JPS58408A - 車両用サスペンションストラット - Google Patents
車両用サスペンションストラットInfo
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- JPS58408A JPS58408A JP9994182A JP9994182A JPS58408A JP S58408 A JPS58408 A JP S58408A JP 9994182 A JP9994182 A JP 9994182A JP 9994182 A JP9994182 A JP 9994182A JP S58408 A JPS58408 A JP S58408A
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- Japan
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- piston
- strut
- piston rod
- shell
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/096—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a hydropneumatic accumulator of the membrane type provided on the upper or the lower end of a damper or separately from or laterally on the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
仁の発明は車両の車輪又は車軸上の負荷を支持するばね
を、車輪又は車軸と車両のフレーム又はシャシ−の間の
相互運動に対応するばねの振動を減少させるダンパーと
結合して含み、その間にストラットの相互可動部分を連
結するようになっている種類の車両サスペンションスト
ラットに関する０ この種の幾つかの公知のサスペンションストラットに於
て、ばねはコイル圧縮ばねを含み、ダンパーはシリンダ
中に液圧流体のトラップ容積に抗して作動するピストン
を含む。ピストンはシリンダの一端の閉塞体の摺動シー
ルを通して作動するピストンロッドにより担持され、多
量の空気又は他の気体をシリンダ内に備えて伸長したピ
ストンロッドの容積に適合するようになっている。
を、車輪又は車軸と車両のフレーム又はシャシ−の間の
相互運動に対応するばねの振動を減少させるダンパーと
結合して含み、その間にストラットの相互可動部分を連
結するようになっている種類の車両サスペンションスト
ラットに関する０ この種の幾つかの公知のサスペンションストラットに於
て、ばねはコイル圧縮ばねを含み、ダンパーはシリンダ
中に液圧流体のトラップ容積に抗して作動するピストン
を含む。ピストンはシリンダの一端の閉塞体の摺動シー
ルを通して作動するピストンロッドにより担持され、多
量の空気又は他の気体をシリンダ内に備えて伸長したピ
ストンロッドの容積に適合するようになっている。
このような公知のサスペンションストラットに於て、シ
ールはダンパーの液圧を保持するように構成されなけれ
ばならない。
ールはダンパーの液圧を保持するように構成されなけれ
ばならない。
本発明はばねが圧力室内に多量の圧力下の空気又は他の
気体を含み、ダンパーがシリンダと、シリンダ中液圧流
体に抗して作動するピストンを含み、ピストンは少くと
も一つの弁又は制限体を備えて、ピストンを通る液圧流
体の制限した流れを少なくとも一方向に可能にし、更に
ピストンを担持するピストンロッドを含み、圧力室はス
トラットの上端に剛性シェルを含み、車両のフレーム又
はシャシ−に連結するようになっており、シェルはその
上端が閉じられ、下端り；開放しておシ、且つシェルの
下端にその外縁で、シリンダの隣接開放上端にその内縁
で密閉連結した環状外形の伸縮性隔膜を含み、シリンダ
はその下端で閉じられ、車両の車輪又は車軸に連結され
るようになっており、ピストンロッドがシリンダの開放
上端を通って延長しＹシェルの上端に一体的に連結され
、圧力室の空気又は他の気体がダンパーの流体に直接接
触するばねとダンパーの結合体を含むサスペンションス
トラットを提供するものである。
気体を含み、ダンパーがシリンダと、シリンダ中液圧流
体に抗して作動するピストンを含み、ピストンは少くと
も一つの弁又は制限体を備えて、ピストンを通る液圧流
体の制限した流れを少なくとも一方向に可能にし、更に
ピストンを担持するピストンロッドを含み、圧力室はス
トラットの上端に剛性シェルを含み、車両のフレーム又
はシャシ−に連結するようになっており、シェルはその
上端が閉じられ、下端り；開放しておシ、且つシェルの
下端にその外縁で、シリンダの隣接開放上端にその内縁
で密閉連結した環状外形の伸縮性隔膜を含み、シリンダ
はその下端で閉じられ、車両の車輪又は車軸に連結され
るようになっており、ピストンロッドがシリンダの開放
上端を通って延長しＹシェルの上端に一体的に連結され
、圧力室の空気又は他の気体がダンパーの流体に直接接
触するばねとダンパーの結合体を含むサスペンションス
トラットを提供するものである。
従って、本発明はピストンロッド用の摺動シールを備え
る必要のない簡単な、安い、完備したストラットを提供
するものであ−る。隔膜は摺動シールよりも摩耗が非常
に少なく、耐用期間が長くなる。空気又は他の気体のほ
ぼ全体量が圧力室に入れられ、液圧流体のほぼ全体量が
シリンダ内に入れられている。然しなから、液圧流体量
が増大するとそれが圧力室へと流れ、隔膜の内面の少く
とも一部を被う。この事は隔膜を潤滑させ、圧力室から
の空気又は他の気体の滲透性を減少する利点がある。
る必要のない簡単な、安い、完備したストラットを提供
するものであ−る。隔膜は摺動シールよりも摩耗が非常
に少なく、耐用期間が長くなる。空気又は他の気体のほ
ぼ全体量が圧力室に入れられ、液圧流体のほぼ全体量が
シリンダ内に入れられている。然しなから、液圧流体量
が増大するとそれが圧力室へと流れ、隔膜の内面の少く
とも一部を被う。この事は隔膜を潤滑させ、圧力室から
の空気又は他の気体の滲透性を減少する利点がある。
シリンダの開放上端は好ましくはその上端を隔膜の内縁
に連結した上方にテーノ（−シた環状ノーズに合体して
いる。ノーズは隔膜が殆どしわやひだがよる事なく、そ
の上を転動する事ができるように動径化できる。
に連結した上方にテーノ（−シた環状ノーズに合体して
いる。ノーズは隔膜が殆どしわやひだがよる事なく、そ
の上を転動する事ができるように動径化できる。
本発明の種々の実施例を添付の図面について説明する。
第１図のサスペンションストラットは空気又は他の気体
ばね１をストラットの上端に、モノチューブ型のダンパ
ー２と結合して設けている。
ばね１をストラットの上端に、モノチューブ型のダンパ
ー２と結合して設けている。
ばね１はほぼ９逆カツプ型のシェル３を含み、シェルの
閉塞上端は車両のシャシ−又はフレームに一体連結する
ようになっており、開放下端は環状外形のエラストマー
転動隔膜４により閉塞される。
閉塞上端は車両のシャシ−又はフレームに一体連結する
ようになっており、開放下端は環状外形のエラストマー
転動隔膜４により閉塞される。
空気又は他のガスがシェル３及び隔膜４により形成され
た圧力室にほぼ３００ｐ、ｓ、ｉ、（２０〕ぐ一部）を
越えない圧力で保持されるが、この圧力レベル゛は必要
な車両サスペンション特性により決定される。
た圧力室にほぼ３００ｐ、ｓ、ｉ、（２０〕ぐ一部）を
越えない圧力で保持されるが、この圧力レベル゛は必要
な車両サスペンション特性により決定される。
ダンパー２はその下端を閉塞して車両の車輪又は車軸に
連結し、その上端で上方にテーノく−をなした外径のラ
ジアルノーズ６を担持したシングルチューブ型のシリン
ダ５を含む。シリンダ５の孔内で液圧流体に抗して作動
するピストン７がその上端をシェル３の閉塞上端に一体
的に且つ密閉的に連結したピストンロッド８の下端に担
持されている。ロッド８の直径を小さくした部分がクラ
ンプ組立体９を通してシェルから突出している。クラン
プ組立体９の動作用面がロッド８の自由端にら合したナ
ツト１１によりシャシ−又はフレームの部分１０の対面
に接合するようにクランプされ、ロッド８の直径変更部
分の肩をシェル１と接合するようにクランプする０ロツ
ド８は又低摩擦ベアリング１２ａにより裏打ちされたシ
リンダ５の上端のガイド１２を通して作動する。通路１
３がガイドを通して延長し、圧力室の空気又は他の気体
がシリンダ５の液圧流体と直接連通する０隔膜４の外周
縁上のビニド又は肉厚部分１４がシェル３の内面の溝１
５に密閉的に収容され、隔膜４の内周縁上のビード又は
肉厚部分１６が直径の小さいノーズの上端に於ける溝１
７に密閉的に収容される。
連結し、その上端で上方にテーノく−をなした外径のラ
ジアルノーズ６を担持したシングルチューブ型のシリン
ダ５を含む。シリンダ５の孔内で液圧流体に抗して作動
するピストン７がその上端をシェル３の閉塞上端に一体
的に且つ密閉的に連結したピストンロッド８の下端に担
持されている。ロッド８の直径を小さくした部分がクラ
ンプ組立体９を通してシェルから突出している。クラン
プ組立体９の動作用面がロッド８の自由端にら合したナ
ツト１１によりシャシ−又はフレームの部分１０の対面
に接合するようにクランプされ、ロッド８の直径変更部
分の肩をシェル１と接合するようにクランプする０ロツ
ド８は又低摩擦ベアリング１２ａにより裏打ちされたシ
リンダ５の上端のガイド１２を通して作動する。通路１
３がガイドを通して延長し、圧力室の空気又は他の気体
がシリンダ５の液圧流体と直接連通する０隔膜４の外周
縁上のビニド又は肉厚部分１４がシェル３の内面の溝１
５に密閉的に収容され、隔膜４の内周縁上のビード又は
肉厚部分１６が直径の小さいノーズの上端に於ける溝１
７に密閉的に収容される。
作動に於て、ガスばね１は車両の車輪又は車軸の負荷を
支え一ダンパー２は車輪又は車軸とシャシ−又はフレー
ムの間の相互運動に対応するばね１の振動を減するよう
に作用する。振動減少はシリンダ５の液圧流体に抗して
作動するピストン７により、流体をピストン７中の相対
して作用する弁又は制限体を介して両方向に流して達成
される。
支え一ダンパー２は車輪又は車軸とシャシ−又はフレー
ムの間の相互運動に対応するばね１の振動を減するよう
に作用する。振動減少はシリンダ５の液圧流体に抗して
作動するピストン７により、流体をピストン７中の相対
して作用する弁又は制限体を介して両方向に流して達成
される。
空気又は他の気体は圧力室内にすっかり保持し、液圧流
体をノーズ６の頂部までシリンダに充填してもよいが、
よシ多量の液圧流体を備えて、潤滑目的に隔膜４の内面
を湿潤させる事ができる。圧力室に流れる流体は気体室
容積及びそれによりピストンロッド移動に従ってストラ
ットのサスペンション特性を変えるのに使用できる。
体をノーズ６の頂部までシリンダに充填してもよいが、
よシ多量の液圧流体を備えて、潤滑目的に隔膜４の内面
を湿潤させる事ができる。圧力室に流れる流体は気体室
容積及びそれによりピストンロッド移動に従ってストラ
ットのサスペンション特性を変えるのに使用できる。
ノーズ６の形は隔膜４が殆どしわやひだなしにその上を
転勤できるように構成される。
転勤できるように構成される。
ストラットは二重作用サスペンション動作、即わち空気
又は他の気体塊の流速特性と、ノーズ６の空気又は気体
ばねへのテーパ一度動作に依存する０ ラジアル肩１８がピストンロッド８により担持されて、
・ガイド１２に接合し、リバウンドストップとして作用
し、ストラットの延長を制限する。
又は他の気体塊の流速特性と、ノーズ６の空気又は気体
ばねへのテーパ一度動作に依存する０ ラジアル肩１８がピストンロッド８により担持されて、
・ガイド１２に接合し、リバウンドストップとして作用
し、ストラットの延長を制限する。
上記のストラットは、シェル３がシャシ−又はフレーム
部分１０に一体連結して、シェル３に対するシリンダ５
の回転が隔膜４に対し好ましくないねじれを与え、隔膜
の早期故障のおそれがあるので、軽自動車又はモーター
サイクルのような車両の非舵輪、にのみしか使用できな
い。
部分１０に一体連結して、シェル３に対するシリンダ５
の回転が隔膜４に対し好ましくないねじれを与え、隔膜
の早期故障のおそれがあるので、軽自動車又はモーター
サイクルのような車両の非舵輪、にのみしか使用できな
い。
舵輪に使用する時は、クランプ組立体９を第２図に示す
ようにスラストベアリングに置き換える事ができる。下
方スラスト部材２１がシェル３に一体連結しており、シ
ェル３、ピストンロッド８及び部材２１がシャシ−又は
フレーム部分１ｏに固定した上方スラスト部材２２に対
して回動して、ストラットが全体的に車輪の操舵軸を形
成するその軸周囲を回動できるようにする。ボール、ロ
ーラ又は非摩擦材料のライニングのような抗摩擦組立体
がスラスト部材２１と２２の協作用面の間に位置してい
る。スラスト部材は個々のスペーサチューブ２４と２５
を含み、ナツト１１を締める事に、よって生じたスラス
ト部材の圧縮を制限する〇ストラットは自動レベリング
のため変更できる。
ようにスラストベアリングに置き換える事ができる。下
方スラスト部材２１がシェル３に一体連結しており、シ
ェル３、ピストンロッド８及び部材２１がシャシ−又は
フレーム部分１ｏに固定した上方スラスト部材２２に対
して回動して、ストラットが全体的に車輪の操舵軸を形
成するその軸周囲を回動できるようにする。ボール、ロ
ーラ又は非摩擦材料のライニングのような抗摩擦組立体
がスラスト部材２１と２２の協作用面の間に位置してい
る。スラスト部材は個々のスペーサチューブ２４と２５
を含み、ナツト１１を締める事に、よって生じたスラス
ト部材の圧縮を制限する〇ストラットは自動レベリング
のため変更できる。
これはピストンロッド８を中空にし、シリンダ５の液圧
流体が自動レベリング制御弁によりそれを通して調整さ
れ、それによってシェル３０μス量を変える事によシ達
成が可能である。
流体が自動レベリング制御弁によりそれを通して調整さ
れ、それによってシェル３０μス量を変える事によシ達
成が可能である。
第３図に於て、モノチューブ型ダンパーはツインチュー
ブ型に置き変えられている。第１図のものとほぼ対応す
る部品について同じ符号を付しである。この場合、ピス
トン７は内側シリンダ２６内で作動する。内側シリンダ
の下端は調節可能でそれを通して液圧流体がシリンダの
内部から内側及び外側シリンダ２６と５の間の環状空間
２７へ及びその逆に通る事ができるプリードロ（図示せ
ず）を有する。ピストン７の作動中のこのような流体の
動きはその弁又は制限体を介してピストン７を通った液
体の移動と共忙必要な振動減少作用を生じる。通路１３
により環状空間２７と圧力室の間の連通が備えられ、空
気又は他の気体は又減少流体と直接連通する。
ブ型に置き変えられている。第１図のものとほぼ対応す
る部品について同じ符号を付しである。この場合、ピス
トン７は内側シリンダ２６内で作動する。内側シリンダ
の下端は調節可能でそれを通して液圧流体がシリンダの
内部から内側及び外側シリンダ２６と５の間の環状空間
２７へ及びその逆に通る事ができるプリードロ（図示せ
ず）を有する。ピストン７の作動中のこのような流体の
動きはその弁又は制限体を介してピストン７を通った液
体の移動と共忙必要な振動減少作用を生じる。通路１３
により環状空間２７と圧力室の間の連通が備えられ、空
気又は他の気体は又減少流体と直接連通する。
ｇｔ図［車両サスペンションユニットの一実施例の縦断
面図、第２図は舵輪に使用するためのストラットの上端
の変更を示す図、第３図はストラットの他の実施例を示
す図である。 １：空気ばね ２：ダンパー ３ニジエル ４：伸縮性隔膜 ５ニジリンダ ６：ノーズ ７：ピストン ８：ピストンロツド１０：車両フ
レーム １３：通路 特許出願人 ルーカス・インダストリーズ・パブリック
・リミテッド骨カンパニー （外２名〕 図面の浄３（内容に変更なし） 手続補正書 昭和タフ年１月２２日 ２、発明の名称 、１μ、１杓ｌｆ１ガスＡ”ン：／、？ンストク・ント
６、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 ４、代理人 ５、補正の対象
面図、第２図は舵輪に使用するためのストラットの上端
の変更を示す図、第３図はストラットの他の実施例を示
す図である。 １：空気ばね ２：ダンパー ３ニジエル ４：伸縮性隔膜 ５ニジリンダ ６：ノーズ ７：ピストン ８：ピストンロツド１０：車両フ
レーム １３：通路 特許出願人 ルーカス・インダストリーズ・パブリック
・リミテッド骨カンパニー （外２名〕 図面の浄３（内容に変更なし） 手続補正書 昭和タフ年１月２２日 ２、発明の名称 、１μ、１杓ｌｆ１ガスＡ”ン：／、？ンストク・ント
６、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 ４、代理人 ５、補正の対象
Claims (1)
- （１）ばね（１）とダンパー（２）の結合体を含むサス
ペンションストラットであって、ダンバーカシリンダ（
５）と、シリンダ内の液圧流体に抗してシリンダ内で作
動するピストン（７）を含み１、ピストン（７）は少な
ｋとも一方向にピストン（７）を通して液圧流体の制限
した流れを可能にする少くとも一つの弁又は制限体を備
え、更にピストツ（７）を担持するピストンロット（８
）を含み、シリンダ（５）はその上端を開放し、その下
端を閉じ車両の車輪又は車軸に連結するようになってお
り、ピストンロッド（８）がシリンダ（５）の開放上端
を通して延長しているサスペンションストラットに於て
、ばね（１）が車両のフレーム又はシャシ−に連結する
ストラットの上端に剛性シェル（３）を含む圧力室内に
圧力下の空気又は他の気体を含み、シェル（３）はその
上端を閉塞し、下端を開放し、環状外形の伸縮性隔膜（
４）がその外縁でシェル（３）の下端に、その内縁でシ
リンダ（５）の隣接開放端に噛閉連結し、ピストンロッ
ト（８）がシェル（３１の上端に一体連呻し、通路手段
ａ３が圧力室からシリンダ（５）の内部に通じて、圧力
室の空気又は他の気体を液圧ダンパー流体と直接接金に
置くようにしたサスペンションストラット。 （２、特許請求の範囲第１項記載のストラットに於て、
シリンダ（５）の開放上端が上方にテーパーをなす環状
ノーズ（６）と一体連結し、ノーズの上端が隔膜の内縁
に連結している事を特徴とするストラット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8117843 | 1981-06-10 | ||
| GB8117843 | 1981-06-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58408A true JPS58408A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=10522420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9994182A Pending JPS58408A (ja) | 1981-06-10 | 1982-06-10 | 車両用サスペンションストラット |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58408A (ja) |
| BR (1) | BR8203372A (ja) |
| DE (1) | DE3221850A1 (ja) |
| FR (1) | FR2507725A1 (ja) |
| GB (1) | GB2101706B (ja) |
| NL (1) | NL8202274A (ja) |
| YU (1) | YU125782A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6233905U (ja) * | 1985-08-19 | 1987-02-28 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3610144A1 (de) * | 1986-03-26 | 1987-10-01 | Porsche Ag | Federbein fuer fahrzeuge |
| US5678808A (en) * | 1995-09-18 | 1997-10-21 | General Motors Corporation | Suspension strut assembly |
| DE10014467C1 (de) | 2000-03-23 | 2001-10-31 | Mannesmann Sachs Ag | Luftfeder mit tragdruckabhängig verstellbarem Schwingungsdämpfer |
| FR2820180B1 (fr) * | 2001-01-29 | 2003-09-19 | Delphi Tech Inc | Ressort pneumatique |
| DE102004043492B4 (de) * | 2004-09-08 | 2012-02-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Ermittlung der Einfederungslage eines mit einer Gasfederung versehenen Motorrades |
| ITBS20110074A1 (it) * | 2011-05-23 | 2012-11-24 | Beta Engineering Srl | Dispositivo di sospensione/ammortizzatore ad azione progressiva per veicoli |
| DE102019210972A1 (de) * | 2019-07-24 | 2021-01-28 | Ford Global Technologies, Llc | Integrierte Luftfeder- und Stoßdämpfervorrichtung mit stufenloser Einstellbarkeit |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1003608B (de) * | 1956-08-04 | 1957-02-28 | Metallgummi G M B H | Luftfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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