JPS5838368A

JPS5838368A - エンジンにおける慣性質量体制御装置

Info

Publication number: JPS5838368A
Application number: JP13557781A
Authority: JP
Inventors: Hiromichi Bito; 尾藤　博通; Shinichi Nanun; 南雲　慎一; 「よし」村　亨; Tooru Yoshimura; Atsushi Yonezawa; 篤米澤; Shinichiro Kitada; 真一郎北田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-08-31
Filing date: 1981-08-31
Publication date: 1983-03-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、エンノンの出力ｌ紬に対して自由に回転す
る状〔と一体回転する状態とを、クラッチの離接によっ
て選択的にとり得る慣性質量体制備えたエンノンにおけ
る慣性質量体制御装置に関する。

従来のこの種のエンノンにおける慣性質壇体制ｊ卸′装
置としては、例えば特開昭４９−５１４２８号の明細書
に記述されているように、エンノン回転信号に基づいて
エンノンの運転状態を検出して、その検出結果とエンノ
ン始動用フライホイール（慣性質量体）の回転数とに基
づいて、エンノン始動用フライホイールのエンノンの出
力軸；で７１する離接を制御するものがある。

しかしながら、上記の慣性質量体制御装置にあっては、
定常走行中においても、フライホイール’ｆｒＰ）−ｉ
定の回転数に保つために、エンジンの出力ｉ！Ｉｌｌ＋
に対するフライホイールの離接を繰り返すため、定常走
行中、フライホイールの離接によって車両１駆動トルク
に変化を起こし、運転性が損なわれると云う問題があっ
た。

この発明は、このような従来の間誼点に着目してなされ
たもので、エンノンが加速又は略定常運転している時に
は慣性質量体をエンジンの出力軸と常に一体回転させ、
エンノンが減速運転又はアイドリング運転又は停止して
いる時には慣性質量体をエンジンの出力軸に対して自由
回転させるようにして、定常走行中にトルク変動が生じ
ないようにし、上記の問題点を解決することを目的とし
ている。

以下、この発明の実施例を図面に基ついて説ＩＪＡする
。

第１図は、この発明の一実施例を示す慣性質量体まわり
の上半部縦断面図である。

同図において、１はエンノンの出力軸であるクランク軸
であり、このクランク軸１には、従来から具備されてい
るフライホイール２がボルト３により固定されており、
このフライホイール２と隣接して、クランク軸１に対し
て自由に回転する状態と一体回転する状態全選択的にと
り得る慣性質量体であるフリーホイール４がボール軸受
５を介してクランク軸１に回転自在に装着されている。

−フライホイール２の側面には、クランチロがその一端
２ｉｔルト６ａによって固定されて片持チノ状四で取付
けられている。　また、フリーホイール４の軸部付近の
外周には、ボール軸受７を介してブレート８を装着して
いる。　なお、このブレート８の一端はエンノンブロッ
ク９に固定しであるため、プレート８は回転しない。

才だ、プレート８のフリーホイール４に対向する側面に
は、フリーホイール離接匍１仰１用の′電磁石１０が固
定されており、この電磁石１０に通電すると、クラッチ
６がフリーホイール４に引き寄せられて接合するため、
フライホイール２の回転がフリーホイール４に伝達され
る。

次に、第２図を参照して割病１回路の構成を説明する。

１１は、エンジン回転数を検出するエンノン回転数検出
装置であり、例えば点火パルス信号を一定時間繰返しカ
ウントするようにしである。１６は、フリーホイール４
の回転数全検出するフリーホイール回転数演出装置であ
り、例えばフリーホイール４に設けた図示しないディス
クグレートの回転全電磁ピツクアツプを用いて検出し、
その検出パルス信号を一定時間繰返しカウントするよう
にしである。

エンジン回転数検出装置１１及びフリーホイール回転数
検出装置１３からのカウント信号ａ、ｂは、Ｄ／Ａ変換
器１２．１４によって夫々の回転数に応じた電圧ｖＡ、
ＶＢに変換される。

なお、この電圧ＶＡ１ＶＢは、夫々点火・やルス信号及
び電磁ピツクアツプの検出・ぐルス信号ヲ直接Ｆ／Ｖ変
換して得るようにしても良い。

そして、エンジン回転数に応じた電圧ＶＡ　ｋ、コンノ
ぐレータ１５，１６に入力すると共に、フリーホイール
４の回転数に応じた電圧ＶＢ　　をコン・ξレータ１６
．１７に入力する。

コン・ぐレータ１５ば、電圧ＶＡと基準電圧Ｖｒ１（Ｏ
Ｖ）とを比較することにより、エンジンの回転・停止を
判別して、エンジン停止時すなわちＶＡ二Ｖｒ、の時に
のみ、ハイレベル信号Ｐ１ヲ出力する。

また、コンパレータ１６は、電圧ＶＡ＋　ＶＢ　ｋ比較
して、エンジン回転数がフリーホイール４の回転数と等
しいかあるいは低い時に・・イレベル信号Ｐ２を出力す
る。

さらに、コンパレータ１７ば、電圧ＶＢと基準電圧ｖｒ
２とを比較することにより、フリーホイール４の回転数
が、所定回転数（例えばフリーホイール４によってエン
ノンを再始動し得る最低限の回転数８０Ｏｒｐｍ）以上
の時にのみ、ハイレベル信号Ｐ３　　を出力す−る。

１８はエンジン運転状態検出装置で、エンジンの減速及
びアイドリング運転及び停止と、加速及び定常運転を判
別するもので、アイドリング運転及び停止時以外（ハエ
ンノンの回転数の変ｆヒ率（微分値）をとらえて、その
変化率とアクセルペダルのオン・オフ（スロットルバル
ブの開度）　等、Ｎえば減速はアクセルにダルがオフで
マイナスのｒｔ＋＋速度を、定笥蓮転はアクセルにダル
がオンで加速度がほぼゼロを、加速はアクセルにダルが
オ／でプラスの加ｉＬ［ｋ夫々判チ１］することによっ
て、また、アイドリング運転は設定アイドリンク回転数
であるかないか、又はアクセルペダルがオフか否かによ
って、又停止には回転数がｏｌ検出して夫々上記の判定
を行うようになっており、エンジンの減速及びアイドリ
ング運転及び停止時にのみ・・イレベル信号Ｐ４　ｋ出
力すると共に、アイドリング運転及び停止時にのみノ・
イレベル信号Ｐｓ　を出力する。

アンドケ゛−ト１９は、コ／・ぐレータ１６．１７及び
エンノン運転状態検出装置１８から・・イレベル信号Ｐ
２＋Ｐ５＋Ｐ４が全て人力した時にのみ、／・イレベル
信号Ｐ６　ｋ電磁石１０のコイルへの通電を遮断するコ
イル通電遮断回路２０に出力してこのコイル通電遮断回
路２０を作鈷１せると共に、その・・イレベル信号Ｐ６
　ｋアンドグ゛−ト２６に出力する。　すなわち、この
・・イレベル信号Ｐ６かコイル通電遮断回路２０た人力
されている間の−み、クラッチ６がフリーホイール４か
ら離間して、フリーホイール４は自由減衰回転する。

これらのアンドグ゛−）１９．コイル通電遮断回路２０
及び電磁石１０によって、この発明におけるクラッチ制
御手段を構成している。

アンドグ”−）２６は、アンドグ’１．１９からの・・
イレベル信号Ｐ６が７（力して、目つ工、／ノン運転状
態検出装置１８からのアイトリ７７時の・・イレベル信
号Ｐ５が入力するとハイレベル信号Ｐ７を出力する。　
そして、この・・イレベル（ｍ＋４．Ｐｚは遅延回路２
１ｖｃよって所定時１…遅延さｔ′Ｌだ鏝、エンジン停
止を行なうエンノン停止回路２２に人力してエンノンを
停止させる。

２６は発進操作検出装置であり、例えはクラッチペダル
及びアクセルペダルの少なくとも一方を踏み込んだ時に
のみハイレベル信号Ｐａ　、に出力する。

アンドグ”−１−２５は、コンパレータ１５からの・・
イレベル信号Ｐ１　と、発進操作検出装置ｉ’ｊ：２３
からのハイレベル信号Ｐ８が共に入力すると、ハイレベ
ル信号Ｐ９　ｋ出力してエンノン停止回路２２の作動を
リセツトすると共に、コイル通電遮断回路２０もリセツ
トして電磁石１０に通電させる。

次に、この実施例の作用を説明する。

（１）　　エンノンが加速又は略定常運転している時エ
ンノン運転状態検出装置１８から７・イレベル信号Ｐ４
が出力されないので、コン・Ｐレータ１６゜１７からの
・・イレベル信号Ｐ２１Ｐ３の出力の有無に係らずアン
ドグ”−）１９からは・・イレベル信号Ｐ６が出力され
ず、コイル通電遮断回路２０は作動しない。

そのため、電磁石１０の通電は持続さｎて、フリーホイ
ール４はフライホイール２及びクランク軸１と一体回転
し続ける。

したがって、゛エンノンが加速又は略定常運転している
時にはフリーホイール４の離接によるトルク変動が発生
せず、特に定常走行時の運転性が損なわれない。

（２）　　エンノン減速開始時エンノン運転状態検出装置１８から・・イレベル信号Ｐ
４が出力され、エンジンとフリーホイール４は同回転で
あるからコン・ぐレータ１６からもノ・イレベル信号Ｐ
２が出力される。　更に、フリーホイール４が所定回転
数（８００ｒｐｍ）以上であれハ、コンパレータ１７か
らもノ・イレベル信号Ｐｓが出力されて、それ等がアン
ドケゝ−ト１９（で人力さね５るのでアンドケ゛−ト１
９から７・イレベル信号Ｐ６が出力される。

そのため、コイル通電遮断回路２０によって電磁石１０
への通電が遮断され、フリーホイール４は自由回転を始
める。　　このようにすることＣでよって、フリーホイ
ール４を自然減衰以外の安置０でよって、その回転数を
低下させることかなくなる。

（３）　エンジンアイドリング時（２）の状態からエンジンがアイビリフグ状袢すでなる
と、エンノン運転状態検出装置１８からノ・イレベル信
号Ｐ５が出力されるため、アンドグ゛−１２６から・・
イレベル信号Ｐ７が出力さ′ｉ１−るようになり、エン
ノン停止回路２２によってエンジンを停止する。　それ
によって、アイドリングによる燃料の浪費がなくなるば
かりか、停車中排気がスが排出されなくなる。　なお、
エンノンの停止はエンジンへの燃料供給ケカノトするか
、イグニノ７３７回路をオフするかして行なう。

捷た、遅延回路２１を設けているので、工／ノ／が完全
にアイドリング状態になって安定する丑ではエンノ／が
停止１ユすることはない。

さらにエンノン停止中に、点火系や電磁界ンゾなどへの
電源を遮断すれば、バッテリの負担が軽減さｎ、る。

（４１！３１の状態からの再発進時（３）の状態から発進操作を行なった場合には、発進操
作検出装置２３から／・イレベル信号Ｐ８が出力され、
エンノ／が停止しているからコンパレータ１５から／・
イレペル信号Ｐ１が出力されて、そ几等がアンドケ゛−
ト２５に入力されるため、アンドケ゛−１−２５は／・
イレベル信号Ｐ９を出力する。

このハイレベル信号Ｐ９によって工／ジン停止回路２２
がリセットされると同時に、コイル通電遮断回路２０も
リセットされる。

したがって、フリーホイール４の慣性エネルギーは、ク
ラッチ６及びフライホイール２を介してクランク軸１に
伝達されるため、スタータモータを使用することなくエ
ンノンを始動することができる。

停車時にフリーホイール４の回転数が所定回転ａ（８０
０ｒｐｍ）より低下していると、コ／・ぐレータ１７か
ら・・イレベル信号Ｐ３が出力さハ、なくなるため、ア
ンドケゞ−ト１９からもハイレベル信号Ｐ６が出力され
なくなる。　そのため、コイル、市電遮断回路２０及び
エンジン停止回路２２ｉｄ不作動と々つて、フリーホイ
ール４はクラ／りｔｉｑｉ＋　１と一体回転し、エンノ
ンを始動する。

以上説明してきたように、この発明によれば、エンジン
が加速又は略定常運転している時には慣性質量体（、フ
リーホイール）金工／ノン出力軸だので、車両の定常走
行時において）・ルク変動が発生せず、運転性が損なわ
れることがなくなる。

また、前述の実施例によれば、車両の持つ運動エネルギ
ーをフリーホイールに回収し、工／ノン不使用時すなわ
ちアイドリンクに変化した時Ｖこはその変化を検出して
エンジンを停止するため、アイドリングによる燃料の浪
費を防ぐことができる。

そして、再スタート時には回収した運動エネルギを利用
できるため、・ぐンテリ及びスタータの寿命を延ばすこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す慣性質量体まわり
の上半部縦断面図、第２図は、この発明の一実施例？示す制御回路のブロッ
ク図である。１・・・クランク軸（エンジンの出力軸）２・・・フラ
イホイール４・・・フリーホイール（慣性質量体）６・・・クラッ
チ　　　１０・・・電磁石１１・・・エンジン回転数検
出装置１３・・・フリーホイール回転数検出装置１５．１６．
１７・・コンパレータ１９　、２５　、２６・・・アンドケ８−１・１８・・
・エンジン運転状態検出装置２０・・コイル通、電遮断回路２２・・・エンノン停止回路手続補正書く自発）唱和５７年２月８日特許庁長官島田春樹殿１、事件の表示特願昭５６−１３５５７７号２、発明の名称エンジンにおける慣性質量体制呻装置３、補正金する者事件との関係　　　特許出願人神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地（３９９１日産自動車株式会社４、代理人東京都豊島区東池袋１丁目２０番地５５、補正の対象図　　　面６、補正の内容図面の「第２図ｊ全別紙訂正図面のとおり補正する。７、添付書類

Claims

【特許請求の範囲】

１　エンノンの出力軸に対して自由に回転する状態と一
体回転する状態とを、クラッチの離接によって選択的に
とり得る慣性質量体を備えたエンジンにおいて、エンジ
ンの運転状態ヲ挨出するエンジン運転状態検出装置と、
そ９検出結果によって、エンノンが加速あるいは略定常
の運転をしている時には前記慣性質量体を前記出力ｍ１
１１と一体回転させ、エンジンが減速運転又はアイドリ
ング運転又は停止している時には前記慣性質量体を前記
出力軸に対して自由回転させるように前記クラッチ全制
御するクラッチ制御手段とを設けたことを特徴とするエ
ンソ／における慣性質量体制御装置。