JPS5838620A - 金属薄板の局部成形用金型 - Google Patents
金属薄板の局部成形用金型Info
- Publication number
- JPS5838620A JPS5838620A JP56135550A JP13555081A JPS5838620A JP S5838620 A JPS5838620 A JP S5838620A JP 56135550 A JP56135550 A JP 56135550A JP 13555081 A JP13555081 A JP 13555081A JP S5838620 A JPS5838620 A JP S5838620A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- die
- punch
- embossing
- segmental
- ram
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
- B21D22/10—Stamping using yieldable or resilient pads
- B21D22/12—Stamping using yieldable or resilient pads using enclosed flexible chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting, Exchange, And Manufacturing Of Dies (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は金属薄板の局部成形用金型に関するものである
。
。
燃費向上を目的とし、従来よりもゲージタウンした高張
力鋼板が自動車に使用されるようになった。しかし、高
張力鋼板を、ドア、フェンダ−。
力鋼板が自動車に使用されるようになった。しかし、高
張力鋼板を、ドア、フェンダ−。
フード等の自動車の外表面を構成するいわゆる外板パネ
ルにプレス成形するとき、しばしば面歪みと呼ばれる形
状不良（凹凸）が生じ、高張力鋼板の使用を断念するが
、ゲージタウン率を少なくし、比較的強度の低い（例え
ば、引張り強さ３５ ｙ＋）鋼板を使用せざるを得ない
場合がある。
ルにプレス成形するとき、しばしば面歪みと呼ばれる形
状不良（凹凸）が生じ、高張力鋼板の使用を断念するが
、ゲージタウン率を少なくし、比較的強度の低い（例え
ば、引張り強さ３５ ｙ＋）鋼板を使用せざるを得ない
場合がある。
面歪みの代表例として第１図に示すドアアウタパネルの
ハンドル部回りについて説明する。ハンドル部の成形は
エンボス加工と呼ばれるものの１つで、ハンドル相当部
の下金型に凸部、上金型に凹部があり、成形ストローク
終期（下死点より約１５朋の範囲）において、この上下
金型によシ材料は局部的な張り出し変形を受ける。この
際、ハンドル部周辺の材料はハンドル部から不均一な張
力を受けたり、又、一部ハンドル部に、不均一に材料が
流れ込む。このため、ハンドル周辺部に生じる面内圧縮
応力によって挫屈したり、除荷時の弾性回復量の不均一
さによって図においてＡ、Ｂ。
ハンドル部回りについて説明する。ハンドル部の成形は
エンボス加工と呼ばれるものの１つで、ハンドル相当部
の下金型に凸部、上金型に凹部があり、成形ストローク
終期（下死点より約１５朋の範囲）において、この上下
金型によシ材料は局部的な張り出し変形を受ける。この
際、ハンドル部周辺の材料はハンドル部から不均一な張
力を受けたり、又、一部ハンドル部に、不均一に材料が
流れ込む。このため、ハンドル周辺部に生じる面内圧縮
応力によって挫屈したり、除荷時の弾性回復量の不均一
さによって図においてＡ、Ｂ。
Ｃ部分に高さ３０〜３００μ程度の形状不良が発生する
。
。
前記形状不良を抑制するために、成形ストローク最終時
点においてハンドル部周辺において局部的に板厚方向に
圧縮することが効果的であることは、経験的に又、弾性
回復に関する理論的な力学的解析から示されている。こ
のために、ハンドル部周辺にのみ上下金型の隙間を小さ
くすることが行われているが、型加工上、非常に高精度
が要求され、又、上下金型の隙間が固定であるために、
成形力、しわ押え力による金型全体の弾性的な撓みのた
め実際上、効果の出ないことがあり、再三再四肉盛溶接
又は、鍍金等を施こし、調整をしていたが、十分にその
効果を発揮できないものであった。
点においてハンドル部周辺において局部的に板厚方向に
圧縮することが効果的であることは、経験的に又、弾性
回復に関する理論的な力学的解析から示されている。こ
のために、ハンドル部周辺にのみ上下金型の隙間を小さ
くすることが行われているが、型加工上、非常に高精度
が要求され、又、上下金型の隙間が固定であるために、
成形力、しわ押え力による金型全体の弾性的な撓みのた
め実際上、効果の出ないことがあり、再三再四肉盛溶接
又は、鍍金等を施こし、調整をしていたが、十分にその
効果を発揮できないものであった。
本発明は前記従来の問題点に鑑み、上下金型の局部的な
隙間調整を制御し、効果的に面歪みを防止することがで
きる金属薄板の局部成形用金型を提供するのが目的であ
る。
隙間調整を制御し、効果的に面歪みを防止することがで
きる金属薄板の局部成形用金型を提供するのが目的であ
る。
本発明の構成を第２図以下に示す実施例に基き詳細に説
明すると、ダイ１はプレステーブル２に、しわ押え型３
はアウタラム４に、ポンチ５はインナラム６に夫々ボル
トにて固定されている。
明すると、ダイ１はプレステーブル２に、しわ押え型３
はアウタラム４に、ポンチ５はインナラム６に夫々ボル
トにて固定されている。
ダイｌは金属薄板７のハンドル部（以下エンボの取付穴
９内に分割型１０を嵌合し、複数個のポル） １１．・
・・にてダイｌに外周壁を固定する。
９内に分割型１０を嵌合し、複数個のポル） １１．・
・・にてダイｌに外周壁を固定する。
分割型ＩＯは第３，４図に示すように、上面に凸部１２
を突設し、凸部１２の下端部局面に位置した上端部内面
に環状の液圧室１３を形成する。
を突設し、凸部１２の下端部局面に位置した上端部内面
に環状の液圧室１３を形成する。
この液圧室１３は分割型１０の下面から環状に刺貫き、
室上面と間隔を形成するように室保持具１４を嵌入固定
することにより形成し、第５図に示すように上面端部に
は傾斜面１５．・・・を設けて、油圧による弾性変形に
よる膨出全容易に行はしめるようになっている。又、室
保持具１４の一部には縦方向に導入孔１６’に設け、油
圧ポンプ（図示省略）と連通ずるホース１７を取付けて
いる。このホース１７は第２図に示すようにダイ１に設
けた導入孔１８内に挿通するようになっている。
室上面と間隔を形成するように室保持具１４を嵌入固定
することにより形成し、第５図に示すように上面端部に
は傾斜面１５．・・・を設けて、油圧による弾性変形に
よる膨出全容易に行はしめるようになっている。又、室
保持具１４の一部には縦方向に導入孔１６’に設け、油
圧ポンプ（図示省略）と連通ずるホース１７を取付けて
いる。このホース１７は第２図に示すようにダイ１に設
けた導入孔１８内に挿通するようになっている。
本発明の実施例は前記のように構成したもので、所定の
形状寸法に切断された金属薄板７に載置し、アウタラム
４を下降させ、しわ押え型３で金属薄板７をダイｌ上に
押えつける。次いで、分割型１０の液圧室１３内に圧油
を供給し、エンボス部周辺の型上面を上側に、弾性変形
により膨出させ、所定の初期クラウン（１０〜５００μ
ｍ）が与えられる。
形状寸法に切断された金属薄板７に載置し、アウタラム
４を下降させ、しわ押え型３で金属薄板７をダイｌ上に
押えつける。次いで、分割型１０の液圧室１３内に圧油
を供給し、エンボス部周辺の型上面を上側に、弾性変形
により膨出させ、所定の初期クラウン（１０〜５００μ
ｍ）が与えられる。
次に、インナラム６を下降させ、成形を開始する。エン
ボス部周辺の材料は、初期クラウンのために下死点位置
よりも少し手前で分割型ｌＯとポンチ５との間で板厚方
向に圧縮され、エンボス周辺部の形状が制御され、下死
点まで下降させて成形を完了する。
ボス部周辺の材料は、初期クラウンのために下死点位置
よりも少し手前で分割型ｌＯとポンチ５との間で板厚方
向に圧縮され、エンボス周辺部の形状が制御され、下死
点まで下降させて成形を完了する。
同、液圧室１３内の圧力は、材料特性のバランキ、成形
条件のバラツキ、金型及びプレスラムの弾性撓み等に応
じて調整する。
条件のバラツキ、金型及びプレスラムの弾性撓み等に応
じて調整する。
成形品は第６図に示すような形状になる。この図におい
ては第３図においてＶ−Ｖ線に沿った断面形状を示すも
ので、図中鎖線で示す形状は極軟鋼（引張強すＴ Ｓ＝
２８％）を液圧Ｐ＝４０（１でプレスしたパネルを示す
もので、図中Δｈは面歪みを示すものであり、縦、横の
矢印は倍率を変化させたことを示すものでおる。
ては第３図においてＶ−Ｖ線に沿った断面形状を示すも
ので、図中鎖線で示す形状は極軟鋼（引張強すＴ Ｓ＝
２８％）を液圧Ｐ＝４０（１でプレスしたパネルを示す
もので、図中Δｈは面歪みを示すものであり、縦、横の
矢印は倍率を変化させたことを示すものでおる。
下記表は、板厚Ｑ、７ ｍｍ 、引張強さ４０．２％の
高張力冷延鋼板（Ｐｉ添添加上ギルド鋼の場合と、板厚
Ｑ、８ｍｙ、 、引張強さ３２．１ｋｙＩのＭキルド鋼
板の場合との比較を示す。
高張力冷延鋼板（Ｐｉ添添加上ギルド鋼の場合と、板厚
Ｑ、８ｍｙ、 、引張強さ３２．１ｋｙＩのＭキルド鋼
板の場合との比較を示す。
但し、※は耐テントヲ測定したパネル
δ１５は５０Ｒの球面ポンチをドア砲手上部に１５に９
で押しつけたときの残留す るへこみ量 本発明においては前記衣からも明らかなように、液圧Ｐ
を４００〜以上にすることにより、高張力冷延鋼板のΔ
ｈ’ｘＭキルド軟鋼板とはソ同程度にすることができ、
又、耐プント性も十分に満足し、約１２％のゲージダウ
ンが達成できた。
で押しつけたときの残留す るへこみ量 本発明においては前記衣からも明らかなように、液圧Ｐ
を４００〜以上にすることにより、高張力冷延鋼板のΔ
ｈ’ｘＭキルド軟鋼板とはソ同程度にすることができ、
又、耐プント性も十分に満足し、約１２％のゲージダウ
ンが達成できた。
同、前記実施例においてはダイ１に分割型ｌＯを設けて
凸部１２の周辺に液圧室を設けるように説明したが、ダ
イ１の代りにポンプ５の凸部１２と対向する凹″部を分
割型１０を設けても本実施例と同じ効果が得られるもの
である。
凸部１２の周辺に液圧室を設けるように説明したが、ダ
イ１の代りにポンプ５の凸部１２と対向する凹″部を分
割型１０を設けても本実施例と同じ効果が得られるもの
である。
第１図は自動車のドアアウタパネルの外観斜視図、第２
図は本発明に係る金属薄板の局部成形用金型をプレス機
に装着した断面図、第３図は分割型の平面図、第４図は
第３図のｆｆ−Ｉ’７線断面図、第５図は第３図のｖ−
ｖ線切断端面図、第６図は成品の断面図を夫々示す。 同、図中１はダイ、３はしわ押え型、５はポンチ、１０
は分割型、１３は液圧室である。
図は本発明に係る金属薄板の局部成形用金型をプレス機
に装着した断面図、第３図は分割型の平面図、第４図は
第３図のｆｆ−Ｉ’７線断面図、第５図は第３図のｖ−
ｖ線切断端面図、第６図は成品の断面図を夫々示す。 同、図中１はダイ、３はしわ押え型、５はポンチ、１０
は分割型、１３は液圧室である。
Claims (1)
- ダイｌと、しわ押え型３とポンチ５とで局部的エンボス
加工を行う密閉形金型において、ダイｌかポンチ５のい
ずれか一方にエンボス部分に分割型１０を嵌入固定し、
この分割型のエンボス部周辺内部に弾性変形により膨出
させる液圧室１３を設けたことを特徴とする金属−板の
局部成形用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56135550A JPS5838620A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 金属薄板の局部成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56135550A JPS5838620A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 金属薄板の局部成形用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5838620A true JPS5838620A (ja) | 1983-03-07 |
| JPS6411368B2 JPS6411368B2 (ja) | 1989-02-23 |
Family
ID=15154402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56135550A Granted JPS5838620A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 金属薄板の局部成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838620A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1016473A2 (de) * | 1998-12-31 | 2000-07-05 | KUKA Werkzeugbau Schwarzenberg GmbH | Verfahren und Vorrichtung zum Formen von Formteilen |
| KR100412665B1 (ko) * | 2001-06-15 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 패널의 비정상 굴곡 방지를 위한 프레스 금형구조 |
| CN103752668A (zh) * | 2014-02-11 | 2014-04-30 | 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司 | 一种三通半管零件的成形方法和复合冲压模具 |
| CN108941318A (zh) * | 2018-09-20 | 2018-12-07 | 南京航空航天大学 | 一种金属钣金件镜像无模加工方法 |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP56135550A patent/JPS5838620A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1016473A2 (de) * | 1998-12-31 | 2000-07-05 | KUKA Werkzeugbau Schwarzenberg GmbH | Verfahren und Vorrichtung zum Formen von Formteilen |
| EP1016473A3 (de) * | 1998-12-31 | 2001-05-02 | KUKA Werkzeugbau Schwarzenberg GmbH | Verfahren und Vorrichtung zum Formen von Formteilen |
| KR100412665B1 (ko) * | 2001-06-15 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 패널의 비정상 굴곡 방지를 위한 프레스 금형구조 |
| CN103752668A (zh) * | 2014-02-11 | 2014-04-30 | 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司 | 一种三通半管零件的成形方法和复合冲压模具 |
| CN108941318A (zh) * | 2018-09-20 | 2018-12-07 | 南京航空航天大学 | 一种金属钣金件镜像无模加工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411368B2 (ja) | 1989-02-23 |
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