JPS5839571A - 重量物搬送用車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は重量物搬送用の車台付車輌、特にこの種の道路
輸送用車輌に関する。

しかし本発明はし−ル上走行車輌についても応用可能で
ある。

重量物搬送用の車台付車輌については、最近極めて重い
積荷（例えば装置類、七ジュール等）を降ろすに際し、
それらを正確に相互に整列せしめイυ得るスライド装置
を備えていることが必要とされる。これにより、多数の
か−る装置類工場部品等）の制し作業によりベース・フ
レームと装置部品の連結及び固定を、配管を含めて、可
能ならしめ、らしめるのである。変位中は縦、横方向共
±１５０鱈が必要とされる。

本発明の目的は、重量物搬送用の車輌にして、それに職
せ運搬する重い積荷を予め定められた面内の希望位置に
極めて正確に移動せしめ得るというものを提供すること
にある。

この目的達成のため、本発明は車台の上面上に於て、駆
動装置に連結されたスライド・フレームが車台の上面に
平行な平面内に於て変位し得るようになっていることを
特徴としている。

これによって、スライド・フレーム及びその上に直接又
は間接的に載せられた積荷を車台に平行な所定の平面内
の任意の位置に移動せしめ得るのである。

駆動装置としては種々のものが応用可能である。

例えば電動、空気式又は油圧弐七−夕を用いてスライド
・アームを車台に対し縦横方向に移動せしめ、これによ
り本発明の目的を達成し得る。出来れば車台の２つの相
対する側に各１対（２つ）のピストン・シリシダー・ユ
ニットを共通のしジター・ポイントに連結し、各対ユニ
ットのり−十シク・ライン間の角度が略直角となるよう
にすることが望ましい。このピストン・シリシダーユニ
ットを適当に操作することによりスライド・フレームを
車台上方の所定の平面内の希望の位置に移動せしめ得る
。これについては後程１実施例に基づき更に詳細な説明
を試みること＼する。

各対のピストン・シリジター・ユニットのなす角度を２
等分する線が車輌の縦軸又は横軸と一致するようにする
ことが望ましく、そうすることにより作動は特に良好と
なる。

更にスライド・フレーム上に積荷を載せるための回転テ
ーブルを回転可能な如く支承しておくことが望ましい。

回転テーブルは矩形であってもよいが、正方形であるこ
とが望ましい。

更に車台とスライド・フレームの間及び場合によっては
スライド・フレームと回転テーブルの間にも潤滑性材製
のプレートを配置して変位を可能ならしめ、その原生ず
る力を吸収し得るものを設けておくことが望ましい。こ
のプレートは出来ればポリテトラクロロエチレン製とす
ることが望ましい。

スライド・フレームは直接又はベース・フレームを介し
て車輌の車台に攻付けてもよい。

上記のベース・フレームを、コスト上の理由にて、省き
たい場合には、タライヅイシタ・マテリアル製のプレー
ト並に駆動装置の支持部材を車台の上面と脱着可能な如
く連結しておくことが望ましい。然らざる場合には車台
とスライド・フレームの間にベース・フレームきして、
好ましくは車台上方にて変位可能なものを設けて置くこ
とが望重しい。

スライド・フレームを希望のサイズに適合甘しめるため
には、ベース・フレームをモジュール形式にて、構成単
位（構成エレメント）より組立て得るようにしておくこ
とが望ましい。

又そのためには、構成単位の隣接突合せ面に何方に開口
した収容部及び／又は付属のガイド・ボルトを設けてお
くことが望ましい。これにより、構成単位の組立てに際
し、その正ｔい適合を可能ならしめるのである。その場
合それらは相互にねじ止め又は他の適当な方法にて負荷
に耐え得るように連結し得るのである。

以下本発明の実施例につき説明する。

第１〜３図に示されているのは重量物運搬用の道路用車
輌であり、多数の車軸及び１つの車台（１）を債えてい
る。車台上には最低１つのベース・フレーム（２）が固
定しである。ベース・フレーム（２）上にはポリテトラ
クロ０エチレシ製の多数のプレート（３）を介しスライ
ド・フレーム（４）が配しである。

又フレーム（４）の上面上には、同様にポリテトラクル
（５）が載せてあり、これは１本の垂直軸（７）にして
そのジャーナル（６）がフレーム（４）を貫通する該軸
を中心として旋回し得るようになっている〇プレート（
３）はスライド・フレーム（４）のベース・フレーム上
における、プレート（３）は回転テーブル（６）のスラ
イド・フレーム（４）上における変位及び／又は旋回を
可能ならしめるのである。

スライド・フレーム（４）の変位用として２つのしシタ
・ポイント（８）（第３図参照）が設けてあり、これら
は第３図に示された、車輌の縦軸（９）上の、スライド
−フレーム（４）のスターティシフ・ボジショシに位置
している。スライド・フし−ム（４）は正方形である０
２つのヒシタ・ポイント（８）には各２つのじストン・
シリシタ・ユニット（１０、ＩＩ、１２．１５）が連結
してあり、これらは各１組として、各組において夫々直
角をなすように配置しである。第３図に示されたスター
ト位置にある各組のユニット間の角度の２等分線は縦軸
（９）と一致している。

スライド・フレーム（４）を斜線０◆により示された園
内にて、任意の位置に移動せしめる必要がある場合には
、ユニット（１０，１１，１２，１３）を適当に操作す
ればよい。例えば２つの前側のユニット（１２，１３）
　　が示されたスタート位置に固定されている場合、前
側のしシタ・ポイント（８）は旋回軸となり、後側の１
ニツト（１０，１１）　　を適当に操作した場合車台（
４）は前側し：／ジ・ポイントを中心として旋回し得る
のである。

ユニット（１０，１１，１２，１３）を今１つの異った
要領にて操作することにより、スライド・フレーム（４
）を車輌の縦方向又は横方向に添って変位せしめること
も出来る。

回転テーブル（５）も、場合により、図には示してない
が、適当な駆動装置を用いることによりその軸（７）を
中心として回転せしめ得る。

次に、第４図から第８図に示された本発明道路用車輌の
第２の実施例につき説明する。これは原理的には第１図
から第３図に示された第１の実施例と同様の構造となっ
ている。然し、車台（１）が第１の実施例に示されたベ
ース・フレーム（２）を兼ねている。

第４図から第８ｍに示された第２の実施例に於て、スラ
イド・フレーム（４）は、プレート（３）を介して車台
（１）上に直接変位可能な如く取付けである。

じストン・シリシタ・ユニット（１０，１１，１２，１
５）はその回動用の支持部材に）を−えており、これは
車台（１）に爆接又はねじ止めしである。

潤滑性材製のプレート（３）もまた脱着可能な如く車台
（１）上に取付けである◎ スライド・フレーム（４）はこの実施例においては多数
の構成単位、すなわち２つの１ニツト（１２，１３）付
のベーシックエレメシトＱ時及びユニット（１０Ｓ１１
）付の今１つのベーシックＩレメントＱ７）を備えてい
る。　２つのベーシックエレメント（１６及び１７）は
相互に直接的に連結され、もしくは最低１つの中間エレ
メント（至）を介して連結される。図示例では２つの中
間エレメント（至）が用いられている。

これらの隣り合うエレメント相互の連結は、エレメント
（＋６．１８）　　の連結を示す第７図に見られるが如
くして行われる。第７図において工しメシト（１６・１
８）　　の連結は、エレメントα・の側壁０嗜に設けら
れた収容部−にして、ガイド・ボルト（２）の側に開口
している収容部（ホ）を用いて行われている。　　　□ このガイド・ボルト（２）は他方のエレメント（至）の
側壁に）に取付けてあり、第７図に見られるが如く、そ
れから突出して収容部−に嵌合している。

２つのエレメント（１６，１８）は四として示しである
ねじ部により収容部−の上方及び下方においてガイドボ
ルト（２）共々にねじ結合されている。

第８図は左側のベーシック・エレメントＱ→の端を断面
図として示したものである。この図には潤滑性材製のプ
レート（３）も示してあり、これは案内プＯｖ）り（２
）間に横方向に配置されている。

【図面の簡単な説明】

第１−はｌ実施例の側面を略図的に示したものであり、
この図では要点が分り易いようにじストン・シリジター
・ユニットは示されてない。 第２図は第１図に示された車輌正面の略図であるＯ 第３図は第１及び２図に示された車輌の平面図である。 第４図は他の実施例の第１図に相当する図であるＯ 第５図は第２の実施例の第２図に相当する図である。 第６図は第２の実施例の第３図に相当する平面図である
。 第７図は第６図のｌ５Ａ−Ａに沿った断面図である０ 第８図は第６図のｌ１１１−Ｈに沿った断面図である０ （１）・・・車台、（２）・・・ベース・フレーム、（
３）、（３）・・・潤滑性材製プレート、（４）・・・
スライドフレーム、（５）・・・回転テーブル、（６）
・・・ジャーナル、（７）・・・垂直軸、（８）・・・
しンジ・ポイント、（９）・・・車輌縦軸、（１０，１
１，１２、亘３）・・・ピストン・シリシダ・ユニット
（駆動装置）、（ロ）・・・斜線、（ト）・・・支持部
材、（１６，１７）　　・・・ベーシックエレメント、
（至）・・・中間エレメント−、（至）・・・エレメン
ト側壁、曽・・・収容部、（２）・・・ガイドボルト、
（２）・・・エレメント側壁０ （以　上）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■　車台付の重量物搬送用の車輌にして、該車台の上側
   にスライド・フレームが、駆動装置に連結された状態で
   該車台の上面に平行な平面内で変位し得るようになって
   いることを特徴とする重量物搬送用車輌。 ■　前記スライド・フレーム上に積荷載置用の回転テー
   ブルが回転可能な如く取り付けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の車輌。 ■　前記スライド・フレームが四角形であり、前記駆動
   装置がじストン・シリジター・ユニットであり、該スラ
   イド・フレームの２つの相対する側において各１対の該
   じストン・シリジター・ユニットが１つの共通のしシリ
   ・ボイシトに連結してあり、該各１対のユニットの９−
   中ンク・５イシ相互間の角度が略直角となっていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   車輌。 ■　前記ワー牛シクライシ間の角度を２分する線が車輌
   の縦軸又は横軸と一致していることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項に記載の車輌。 ■　前記スライド・フレーム及び場合により更に回転テ
   ーブルが潤滑性材製のプレート（３）を介してそのサポ
   ート上に載っていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項から第４項のいずれかに記載の車輌◎ ■　前記スライド・フし−ムが豪歇の構成エレメントよ
   り成っていることを特徴とする特許請求の範囲第１項か
   ら第５項のいずれかに記載の車輌。 ■　前記構成エレメントの相互に隣接している部分に側
   方に開口した収容部及び付属のガイドボルトが取付けで
   あることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の車
   輌。 ■　潤滑性材製の前記プレート、及び前記駆動装置の支
   持部材が前記車台の上側と脱着可能な状態で連結されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第５項から第８項
   のいずれかに記載の車輌。