JPS5839551A - 自動車ブレ−キ装置 - Google Patents

自動車ブレ−キ装置

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JPS5839551A JP13864582A JP13864582A JPS5839551A JP S5839551 A JPS5839551 A JP S5839551A JP 13864582 A JP13864582 A JP 13864582A JP 13864582 A JP13864582 A JP 13864582A JP S5839551 A JPS5839551 A JP S5839551A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、マスクシリンダと、ホイールシリンダと、ホ
イールシリンダへのブレーキｉ　ｖ　中に挿入されてい
る多位置弁を有するスキッドコントロール装置と、サー
ゼ圧力発生装置とを備えた自動車ブレーキ装置に関する
。
このような公知のブレーキ装置（ドイツ連邦共和国特許
出願公開第２３２７５０８号明細書）においてはマスク
シリンダは距１ｍシミュレータと協働し、この距離シミ
ュレータが特定のペダル力対距離特性を生ぜしめるよう
にな−っている。このような距離シミュレータは、高級
な自動車ブレーキ装置においては、サーぜ圧力発生装置
に障害が生じた場合に遮断され、これによりマスクシリ
ンダから押し出される制動媒体が距離シミュレータに供
給されずに十分に非常制動を行い得るようになっている
。この場合距離シミュレータを遮断する弁はサーぜ装置
のアキュムレータ圧力又は倍力装置の制御圧力によって
制御される。しかしこのような制御方式では。
例えば制動中にサーＩ圧力が消滅しかつ（又は）再発生
するような極端な場合に問題が生じる。
これに対し特許請求の範囲第１項に記載したキ装置にお
いては、ブレーキ系統内の重大な障害がもはや距離シミ
ュレータの接続及び遮断に影響を及ぼすことはない。
特許請求の範囲第２項以下に記載した本発明の有利な実
施態様では、電子的な切り替え手段によって障害が記憶
される。障害が発生すると距離シミュレータが遮断され
るが、障害が短時間で再び消滅しても、シミュレータは
即座には接続されない。制動が行われない場合にはじめ
てシミュレータが再び接続される。この特殊な場合のほ
かにも別の障害が考えられるが、その場合でも本発明に
より確実に力・２−することができる。
以下においては図面に示した実施例に基づいて本発明の
構成を具体的に説明する。
図示の自動車ブレーキ装置はタンデム形に構成された油
圧式のマスシリンダ１を有しており。
これはブレーキペダル２を介して操作されて。
各マスクシリンダピストン３及び４に所属しているブレ
ーキ回路■及びＨに制動油を送り込む。
ブレーキ回路■に所属しているブレーキ導管５はマスク
シリンダ１からホイールシリンダ６に通じており、この
ブレーキ導管５からは分岐導管１９が、運転者に良好な
ブレーキ感覚を与える距離シミュレータフに通じている
。更に。
分岐導管８が電気的な圧力測定装置９に通じており−、
この圧力測定装置は電気的圧力信号発生器として構成さ
れていて、制御導線ｌＯを介して電子的なブレーキ制御
装置１１に接続されている。圧力測定装置９は距離シミ
ュレータフに機械的に連結されている。
圧力測定装置９への分岐導管８の分岐点の上流側でブレ
ーキ導管５内に４ポートの多位置弁１２が挿入されてお
り、これは電磁石１３を介して操作されて、４つの位置
に切り替え可能である。図示の第１の位置においてはマ
スクシリンダ１がホイールシリンダ６に直結され、第２
の位置においてはポンプ１４とアキュムレータ１５とタ
ンク１６とより成るサーゼ圧力発生装置１７がホイール
シリンダ６に接続され、第３の位置においてはすべての
ポートが互いに遮断され、第４の位置においてはホイー
ルシリンダ６がタンク１６に接続される。
電子的なブレーキ制御装置１１は３本の導線２２・２３
・２４を介してスキッドコントロール装置２５に接続さ
れている。これら３本の導線２２〜２４は多位置弁１２
の第２の圧力増大位置・第３の圧力保持位置及び第４の
圧力降下位置のための電磁石１３の切り替え信号を発生
する。更に、アキュムレータ１５内の圧力がスイッチ２
６及び導線２７を介して電子的なブレーキ制御装置１１
にインプットされるとともに。
ブレーキペダル２に設けられている位置スイッチ２８が
導線２９を介してやはりブレーキ制御装置１１に接続さ
れている。
距離シミュレータ７への分岐導管１９内には電磁石２１
を有する電磁弁２０が配置されており、これによりブレ
ーキ導管５と距離シミュレータ７とを接続又は遮断し得
るようになっている。ブレーキ装置に支障のない場合、
ブレーキ導管５と距離シミュレータ７とは接続されてい
る。
ブレーキペダル２を操作すると、タンデム形のマスタン
リンダ１内に圧力が生ぜしめられる。
距離／ミュレータ７は運転者にブレーキ圧力の増大を確
実に感知させる。ブレーキ導管５内に生ぜしめられるブ
レーキ圧力は圧力測定装置９により電子的なブレーキ制
御装置１１にインプットされて、そこで比較が行われて
、電磁石１３のための切り替え信号に変換される。この
場合、やはりブレーキ制御装置１１内に設けられている
出力端子を経て多位置弁１２の電磁石１３が制御される
。電子的なブレーキ制御装置１１は、サーど圧力発生装
置１７に支障が生じると、導線２７及びスイッチ２６を
介して付加的な切り替え信号を受は取る。電子的なブレ
ーキ制御装置１１は電子的なスキッドコントロール装置
２５と協働し、これにより多位置弁１２の位置が制御さ
れて、スキッドコントロールが行水されていないホイー
ルセンサから信号がインプットされる。
このようにして多位置弁１２はブレーキ力の倍力のため
にも、またスキッドコントロールのためにも使用される
。装置に支障がないときには、マスクシリンダ圧力は制
御圧力として役立つに過ぎない。ホイールシリンダ内の
圧力増大は多位置弁１２の副後のシカが電子的に比較さ
れた後に、場合により位置スイッチ２８がらの信号と関
連して２行われる。所望の圧力増大に応じて圧力測定装
置９の信号が強められる。マスクシリンダ１の制御圧力
は電子装置を介して多位置弁１２の電磁石工３を制御し
、多位置弁１２は、ホイールシリンダ６内に所望の制動
圧力が生ぜしめられるまで、サーゼ圧力発生装置１７か
ら圧力をホイールシリンダ６に供給する。
マスクシリンダ１からの制御圧力が減少すると。
多位置弁１２は第４の位置に切り替えられ、ホイールシ
リンダの制動圧力が減少せしめられる。
サーは圧力発生装置１７に障害が生じると。
タンデム形のヤスタシリンダは周知のようにブレーキ回
路Ｉ及び■を非常制動する。しかしこの場合距離シミュ
レータ７は電磁弁２０によりブレーキ導管５から遮断さ
れる。
この場合、電子的なブレーキ制御装置ｌｌ内及びスキッ
ドコントロール装置２５内の電子的な切り替え手段によ
って距離シミュレータ７がブロッキングされる。障害は
電子的に記憶され。
障害が直ちに消滅した場合でも、距離シミュレータのブ
ロッキングは１例えば制動が行われなくなった場合に初
めて解除される。
このことは別としても１倍力制御が電子的に行われるブ
レーキ系統は距離シミュレータをこのようにブロッキン
グし得ることを必要とする。それは、サーゼ圧力発生装
置が正常でも、電子倍力制御装置又はエネルギ供給系に
障害が生じることがあるからである。例えばエネルギ供
給系に支障がなく、多位置弁１２の制御機構に障害が認
められると、マスクシリンダ１は非常制動機能を行い、
距離シミュレータ７に遮断され、マスクシリンダが制動
油を無駄に押し出すことが防止される。
図示や実施例では、多位置弁１２の電磁石１３及び電磁
弁２０の電磁石２１は導線１８を介して並列に制御され
るようになっている。しかしこれら両方の電磁石を別個
に制御することも可能である。
更に、電磁弁２０は、距離シミュレータフのピストン７
′と協働する係止磁石２１′を有することもできる。こ
の構成はより簡単であり１図面では破線で示されている
。゛
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の１実施例の概略図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　マスタシリンダと、ホイールシリンダと。 ホイールシリンダへのブレーキ導管中に挿入されている
    多位置弁を有するスキッｒコントロール装置と、サーゼ
    圧力発生装置とを備えた自動車ブレーキ装置であって、
    マスクシリンダ（１）と組み合わされている距離シミュ
    レータ（７）が電磁的に接続・遮断可能であることを特
    徴とする自動車ブレーキ装置。 ２、　距離シミュレータ（７）の接続・遮断のために、
    電磁石（“２１）を有する電磁弁（２０）が設けられて
    いる特許請求の範囲第１項記載の自動車ブレーキ装置。 ３、　距離シミュレータ（７）が係止磁石（２１′）を
    備えており、この係止磁石（２１’　）は距離／ミュレ
    ータ（７）のピストン（７’）と協働する特許請求の範
    囲第１項記載の自動車ブレーキ装置。 屯　電磁石（２１）又は係止磁石（２１’　）が電子的
    なブレーキ制御装置（１１）によって制御可能である特
    許請求の範囲第２項又は第３項記載の自動車ブレーキ装
    置。 ５、電子的なブレーキ制御装置（１１）が電子的なスキ
    ッＰコントロール装置（２５）と組み合わされている特
    許請求の範囲第１項記載の自動車ブレーキ装置。 ６、電磁石（２１）又は係止磁石（２１”）が多位置弁
    （１２）に対して並列に制御可能である特許請求の範囲
    第２項〜第５項のいずれかに記載の自動車ブレーキ装置
    。 ７、電磁石（２１）又は係止磁石（２１”）がヅ位置弁
    （１２）とは別個に制御可能である特許請求の範囲第２
    項〜第５項のいずれかに記載の自動車ブレーキ装置。
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