JPS5838330A - ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS5838330A JPS5838330A JP13721181A JP13721181A JPS5838330A JP S5838330 A JPS5838330 A JP S5838330A JP 13721181 A JP13721181 A JP 13721181A JP 13721181 A JP13721181 A JP 13721181A JP S5838330 A JPS5838330 A JP S5838330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- rack
- pulse motor
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置に係
り、特に燃料噴射ポンプのコントロールラ、りをコンピ
ュータによシ制御されるパルスモータによシ動かし、エ
ンジンへの燃料噴射量を最適値に設定できるようにした
制御装置に関する。
り、特に燃料噴射ポンプのコントロールラ、りをコンピ
ュータによシ制御されるパルスモータによシ動かし、エ
ンジンへの燃料噴射量を最適値に設定できるようにした
制御装置に関する。
従来のディーゼルエンジンにおいては、燃料噴射ポンプ
のコントロールラ、りは、ガバナ一部において機械的に
制御されて動かされ、ガバナ一部のコントロールレバー
はアクセルワイヤによシアクセルペダルに連結されてい
て、運転手の判断で足操作によシコントロールレバー及
びコントロールラ、りが動かされるようになっていた。
のコントロールラ、りは、ガバナ一部において機械的に
制御されて動かされ、ガバナ一部のコントロールレバー
はアクセルワイヤによシアクセルペダルに連結されてい
て、運転手の判断で足操作によシコントロールレバー及
びコントロールラ、りが動かされるようになっていた。
このため運転手の判断が最適でない場合には、燃料噴射
量に過不足が生じ、燃料を最も効率よく使用し、エンジ
ンを常に最適の状態に保つことは困難であった。また運
転手の判断のみでは、細かなコントロールができないと
いう欠点があった。
量に過不足が生じ、燃料を最も効率よく使用し、エンジ
ンを常に最適の状態に保つことは困難であった。また運
転手の判断のみでは、細かなコントロールができないと
いう欠点があった。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、燃料噴射ポ
ンプのコントロールラ、りをコンピュータによシ制御さ
れるパルスモータによシ動かすようにし、エンジンへの
燃料噴射量を最適値に設定できるようにすることであシ
、またこれによってエンジン出力の向上及び燃料消費の
節減を図ることである。また他の目的は、ガバナ一部を
除去することによって燃料噴射ポンプの構造の簡易化及
び軽量化を図ることである。更に他の目的は、アクセル
ワイヤを廃止することによってアクセル操作力の軽減及
びエンジンの組立工数の削減を図ることである。
たものであって、その目的とするところは、燃料噴射ポ
ンプのコントロールラ、りをコンピュータによシ制御さ
れるパルスモータによシ動かすようにし、エンジンへの
燃料噴射量を最適値に設定できるようにすることであシ
、またこれによってエンジン出力の向上及び燃料消費の
節減を図ることである。また他の目的は、ガバナ一部を
除去することによって燃料噴射ポンプの構造の簡易化及
び軽量化を図ることである。更に他の目的は、アクセル
ワイヤを廃止することによってアクセル操作力の軽減及
びエンジンの組立工数の削減を図ることである。
要するに本発明は、燃料噴射ポンプの燃料噴射量ヲコン
トロールするコントロールラ、りの一端に同軸方向にシ
フトするラックを連結し、該ラックに噛合するピニオン
が回転軸に固着されたパルスモータを配設し、骸パルス
モータによシ前記コントロールラックを動かすように構
成し、かつ該パルスモータにはエンジンの運転状態の情
報が入力されて入力情報に応じて出力信号を発生するコ
／ピ具−夕が接続されてなることを特徴とするものであ
る。
トロールするコントロールラ、りの一端に同軸方向にシ
フトするラックを連結し、該ラックに噛合するピニオン
が回転軸に固着されたパルスモータを配設し、骸パルス
モータによシ前記コントロールラックを動かすように構
成し、かつ該パルスモータにはエンジンの運転状態の情
報が入力されて入力情報に応じて出力信号を発生するコ
／ピ具−夕が接続されてなることを特徴とするものであ
る。
以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明する。燃料
噴射ポンプ１の燃料噴射量をコントロールするコントロ
ールラ、り２の一端２ａには同軸方向にシフトするラッ
ク３が連結されており、該ラックは燃料噴射ボンダ１の
端部１ａに取シ付けられたプラグ、ト４の凸形のガイド
部４ａに摺動自在に嵌合している。パルスモータ５はブ
ラケット４に固着され、その回転軸５ａは軸受部４ｂ及
び４ｃによシ支承されて、その一端５ｂにはピニオン６
が固着され、該ピニオン社ラック３と噛合しており、ブ
ラケット４社カバー７によ多種われている。パルスモー
タ５には、エンジンの運転状態の情報が入力されて入力
情報に応じて出力信号を発生するコンピュータ８が接続
されている。そして従来燃料噴射ポンプ１に用いられて
いたガバナ一部は不要となったので除去されている。
噴射ポンプ１の燃料噴射量をコントロールするコントロ
ールラ、り２の一端２ａには同軸方向にシフトするラッ
ク３が連結されており、該ラックは燃料噴射ボンダ１の
端部１ａに取シ付けられたプラグ、ト４の凸形のガイド
部４ａに摺動自在に嵌合している。パルスモータ５はブ
ラケット４に固着され、その回転軸５ａは軸受部４ｂ及
び４ｃによシ支承されて、その一端５ｂにはピニオン６
が固着され、該ピニオン社ラック３と噛合しており、ブ
ラケット４社カバー７によ多種われている。パルスモー
タ５には、エンジンの運転状態の情報が入力されて入力
情報に応じて出力信号を発生するコンピュータ８が接続
されている。そして従来燃料噴射ポンプ１に用いられて
いたガバナ一部は不要となったので除去されている。
本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。コンビエータ８には、エンジンの運
転状態の情報、例えば、エンジン及び燃料噴射ポンプの
クランクシャフトの回転速度、気温、冷却水温度、アク
セルペダルの踏込み量、車輛の速度、トランスミ、シ冒
ンのギヤの選択状況、クラッチの断続状況等の各種の情
報が矢印Ａ。
について説明する。コンビエータ８には、エンジンの運
転状態の情報、例えば、エンジン及び燃料噴射ポンプの
クランクシャフトの回転速度、気温、冷却水温度、アク
セルペダルの踏込み量、車輛の速度、トランスミ、シ冒
ンのギヤの選択状況、クラッチの断続状況等の各種の情
報が矢印Ａ。
Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ・・・−・・の如く常時入力されている
。
。
そこで例えば、エンジンを始動させる場合には、コント
ロールラック２はフルロード位置を越えたエンジンスタ
ート時の最大噴射量位置にセットされなければならない
が、コンビ五−夕８には、エンジンの回転速度が０で、
エンジンのスタートニ関連する各部の動きが情報として
入力されるので、それに適した出力信号が出され、パル
スモータ５が回転してピニオン６が第２図中矢印Ｆの方
向に回転し、ラック３を介してコントロールラック２が
矢印Ｇの方向に動き、エンジンスタート位置に達すると
、パルスモータ５が停止する。これによってエンジンは
スムースに始動する。・またアイドリンク回転時におい
ては、コンピュータ８にはトランスミ、シ璽ンギャがニ
ュートラル位置にあり、クラッチは接続状態で、アクセ
ルペダルは踏み込まれていない等の入力がなされ、その
結果パルスモータ５に指令が出され、パルスモータ５は
コントロールラックをエンジン回転が常に５００〜６０
０ ｒｐｍ程になるように調節する。
ロールラック２はフルロード位置を越えたエンジンスタ
ート時の最大噴射量位置にセットされなければならない
が、コンビ五−夕８には、エンジンの回転速度が０で、
エンジンのスタートニ関連する各部の動きが情報として
入力されるので、それに適した出力信号が出され、パル
スモータ５が回転してピニオン６が第２図中矢印Ｆの方
向に回転し、ラック３を介してコントロールラック２が
矢印Ｇの方向に動き、エンジンスタート位置に達すると
、パルスモータ５が停止する。これによってエンジンは
スムースに始動する。・またアイドリンク回転時におい
ては、コンピュータ８にはトランスミ、シ璽ンギャがニ
ュートラル位置にあり、クラッチは接続状態で、アクセ
ルペダルは踏み込まれていない等の入力がなされ、その
結果パルスモータ５に指令が出され、パルスモータ５は
コントロールラックをエンジン回転が常に５００〜６０
０ ｒｐｍ程になるように調節する。
次に車輛の加速状態においては、アクセルペダルの踏込
み量が電気的に検出されて直ちにコンピュータ８に入力
され、その踏込み量に応じてパルスモータ５の回転を増
減させ、コントロールラックを最適位置に保ち、エンジ
ンの回転は順調に上って、車輛は加速する。
み量が電気的に検出されて直ちにコンピュータ８に入力
され、その踏込み量に応じてパルスモータ５の回転を増
減させ、コントロールラックを最適位置に保ち、エンジ
ンの回転は順調に上って、車輛は加速する。
その他、通常走行の場合、エンジンブレーキラ使用して
の減速時、悪路からの脱出時、破地での発進時、後退時
等あらゆる場合Ｋ、コンピュータ８の制御によってパル
スモータ５が回転してコントロールラック２を常に最適
位置に移動させることができ、エンジンにとって有害な
空吹かしや、急激な噴射量の増大による各部の破損も防
止することができる。即ち従来用いられていたフライウ
ェイトによるガバナー作用も不要となり、機械的に複雑
なガバナ一部は除去することができる。
の減速時、悪路からの脱出時、破地での発進時、後退時
等あらゆる場合Ｋ、コンピュータ８の制御によってパル
スモータ５が回転してコントロールラック２を常に最適
位置に移動させることができ、エンジンにとって有害な
空吹かしや、急激な噴射量の増大による各部の破損も防
止することができる。即ち従来用いられていたフライウ
ェイトによるガバナー作用も不要となり、機械的に複雑
なガバナ一部は除去することができる。
本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、燃料噴射ポンプのコントロールラ、りをコンビエ
ータによ多制御されるパルスモータによシ動かすように
したので、エンジンへの燃料噴射量を最適値に設定でき
る効果が得られ、またこの結果エンジン出力の向上及び
燃料消費の節減を図ることができる効果が得られる。ま
たガバナ一部を除去することができるので燃料噴射ポン
プの構造の簡易化及び軽量化を図ることができる効果が
得られる。更にはアクセルワイヤを廃止することができ
るのでアクセル操作力が軽減され、またエンジンの組立
工数を削減できる利点もある。
から、燃料噴射ポンプのコントロールラ、りをコンビエ
ータによ多制御されるパルスモータによシ動かすように
したので、エンジンへの燃料噴射量を最適値に設定でき
る効果が得られ、またこの結果エンジン出力の向上及び
燃料消費の節減を図ることができる効果が得られる。ま
たガバナ一部を除去することができるので燃料噴射ポン
プの構造の簡易化及び軽量化を図ることができる効果が
得られる。更にはアクセルワイヤを廃止することができ
るのでアクセル操作力が軽減され、またエンジンの組立
工数を削減できる利点もある。
図面は本発明の実施例に係シ、第１図は燃料噴射ポンプ
の斜視図、第２図は要部拡大斜視図である。 １は燃料噴射ポンプ、２はコントロールラ、り、２ａは
端部、３はラック、５＃′ｉパルスモータ、５ ａは回
転軸、６Ｈピニオン、８はコンピュータである。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 内 １）和 男 第１図
の斜視図、第２図は要部拡大斜視図である。 １は燃料噴射ポンプ、２はコントロールラ、り、２ａは
端部、３はラック、５＃′ｉパルスモータ、５ ａは回
転軸、６Ｈピニオン、８はコンピュータである。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 内 １）和 男 第１図
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプの燃料噴射量をコントロールするコント
ロールラックの一端に同軸方向にシフトするラックを連
結し、該ラックに噛合するピニオンが回転軸に固着され
たパルスモータを配設し、該パルスモータによシ前記コ
ントロールラックｔ−動かすように構成し、かつ該パル
スモータにはエンジンの運転状態の情報が入力されて入
力情報に応じて出力信号を発生するコンピュータが接続
されてなることを特徴とするディーゼルエンジンの燃料
噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13721181A JPS5838330A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13721181A JPS5838330A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5838330A true JPS5838330A (ja) | 1983-03-05 |
Family
ID=15193381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13721181A Pending JPS5838330A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838330A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159351A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | デイ−ゼル機関の調速制御機構 |
| JPH04134640U (ja) * | 1991-05-31 | 1992-12-15 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ブレーキ作動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314233A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-08 | Diesel Kiki Co Ltd | Electric speed governer for fuel injection pump |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP13721181A patent/JPS5838330A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314233A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-08 | Diesel Kiki Co Ltd | Electric speed governer for fuel injection pump |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159351A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | デイ−ゼル機関の調速制御機構 |
| JPH04134640U (ja) * | 1991-05-31 | 1992-12-15 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ブレーキ作動装置 |
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