲線引金具は冒頭でも述べたように、単一
の枢着点から下方傾斜する棒状体であるため、電車線は
その横張力の垂直分力によって、若干の浮上りが避けら
れない。

このためこの附近ではパンタグラフの離線が多くなり、
電車線の局部摩耗原因となった。

これに対し本発明のロッドは２点支持であり、かつその
解放端が水平には移動不能になっているから前記の垂直
分力は作用しない。

しかしパンタグラフ通過の際の押上刃には、前記の如く
リンク機構によって無理なく応動する。

第２に従来の曲線引金具は電車線を側方から引きとめる
がその反対側から押してとめることはできない。

枢着点が単一であるから、押したのでは端部イヤの上下
位置を安定させることができない。

これに対し本発明ではロッドが２点で枢着され、かつそ
の解放端が水平には移動不能であるから、引きにも押し
にも使える。

例えば電車線の分岐箇所に於て、従来は分岐線を本線と
交叉させて引止めるほかなく、このため交叉点通過のパ
ンタグラフに割込事故の発生をみたが、本発明では側線
端部を押しで本線側方にとめ両者を非交叉配置にして、
パンタグラフの事故を管無にすることができる。

本発明はその要旨を変更することなく、他の実施例をい
くつも生み出すことができる。

第４図は本装置を水平部材に対し回動可能としたもので
ある。

固定部材８は水平部材１に固着され、その下面に垂直筒
８ａを固着させたものである。

一方アーム取付板２は端部に取付筒９が固着され、取付
筒９によって垂直筒８ａへ摺動自在に挿入され、両者を
貫通するピン１０により係止される。

取付筒９に設けたピン１０の貫通孔は楕円孔９ａにして
あり、アーム取付板２は垂直筒に対し回動可能である。

従って電車線Ｔが温度変化で伸縮しても、アーム取付板
はこれに追随して自動的に首振りするので、装置に無理
を生じない。

第５図はアーム取付板２とロッドＲとの間にばね装置Ｓ
を挿入し、ロッドを上向きに附勢したもので、アームに
かかる荷重を軽減することによりリンク運動を円滑にし
たものである。

第６図はイヤ７の垂直線上に於てアーム取付板２の下方
にフック１１を設けたもの、第７図は同垂直線上に於て
アーム取付板２の上方に受台１２を固定したもので、何
れもそれによって吊架線Ｍを支持可能としたものである
。

現在ラムダ型と称する吊架方式が試用されている。

ワイヤ両端に装着したアンカイヤで電車線Ｔを把持し、
ワイヤ中央を構築物に係止する方式である。

この方式に於ては吊架線係止点と電車線Ｔとの高さ間隔
が小さいので、第６．７図のように吊架線の係止を兼ね
ることが可能であり、吊架線と電車線を共通に位置決め
できる便がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の正面図、第２図は縮尺モデル作製具の
斜視図、第３図は四節リンク機構の説明図、第４図〜第
７図は他の実施例の正面図である。 １・・・・・・水平部材、２・・・・・・アーム取付板
、３，４゜５．６・・・・・・ピン、７・・・・・・イ
ヤ、８・・・・・・固定部材、８ａ・・・・・・垂直筒
、９・・・・・取付筒、９ａ・・・・・・楕円孔、１０
・・・・・・ピン、１１・・・・・・フック、１２・・
・・・・受台、Ａ、Ｂ・・・・・・アーム、Ｒ・・・・
・・ロツビ、Ｔ・・・・・・電車線、Ｍ・・・・・・吊
架線、Ｓ・・・・・・ばね装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 構築物へ水平に支持された水平部材と、水平部材に
   固着された或は水平部材に対し垂直軸線中心回動可能に
   装着されたアーム取付板と、アーム取付板上の２点へ夫
   々一端部を枢着した１対のアームＡ、Ｂと、一端部及び
   その附近で夫々アームＡ、Ｂの下端に枢着され幾分下向
   きに傾斜伸長し他端にイヤを装着したロッドＲとから成
   り、アームＡ、ＢとロッドＲの各枢着点位置を適当に選
   ぶことにより、イヤが近似的に垂線の一部を昇降するよ
   うにしたことを特徴とする非平行四辺形型四節リンク式
   電車線支持装置。